實(shí)力小將

艾華

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：底盤調(diào)校優(yōu)秀，駕乘舒適性高，并具有一定運(yùn)動(dòng)性;駕駛和安全輔助系統(tǒng)智能可靠;車內(nèi)材質(zhì)和做工都高檔上乘，燃油經(jīng)濟(jì)性高

缺點(diǎn)：后排空間較小

上市時(shí)間：2019年1月23日

售價(jià)：26.8萬(wàn) — 37.1萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車型：BMW X2、奧迪Q3、奔馳GLA

中國(guó)市場(chǎng)分析：

這是一輛很均衡的車，雖然后排空間較小，但是對(duì)于年輕的目標(biāo)購(gòu)買人群來(lái)說(shuō)，有了這么好的品質(zhì)，其他方面的不足是可以接受的。與德系競(jìng)品車相比，配置更豐富是其優(yōu)勢(shì)，從純進(jìn)口的角度來(lái)看，價(jià)格可以接受。

3月底的成都?xì)夂蛞巳?，此時(shí)出游巴適得很，如果有一輛開得順手的小車，再帶上一位本地的小姐姐，那就十全十美了。這次試駕雷克薩斯UX260h探·享版，它品質(zhì)超出了我的預(yù)期，給我?guī)?lái)了很多驚喜，也讓我重新認(rèn)識(shí)了這款車。

車身和底盤

UX260h是一輛開起來(lái)很均衡的車，雖然是SUV車型，但是卻具有轎車的駕駛感，這應(yīng)該得益于全新GA-C平臺(tái)，UX也是雷克薩斯首款基于該平臺(tái)的車型。GA-C平臺(tái)的開發(fā)重點(diǎn)在于提升車輛對(duì)駕駛員操作的敏捷響應(yīng)，同時(shí)確保車身的穩(wěn)定性和安全性。

我們知道，車的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車重心高度只有59.4厘米，駕駛坐姿也與轎車無(wú)異，再加上復(fù)合鋼材打造的車身和底盤，以及高強(qiáng)度環(huán)形結(jié)構(gòu)車尾，關(guān)鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運(yùn)動(dòng)。

這款車的前橋采用了獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸掛，減震器內(nèi)置摩擦控制裝置（FCD），可以過(guò)濾高頻震動(dòng)，并抑制車身的不必要移動(dòng)。多連桿獨(dú)立后懸掛也經(jīng)過(guò)全新開發(fā)，通過(guò)避震器前傾設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了濾震效果。

運(yùn)動(dòng)與舒適完美兼容

在駕駛過(guò)程中，UX260h在城市路段、鄉(xiāng)村路和顛簸山路上的減震器表現(xiàn)都很不錯(cuò)，短波路面上柔和、細(xì)膩;長(zhǎng)波路面上，經(jīng)過(guò)顛簸后車身能夠迅速恢復(fù)穩(wěn)定，沒(méi)有多余的震動(dòng)。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運(yùn)動(dòng)性能。在轉(zhuǎn)向機(jī)前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩(wěn)定桿，用來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的抗扭剛度。同時(shí)，球節(jié)式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。

后懸掛則通過(guò)拖曳臂旋轉(zhuǎn)中心的上移，大幅提升懸掛剛度，帶來(lái)線性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和良好的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)，也可減少制動(dòng)過(guò)程中，后部車身的抬升，以及不平坦路面對(duì)懸掛的沖擊。

這些懸掛配置的效果是明顯的，在山路駕駛過(guò)程中，UX260h表現(xiàn)出了與SUV身份不相符的優(yōu)秀側(cè)向支撐性和循跡性能。另外，它的轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，方向盤靈敏，而且?guī)缀鯖](méi)有轉(zhuǎn)向空程。方向回正很有彈性，這個(gè)回正力較為明顯，但是不會(huì)給駕駛帶來(lái)負(fù)擔(dān)，可以說(shuō)恰到好處。

另外，UX260h具有主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)（ACA），它的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.2米，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛可以單獨(dú)控制內(nèi)側(cè)前輪輕微制動(dòng)，讓車身產(chǎn)生更大的橫擺扭矩，減少轉(zhuǎn)向不足，從而更加迅速地轉(zhuǎn)彎，這也是為什么UX260h在山路行駛時(shí)表現(xiàn)得很靈活的原因之一。

