高速鐵路施工建設中技術的應用要點

陳奮進

摘要：在新時期的發(fā)展中，高速鐵路工程建設規(guī)模在不斷擴大，這就對工程施工提出了越來越高的要求。高速鐵路工程具有較強的綜合性，與國家經(jīng)濟發(fā)展和人民群眾的交通安全息息相關。因此，在高速鐵路施工過程中，施工企業(yè)需要積極引進先進的技術，提高工程建設的整體質(zhì)量?；诖?，文章介紹了高速鐵路工程的特點，研究了高速鐵路施工建設中技術的應用要點。

關鍵詞：高速鐵路;施工技術;應用要點

引言

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中發(fā)揮著十分重要的作用，高速鐵路工程是交通運輸業(yè)中的重要內(nèi)容，取得了十分迅速的發(fā)展。現(xiàn)階段，我國高速鐵路工程建設數(shù)量越來越多，呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，在很大程度上推動著社會經(jīng)濟的發(fā)展，為人民群眾的出行提供了很大便利。因此，高速鐵路施工技術人員需要認識到工程建設的重要性，應用先進的技術、材料和設備，提高高速鐵路工程建設的整體效率和質(zhì)量。

1高速鐵路工程建設的特點

高速鐵路工程是國家發(fā)展中的重要基礎設施，其主要特點是：線性變化平緩、軌道共度平順、路基穩(wěn)定性強、剛度均勻，結(jié)構(gòu)構(gòu)件高速具有較強的可靠性，獨行路線寬大，運行速度在300km/h以上。因此，為了滿足高速鐵路工程建設的實際需求，施工企業(yè)需要引進先進的技術、運行控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)，提高運行鐵路的整體質(zhì)量。

2高速鐵路路基工程施工技術應用要點

2.1清理路基基礎

在路基地基施工過程中，技術人員需要重視路基處理工作，及時清除根、草等雜物，以及軟土腐殖質(zhì)、地面，有效地處理原地面中的坑，還應確保地形起伏位置的臺階寬度在2m以上，根據(jù)地基土的類型對地基置換工作進行分類，確保置換土的地基系數(shù)滿足相關標準。

2.2地基加固

CFG樁是高速鐵路工程中的重點內(nèi)容，其主要組成是粉煤灰、水泥、石子、砂礫、砂和水按照一定的比例混合而成，其樁間粘結(jié)強度比較高，適用于局部條件中，主要特點是施工效率高、成本低、不易變形。技術人員需要根據(jù)實際情況，確保所選原材料滿足質(zhì)量標準，根據(jù)設計要求完成配合比試驗工作，以確定配合比。施工人員需要保證施工現(xiàn)場的平整性，及時清理施工現(xiàn)場的雜物，還應該對相對距離進行觀察，確保身體垂直度偏差在允許范圍內(nèi)，還應該合理地控制樁位，并進行鉆孔施工。在鉆孔施工過程中，需要緩慢進行，避免出現(xiàn)鉆桿抖動和鉆頭傾斜問題，在鉆孔滿足設計標高要求的情況下，需要停止鉆井工作。同時，混凝土泵壓入土壤時的主要方式是應用鉆桿內(nèi)的空腔泵，并提升鉆桿，構(gòu)成樁體，確保泵送混凝土坍落度在16cm到20cm左右，浮漿厚度需要控制在20cm范圍內(nèi)在形成樁。

2.3路基基床施工

技術人員在路基基床施工過程中，需要根據(jù)路基圖紙的標高進行劃分，主要順序是路堤、基床底層、基床表層，根據(jù)標高分層開展填筑工作。在填筑路堤下部和基床底層的過程中，應該合理地控制施工材料，確保填料的含水量和最大干密度滿足相關要求，還要控制填筑厚度。同時，在基床表層施工前，施工人員需要進行填筑壓實試驗，確定最佳壓實次數(shù)和碾壓厚度，在填筑砂礫石的過程中，需要實行分層施工的方式，確保各層厚度在0.3m以內(nèi)。除此之外，在壓實路基基床表面的過程中，應使用自重在12t以上的輪胎式壓路機、振動壓路機，不能使用平滾式壓路機，在振動式壓路機壓實左右的過程中，第一遍壓實工作不需要振動，第二遍壓實工作開始振動，并遵循先弱后強、先慢后快的原則，從兩邊向中間進行，確保壓實的均勻性。

