固執(zhí)的大塊頭

王振超

車評駕駛評價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：驚艷的魂動設(shè)計(jì)、精致的內(nèi)飾做工、良好的駕乘感受

缺點(diǎn)：售價(jià)偏高、互聯(lián)科技配置不足

上市時(shí)間：2018年12月

售價(jià)：25.88萬-33.08萬元

競爭車型：漢蘭達(dá)、銳界、大指揮官、途昂

中國市場分析：

相比競爭對手來說，CX-8來得有些太晚了，并且馬自達(dá)一向堅(jiān)持自我，讓它總有一些與主流市場格格不入的地方，何況售價(jià)并沒有優(yōu)勢，因此它注定只是少數(shù)馬粉的選擇。

在這個(gè)細(xì)分市場里，“友商”的拳頭產(chǎn)品已經(jīng)C位出道多年，作為后來者的CX-8必須要拿出不一樣的產(chǎn)品出來才能立足。我和大多數(shù)人一樣，一開始也過于“顏狗”，甚至熟讀了動力、配置、參數(shù)之后急于給它在腦子里定位。但經(jīng)過幾天的“接觸”后，它完全顛覆了我之前的想像。在它追求的那種感覺里，勢必有很多人去追隨。

“二線豪華品牌”這是長安馬自達(dá)給自己的定位。不管是幾線，有“豪華”二字就厲害了。設(shè)計(jì)、原材料、品控、性能、服務(wù)，在我所理解的“豪華”二字里，這些方面都得有點(diǎn)兒說道。

大個(gè)的魂動依舊驚艷

“好的設(shè)計(jì)，是很貴的”，這句話我很認(rèn)可。但是如果去評論汽車的造型，真是“有一千個(gè)哈姆雷特”，最好還是自己感受。設(shè)計(jì)師的功力與思路往往體現(xiàn)在你所忽略的細(xì)微之處。CX-9體形超大，適合在寬闊的道路行駛，專為北美打造。而CX-8是馬自達(dá)專為中國和日本打造的一款7座中大型SUV ，從數(shù)字上就能看出，它在身材上略小于CX-9。

7座SUV能保持動感造型很難，必須在兼顧空間的同時(shí)精雕細(xì)琢。CX-8側(cè)面的沖壓線依舊保持著自己的傳統(tǒng)，讓人一眼便能認(rèn)出是馬自達(dá)的產(chǎn)品。車身將近5米，軸距達(dá)到2930毫米，但看著并不笨重。車頂兩側(cè)向外凸起，巧妙地利用了光學(xué)原理，不影響美觀又妥協(xié)了頭部空間的需求。

也許看到實(shí)車你會覺得它與眾不同，尤其是Machine Gray鋼鉑灰這款。采用4層噴漆和多分子納米技術(shù)，不同角度的反光，可以看到不同深淺的顏色。第一眼看上去，莫名的高級感會撲面而來。馬自達(dá)設(shè)計(jì)師非常聰明地把握住了這一點(diǎn)。

內(nèi)凹的進(jìn)氣格柵讓馬自達(dá)Logo更加醒目，瞇起來的“眼睛”似乎更加“兇狠”，有點(diǎn)藐視前方，無畏吞噬前方道路的架勢。全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光、HBC自適應(yīng)大燈、AFS智能彎道輔助照明。前后雷達(dá)、攝像頭等配置該有的都有，就不贅述了。

內(nèi)飾精雕細(xì)琢

進(jìn)入到車內(nèi)，有種似曾相識的感覺。它沒有超大屏幕，沒有液晶儀表，沒有什么車聯(lián)網(wǎng)和人機(jī)交互。但是它有物理按鍵，大擋桿，精致的木紋，一股書卷氣撲面而來?？赡懿环夏贻p小伙子的胃口，但是對于35歲的男人來說，很親切，剛剛好。

好的設(shè)計(jì)效果是需要砸錢的，設(shè)計(jì)師只是一方面，但更需要高級材料的映襯。我對車內(nèi)的木紋很感興趣，打聽了一下，原來是出自吉他名將日本富士元（FUJIGEN）之手。應(yīng)用0.3毫米的“輪島漆藝”5層超薄手工上漆。指尖的觸感不會騙人，感覺可以拿出來盤一盤。當(dāng)然價(jià)值不菲，7000元人民幣。

車內(nèi)觸手可及的地方，皮革質(zhì)量上乘，縫線細(xì)節(jié)之處基本沒有瑕疵。CX-8的座椅采用高減震聚氨酯材料，吸收震動效果不錯(cuò)，同時(shí)具有高剛性的支撐能力。絕大多數(shù)汽車座椅采用1毫米透氣孔距設(shè)計(jì)，而CX-8使用0.7毫米的鏡面皮，好處就是更加透氣，并且在彎曲處顯得更為柔順。

作為7座SUV，第二排和第三排的空間很重要。CX-8的第二排座椅前后可調(diào)、靠背角度可調(diào)，從而可為后兩排乘客帶來較為不錯(cuò)的乘坐體驗(yàn)。身高1.75米的乘客坐在第三排，頭部、腿部都不會很局促。另外，第三排的空調(diào)出風(fēng)口在腳下，冷風(fēng)不吹頭，暖風(fēng)先吹腳。

