對(duì)于大眾汽車品牌而言戰(zhàn)略是至關(guān)重要的

朱丹

在擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國CEO之前，馮思翰博士曾經(jīng)長(zhǎng)期在中國工作，在一汽-大眾、上汽大眾都有工作經(jīng)歷，而且是負(fù)責(zé)品牌方面的工作。所以我們的話題就圍繞著大眾品牌在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)展開了

據(jù)我觀察，大眾品牌在中國市場(chǎng)的巔峰時(shí)期是2011年到2012年，隨后品牌形象有一定下滑。當(dāng)然與此同時(shí)，銷量是持續(xù)增長(zhǎng)的。今天大眾汽車品牌應(yīng)該采取什么策略來應(yīng)對(duì)這種情況？

馮思翰博士：提到品牌建設(shè)，確實(shí)如您所知，在一段時(shí)期內(nèi)，大眾汽車品牌本身的口碑有起有落，我們也充分認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)。這幾年來，我們?cè)谶@些方面做了大量工作，逐步提升品牌的口碑和美譽(yù)度。

中國市場(chǎng)可能有多達(dá)110個(gè)汽車品牌，對(duì)于用戶而言，他們面對(duì)的是紛繁復(fù)雜的各種產(chǎn)品和品牌。因此所以對(duì)于大眾汽車品牌而言，要在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的市場(chǎng)中打造和提升品牌，確實(shí)要付出更大的努力。但是，大眾汽車品牌不畏困難，正在積極地提升我們的品牌美譽(yù)度。

作為一家大型的汽車企業(yè)，每年要向用戶交付這么多的車型，一定會(huì)在產(chǎn)品、售后或其他方面遇到各種問題。但是我們的目標(biāo)很明確，無論用戶在哪個(gè)方面上遇到問題，我們都會(huì)第一時(shí)間介入，去幫助用戶解決問題。

大眾汽車品牌正在不斷努力，但是我們還有很大的提升空間。我們最重要的目標(biāo)，是不斷地繼續(xù)做得更好。

捷達(dá)品牌作為大眾汽車品牌的子品牌推出后，可能在銷量上會(huì)分掉大眾汽車品牌的份額？它對(duì)大眾品牌的支持體現(xiàn)在哪些方面？

馮思翰博士：我們發(fā)現(xiàn)中國入門級(jí)汽車市場(chǎng)有著極大的需求量，至少占總體市場(chǎng)的1/3左右。入門級(jí)市場(chǎng)既包括轎車也包括SUV。用戶對(duì)SUV也情有獨(dú)鐘。這給予了捷達(dá)品牌非常好的契機(jī)。

過去，捷達(dá)作為一款車型，在細(xì)分市場(chǎng)中不斷深耕布局，但是如果成為一個(gè)獨(dú)立品牌，則能更好地耕耘這占總市場(chǎng)1/3的入門級(jí)市場(chǎng)。并且，我們也發(fā)現(xiàn)在入門級(jí)市場(chǎng)中，首次購車者的比例非常之高，這也是引起了我們的關(guān)注。通過捷達(dá)品牌，我們可以很好地覆蓋這個(gè)市場(chǎng)。獨(dú)立的捷達(dá)品牌能夠更好地為用戶提供符合其價(jià)格預(yù)期的一系列產(chǎn)品。

2019年起，中國政府對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼將逐步退出，大眾汽車如何看待這一問題？這樣的政策對(duì)中國新能源車市場(chǎng)以及對(duì)大眾汽車品牌而言，會(huì)有什么樣的影響？

馮思翰博士：先來回答您第一個(gè)問題關(guān)于相關(guān)的補(bǔ)貼退坡的問題。確實(shí)對(duì)于整體新能源車來說，大家仍舊是要靠產(chǎn)品力。一款新能源汽車有著高品質(zhì)、易用和舒適的使用體驗(yàn)，才是真正有產(chǎn)品力的新能源汽車。

2019至2020年，增值稅退坡可能會(huì)越來越明顯，但是對(duì)于大眾汽車來說，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備。即便是在嚴(yán)格限排限行的北京或上海等大城市中，很多用戶比較關(guān)心的是新能源汽車的便利，但用戶最終還是會(huì)看重產(chǎn)品本身的實(shí)力。

