“插”進新能源

曾凡 馬寧

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優(yōu)點：插電式混動與油電混動集于一身、超低的油耗

缺點：外觀內(nèi)飾新鮮感不足、售價偏高

上市時間：2019年3月

售價：20.38萬-21.88萬元

競爭車型：卡羅拉雙擎E+、吉利博瑞GE PHEV

中國市場分析：

在普通的雙擎版車型基礎(chǔ)上，加入插電混動技術(shù)，使雷凌雙擎E+終于躋身新能源車目錄，對于身處限購城市的消費者來說，又多了一個放心的選擇。只是設(shè)計沒有明顯變化，帶來的新鮮感不足，可能會讓一部分崇尚個性化的消費者不太感興趣。

雖然有些姍姍來遲，但雷凌雙擎E+還是來了。雷凌雙擎E+保留了常規(guī)雷凌雙擎車型中引以為傲的豐田THS II混動系統(tǒng)，而電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?0.5千瓦時的松下三元鋰電池，這為雷凌雙擎E+提供了55公里的純電續(xù)航里程，使用220伏高效充電器差不多3小時左右能將這塊電池組充滿。在提車時贈送充電樁及免費安裝，也儼然是一副正規(guī)新能源車的樣子。

既然是新能源車型，那么免征購置稅以及國家補貼的優(yōu)惠政策是自然不可少的，而新能源牌照對于限行需要拍牌的城市會是一種福利，也是這款車型的主力市場。如果你的通勤距離并不遠，并有合適的充電樁給這款雷凌雙擎E+充電，你完全可以將這輛車作為一輛純電動車來使用，它的HEV混動部分作為沒電時的候補，以及長途出行的保障，一車雙用，這也正是插電式混動車型的理想狀態(tài)。

有得必有失，由于布置了更大容量的電池及充電系統(tǒng)，雷凌雙擎E+的車重相比雷凌雙擎增加了130千克左右，在這個以健康為美的時代可不是個好消息。10.5千瓦時的電池組也侵占了更多的后備廂空間，實用性打了一些折扣。

駕駛?cè)跃哂杏H和力

雷凌雙擎E+仍然使用那套熟悉的動力總成，其中1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機能夠輸出99馬力的最大功率以及143?！っ椎姆逯蹬ぞ?永磁同步電機的綜合總功率為53千瓦，峰值扭矩207?！っ?E-CVT變速箱有著巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機轉(zhuǎn)速管理系統(tǒng)，整套系統(tǒng)能夠輸出的綜合功率為136馬力。

由于雷凌雙擎E+是插電式混合動力車型，純電行駛的狀態(tài)自然是我關(guān)注的重點。所以一開始我便將它切換到EV CITY模式，該模式下電機的峰值輸出會受到限制，能量管理邏輯會更優(yōu)先地使用純電動行駛。實際體驗中，即使以120公里/小時的車速在高速路上巡航，發(fā)動機依然不會介入，車輛完全是在純電行駛，并能夠較為輕松地完成日常道路行進中的跟車以及超越動作，動力仍然是線性且均勻的，像一輛完成度很高的純電動車。當(dāng)然如果在EV CITY模式下果斷地將油門踩到底，發(fā)動機仍然會介入以尋求最快的加速。

隨著純電行駛里程的增長，我確實在行駛了50km左右時，將電池電量耗盡，此時雷凌雙擎E+自動切換為HEV混合動力模式，而駕駛感受就與雷凌雙擎基本無異了。線性自然且無縫連接的動力依然讓人心曠神怡，雖然絕對的動力性仍是一輛家用車的感受，但POWER運動模式靈敏的油門響應(yīng)也讓城市道路駕駛的超車多了一絲愜意。與之相對的是，制動力絕對足夠，但剎車踏板回饋模糊，不夠均勻的制動力需要一段時間進行適應(yīng)，畢竟雷凌雙擎E+的再生制動系統(tǒng)可以將動能轉(zhuǎn)化成電能儲存到混合動力電池中，實現(xiàn)高效的能量回收。

根據(jù)廠家的說法，雷凌雙擎E+前后懸掛均采用了新開發(fā)的螺旋彈簧、減震器和穩(wěn)定桿，能夠提升操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。從實際感受來看，雷凌雙擎E+的懸掛表現(xiàn)與雷凌雙擎十分接近，懸掛仍具備一定的厚重感，整體對震動的吸收比較柔和，不過經(jīng)過一些顛簸時，還是能隱隱感受到130千克的“后部增重”帶來的些許累贅感。雖然這是一輛很重的A級轎車，但在山路駕駛中輕盈、自然且準確的轉(zhuǎn)向仍能給人好感，較為理想的重量分布也在山路駕駛中帶來不錯的一體感。

由于電機是這輛車動力輸出的主角，而且發(fā)動機本身的震動也并不明顯，所以雷凌雙擎E+的靜謐性還是不錯的，行進中不太能找到存在感突出的噪音源。只是急加速時發(fā)動機較為單薄的聲線不太悅耳，但這款車的消費者會經(jīng)常這么做嗎么？顯然不是。

這仍是一輛雷凌

自2014年發(fā)布至今，雷凌已陪伴了我們5年時間，所以無論是車外還是車內(nèi)，都散發(fā)出熟悉的氣息。相比于動力方面的推陳出新，雷凌在車內(nèi)的陳設(shè)上確實不太能找到新意。

好在這仍是一輛軸距達到2700毫米的橫置前驅(qū)A級車，同級中優(yōu)秀的后排空間仍令人滿足，座椅的舒適度水平也保持了“豐田式”的水準，后排全平的地臺依舊保持。雷凌雙擎E+專屬的PLUG-IN HYBRID標識、專屬棕色內(nèi)飾、新增專屬琉璃藍車身顏色也在努力的詮釋這輛插電混動車型與眾不同的身份。

值得一提的是，由于這款車型純電的時間更多，因此空調(diào)機組里新增了可在EV模式下加熱的加熱器芯。該新系統(tǒng)在溫度為-10℃或更高溫度時會自動啟動加熱器而無需啟動發(fā)動機，從而提高駕駛艙的舒適性和燃油效率。

較高的二手保值率一直是豐田車型引以為傲的優(yōu)勢，這與豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑密不可分，而為了打消人們對雷凌雙擎E+在這方面的疑慮。針對動力電池組，廠家推出了一個“電池?zé)o憂計劃”，即針對非運營車輛提供不限年限不限里程的電池終身質(zhì)保，而且此計劃是跟車不跟人的，令人放心。

在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗為1.3升，這顯然能夠幫助廣汽豐田拉低乘用車油耗限值，從而滿足雙積分戰(zhàn)略的政策性需求。而雷凌雙擎E+也是目前國內(nèi)合資車企中起步價最低的一款插電式混合動力轎車，在電量耗盡后你仍能享受豐田混合動力一貫的低油耗，這是雷凌雙擎E+與其他品牌插電混動車型的一大不同。在享有新能源汽車補貼政策，不拍牌、不限行的條件下，廣汽豐田雷凌雙擎E+為限購城市提供了更好的購車選擇。