自吸不乏力 操控讓人上癮

為了獲取更真實(shí)的試駕體驗(yàn)，我們一行五人，從林芝熱嘎村出發(fā)，目的地是180公里之外的巴松措。途經(jīng)306國道以及120公里長的高速公路還有小部分非鋪裝路面。在上路之前，我們對這臺SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)并沒有多過奢望，而對匹配的6擋手自一體變速箱也沒太多期待。

熟悉馬自達(dá)的車友，其實(shí)會理解它這種執(zhí)拗的傳統(tǒng)觀念。在渦輪增壓發(fā)動機(jī)大行其道的時(shí)候，日系車企一直都在持觀望態(tài)度，其中不乏發(fā)動機(jī)和渦輪增壓器的壽命問題、日本的法規(guī)限制，以及滲油、抖動隱患問題等因素的影響，也許保守也是一種嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度吧。

當(dāng)你把這輛重1.8噸，再加上5個(gè)男性乘客，整車重量2.5噸的大家伙開上路的時(shí)候，之前擔(dān)心的問題，竟然煙消云散了。在海拔3100米的高原地區(qū)，自然吸氣發(fā)動機(jī)的輸出功率是打折扣的，本以為會很吃力，但駕駛時(shí)沒有動力不足的困擾。長安馬自達(dá)CX-8的變速箱被調(diào)高了齒比，加強(qiáng)了初段的提速能力，換擋也沒有想象中的那種頓挫。

在崎嶇的山路，不斷的變速、轉(zhuǎn)向，又得應(yīng)對起伏路面，駕駛一輛SUV應(yīng)該是比較痛苦的事情。但是CX-8開起來居然有一點(diǎn)小爽。轉(zhuǎn)向回饋扎實(shí)、到位，車頭入彎輕盈，和轎車相比并不遜色。雖然沒有官方說的可以去劈彎那么夸張，但絕對是那種給駕駛者很強(qiáng)信心的座駕。操控很細(xì)膩，可以感受到廠家對于駕駛樂趣的偏執(zhí)，盡管是一輛大SUV，但我可以很負(fù)責(zé)任地說，它開起來很帶感。

i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，可預(yù)判打滑風(fēng)險(xiǎn)，提前分配恰當(dāng)?shù)尿?qū)動力，雖然無法像硬派越野那樣具有極高的通過性，但在雨、雪天應(yīng)對濕滑道路時(shí)游刃有余。20次/秒調(diào)整扭矩輸出，0-30牛·米的扭矩微調(diào)，在這些細(xì)微之處的考量，羅列堆積起來，去實(shí)現(xiàn)對完美的追求。

在林芝-巴松措的高速上，我們一邊開車一邊聊天，由于車少，路況好，突然發(fā)現(xiàn)差點(diǎn)超速了！我們都很詫異，因?yàn)闆]覺得車速有這么快。原因很簡單，120公里/小時(shí)的時(shí)速下，風(fēng)噪、胎噪基本和80公里/小時(shí)沒有太大差別。除了偶爾伴隨深踩油門，引擎發(fā)出的低吼會有點(diǎn)感覺，其他時(shí)刻車內(nèi)非常安靜。在駕駛席可以用正常的音量和第三排的乘客聊天。長安馬自達(dá)CX-8把NVH做得如此之好，非常讓人驚嘆。

理論上提高靜音的方法有不少，擋風(fēng)玻璃加厚、前排車窗增加隔音膜、改善車門周圍密封條性能、防止車門周圍通氣、頂篷吸音、底盤下?lián)醢逦舻鹊取Ｆ鋵?shí)消費(fèi)者不會太關(guān)心這些，話不必多說，把車開起來，孰優(yōu)孰劣一聽便知。

往返巴松措將近400公里，在這段旅途中CX-8的駕乘感受讓人欣慰，以至于可以忽略它的那個(gè)7英寸小屏，以及中規(guī)中矩的儀表盤等等。它是一輛試圖還原純真駕駛樂趣，可以享受到駕駛快感的車。在這個(gè)科技欲取代一切，把汽車做成“移動網(wǎng)吧”的年代，馬自達(dá)的追求是堅(jiān)定的。

馬自達(dá)要做二線豪華品牌，只靠產(chǎn)品是不夠的，需要通過定價(jià)策略以及服務(wù)，讓消費(fèi)者覺得物有所值。只看定價(jià)25.88萬-33.08萬元，在這個(gè)細(xì)分市場確實(shí)有點(diǎn)小貴，甚至?xí)齺聿簧偻虏?，但其?shí)CX-8并不在他們的欲望清單里，因此也并不打緊。

馬自達(dá)老車主置換享1.5萬元補(bǔ)貼，5年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，3年免息貸款。如果能把這幾項(xiàng)福利都占了，大約可以節(jié)省3.5萬元左右。并且低配車型也并非“乞丐版”，不愿意打“價(jià)格戰(zhàn)”的馬自達(dá)猶如“牡丹叢”中一捧“青蓮”，“懂的人自然懂，不懂的人不強(qiáng)求”溢于言表。