2.4過渡段施工

在高速鐵路過渡段施工過程中，不同地基的沉降要求也存在一定的差異。一般而言，普通地基在5cm以下，軟土地基在15cm以下，橋和陸基連接位置的圬工結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生沉降，以免路基出現(xiàn)沉降。為了確保工程建設質(zhì)量滿足規(guī)范要求，施工人員需要做好準備工作：檢查并核實工程過渡段的尺寸、位置、高程、過渡段和結(jié)構(gòu)物的關系等，還應該檢查施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，在掌握施工現(xiàn)場地質(zhì)情況的基礎上進行施工。施工人員還要注重路基沉降問題，合理地控制橋梁和填土路基中的剛度均勻性。在填土圬工結(jié)構(gòu)施工強度接近設計強度的情況下，可以在壓實路基后進行施工，確保涵洞填土材料具有較強的滲水性和穩(wěn)定性，確保高速鐵路過渡段滿足沉降標準。

3高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術要點

3.1施工定測技術

在高速鐵路接觸網(wǎng)施工準備階段，建設企業(yè)需要根據(jù)相關規(guī)范、施工設計文件要求和相關標準進行測量，確保測量中的標高、中心線、水平位置和垂直檔距滿足要求。在高速鐵路招標階段，由于劃分的不同施工計量方法也存在很大的差異，主要分成兩種情況：第一，聯(lián)系網(wǎng)由土建施工企業(yè)建設完成;第二，聯(lián)絡網(wǎng)由電氣施工企業(yè)建設完成。在實際施工過程中，施工企業(yè)需要根據(jù)位置測量、相關法律法規(guī)、電氣企業(yè)的接觸網(wǎng)技術要求，確保建設工作的基礎上，完成相關位置的測量工作。在檢查和測量過程中，施工企業(yè)需要根據(jù)設計文件要求，在測量點根據(jù)圖紙要求進行設置，對標高和基礎平面進行審查，在發(fā)現(xiàn)不滿足設計文件、施工規(guī)范要求的情況下，需要向施工企業(yè)提供驗證數(shù)據(jù)。在帶電裝置應用到實際施工時，施工企業(yè)需要測量基礎位置。除此之外，在實際測量過程中，建設單位完成隧道橋、交樁工作，為測點和基準高程確定線、中心線測量提供便利，并根據(jù)接觸網(wǎng)施工技術規(guī)劃和施工圖紙，應用先進儀器更好地進行測量和定位。

3.2狀態(tài)檢測技術

3.2.1靜態(tài)檢測技術

高速鐵路工程接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測技術主要是在接觸網(wǎng)施工完成后，在靜止狀態(tài)下，有效地檢查接觸網(wǎng)設備的電氣性能、空間位置，靜態(tài)檢測程序和施工程序相同，但檢測方法和檢測手段存在一定的差異性，這種技術對精度提出了更高的要求，技術人員需要使用精密的儀器完成檢測工作，如經(jīng)緯儀、水準儀、全站儀等，主要檢測支柱傾斜度、定位器坡度、導線拉出值和高度、導線的平直度和坡度等。

3.2.2動態(tài)檢測技術

高速鐵路工程接觸網(wǎng)動態(tài)檢測技術是在完成接觸網(wǎng)施工后，應用專業(yè)的檢測設備在運行速度存在差異性的情況下，檢查受電弓弓網(wǎng)關系是否符合接觸網(wǎng)。傳統(tǒng)的檢測設備已無法滿足高速鐵路工程接觸網(wǎng)的動態(tài)檢測要求，這就需要開發(fā)高速的接觸網(wǎng)專用檢測車，確保檢測車的運行速度滿足高速行車的要求，提高信號采集工作的準確性和安全性。除此之外，技術人員還應該研究弓網(wǎng)運行的動態(tài)特性，在各個環(huán)節(jié)檢測工作存在差異性的情況下，需要遵循先低速再高速的要求，根據(jù)30到50km/h的速度差提高試驗的速度，滿足設計時速或超過設計時速的要求，并應用動態(tài)檢測技術獲取相應的技術指標，確定高速鐵路接觸網(wǎng)是否能夠投入到試運行階段。

結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量在不斷提升，大家對交通運輸行業(yè)的發(fā)展提出了越來越高的要求。高速鐵路工程是交通運輸業(yè)中的主要內(nèi)容，相關部門需要加強對高速鐵路工程建設和施工的重視，尤其是路基施工，施工技術人員需要應用先進的技術，提升路基的強度、剛度和耐久性。除此之外，路基填筑施工是路基施工的重點，施工技術人員應加強對填筑技術的控制，提高高速鐵路工程建設的整體質(zhì)量。

參考文獻

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