動(dòng)力與油耗不再是矛盾

UX260h配備了一臺(tái)型號(hào)為M20A-FXS的直列四缸16氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-4S直噴技術(shù)和VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)，以及VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率107千瓦，最大扭矩188?！っ?。電動(dòng)機(jī)則可以輸出80千瓦的功率和202?！っ椎呐ぞ?。

在急加速的時(shí)候，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)是同時(shí)工作的，加速過(guò)程是雷克薩斯一貫的柔和風(fēng)格，動(dòng)力輸出一點(diǎn)也不突兀，在4000轉(zhuǎn)/分過(guò)后，能明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷噪音。雖然汽油機(jī)的扭矩峰值發(fā)生在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但是電動(dòng)機(jī)的介入，讓初段加速仍然很有力。

官方給出的百公里油耗是4.6升，我相信這是一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的數(shù)字，試駕團(tuán)隊(duì)中有人能夠達(dá)到百公里4.8升。在我一天的試駕中，并沒(méi)有刻意地去省油，還進(jìn)行了一些山路的駕駛，油耗水平保持在百公里5.5升，混動(dòng)車型的節(jié)油效果還是相當(dāng)明顯的。

UX260h的制動(dòng)腳感也很舒適，我個(gè)人不喜歡制動(dòng)初段太靈敏或制動(dòng)力較大的制動(dòng)曲線，因?yàn)檫@樣在城市里開起來(lái)會(huì)很累。而這輛車的制動(dòng)力輸出是隨著制動(dòng)踏板行程增長(zhǎng)循序漸進(jìn)的類型，制動(dòng)初段較為柔和，在蠕行的情況下，可以輕松的控制。在山路上大力踩剎車的情況下，車身依然很穩(wěn)定，制動(dòng)力也很充足。

這輛車的降噪水平我更愿意用優(yōu)秀來(lái)形容，但是優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很突出。車身對(duì)外界噪音的隔絕甚至讓你聽不清自己汽車?yán)劝l(fā)出的聲音，這時(shí)候，音響的效果就顯得更好，在城市中行駛很安靜。一旦駛上高速路，雖然風(fēng)噪被隔絕得很好，輪胎噪聲卻會(huì)比較明顯地從地板的方向由下至上傳進(jìn)車內(nèi)。

內(nèi)飾獨(dú)具匠心

當(dāng)你坐進(jìn)UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。將文化和傳統(tǒng)元素融入汽車設(shè)計(jì)，一直是雷克薩斯獨(dú)到和令人贊賞的地方。這和處處體現(xiàn)著嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)設(shè)計(jì)的德國(guó)車有著明顯的區(qū)別。

中控臺(tái)上部的覆蓋件采用了日式和紙的紋理，和紙?jiān)谌毡緜鹘y(tǒng)文化中，被推崇為至高無(wú)上的存在，這種紙紋理的視覺(jué)效果非常獨(dú)特，讓中控臺(tái)上部有渾然一體之感，而且感覺(jué)很溫馨。即使我不是事先有所了解，也肯定也會(huì)被這個(gè)獨(dú)特的設(shè)計(jì)所吸引。

除此之外，座椅的肩部支撐部位還運(yùn)用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。

車內(nèi)空間

UX260h的長(zhǎng)、寬、高分別4495毫米、1840毫米和1540毫米，軸距為2640毫米。這意味著它的車內(nèi)空間并不充裕，小兩口帶個(gè)孩子肯定是夠用了，但是如果前排想坐姿舒適一些，后排的腿部空間就會(huì)比較局促。我178厘米的身高，如果是正常駕駛位置，后排腿部空間還剩一拳多一點(diǎn)。

總結(jié)

從UX身上，我們能找到些許LS的影子，但它的全新貫穿式尾燈是在雷克薩斯車型上首次運(yùn)用，不但美觀，還具有優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能的作用。雖然是入門級(jí)車型，但是UX的品質(zhì)卻一點(diǎn)都沒(méi)有打折，材質(zhì)和做工都很高檔上乘，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)著雷克薩斯的匠人精神。這是一輛很均衡的車，雖然后排空間較小，但是對(duì)于年輕的目標(biāo)購(gòu)買人群來(lái)說(shuō)，有了這么好的品質(zhì)，其他方面的不足是可以接受的。最后我推薦大家去試駕這輛車，因?yàn)樗_起來(lái)真的比看起來(lái)優(yōu)秀得多。