今年越來越多的中國造車新勢(shì)力在發(fā)布新車，大多數(shù)產(chǎn)品的續(xù)航里程在500公里甚至600公里以上。大眾汽車品牌目前發(fā)布的電動(dòng)車產(chǎn)品跟這些車在續(xù)航里程上有差距，那么大眾汽車品牌電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？

馮思翰博士：關(guān)于續(xù)航里程， MEB平臺(tái)的車型將已經(jīng)達(dá)到500到600公里左右的續(xù)航里程了，并且在此基礎(chǔ)之進(jìn)行持續(xù)的更新，進(jìn)一步拓展續(xù)航方面的表現(xiàn)。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程來源于車載電池的容量。在中國，雖然各品牌的電動(dòng)汽車不一樣，但電池的提供來源目前大同小異。無論是什么產(chǎn)品，其電池成本不會(huì)有特別大的差異。在更好、更新的電池技術(shù)出來之前，續(xù)航里程是跟電池?cái)?shù)量緊密相關(guān)的。對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品而言，需要權(quán)衡整體性能，并對(duì)各方面進(jìn)行平衡，以向消費(fèi)者提供最優(yōu)的產(chǎn)品解決方案。

實(shí)際上，電池成本在電動(dòng)汽車的整體成本里可能會(huì)占到60%以上。所以，如何選擇電池容量和電池?cái)?shù)量，車型具有多長(zhǎng)的續(xù)航里程，這些都是車型設(shè)計(jì)中的重要課題。大眾汽車品牌在未來的MEB電動(dòng)汽車上，將會(huì)提供可擴(kuò)展的電池組。也就是說，每款車型都會(huì)有兩到三個(gè)版本，取決于用戶購車后的使用場(chǎng)景。

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，大眾汽車集團(tuán)中國以及兩家合資企業(yè)在中國銷量同比大概下降了6.3%，大眾品牌下降了6.9%。在這樣的開局下，您對(duì)于今年大眾品牌在中國市場(chǎng)的走勢(shì)會(huì)有什么樣的判斷和預(yù)期？

馮思翰博士：對(duì)于大眾汽車品牌而言，戰(zhàn)略是至關(guān)重要的。即便是在市場(chǎng)放緩的時(shí)候，因?yàn)槲覀冞M(jìn)行了前瞻性的戰(zhàn)略布局，我們也能夠在市場(chǎng)出現(xiàn)變化時(shí)處變不驚。去年以來，中國市場(chǎng)放緩，并數(shù)十年來第一次出現(xiàn)銷量下滑，這是整體市場(chǎng)迎來變化的表現(xiàn)，而且今年一季度同比也是有所下滑。在數(shù)據(jù)上，大眾品牌今年第一季度同比下滑6.9%，但我們?cè)谑袌?chǎng)份額上卻有所增長(zhǎng)。因?yàn)檎w車市的下滑達(dá)到9.4%左右。當(dāng)然，我們希望銷量能夠?qū)崿F(xiàn)絕對(duì)值的增長(zhǎng)，但如果市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，我們還是希望能繼續(xù)吸引更多的消費(fèi)者選擇我們的產(chǎn)品。

從另外一個(gè)層面來說，這也驗(yàn)證了我們2016年所推出的一些戰(zhàn)略的正確性。自那時(shí)開始，我們?cè)谥袊归_了新的產(chǎn)品攻勢(shì)，通過新產(chǎn)品布局，來確保我們?cè)诔錆M挑戰(zhàn)的環(huán)境下，能夠吸引到更多的中國消費(fèi)者。我們對(duì)于結(jié)果表示滿意。

對(duì)于2019年的展望，我之所以還抱有比較樂觀的態(tài)度，也和在今年兩會(huì)上出臺(tái)的提振汽車市場(chǎng)的新政策有關(guān)，包括增值稅下調(diào)的相關(guān)新政策，帶來了總體利好。新政策在市場(chǎng)上可能還是需要消費(fèi)者進(jìn)一步去消化，相信消費(fèi)者的信心會(huì)進(jìn)一步地攀升，這對(duì)于整體的車市來說，將會(huì)是一個(gè)重大的提振。大眾品牌也在根據(jù)政府新政策下調(diào)了車型的價(jià)格。