“元”力釋放

玉童

車評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾科技感強(qiáng)、續(xù)航表現(xiàn)佳、售后服務(wù)保障好

缺點(diǎn)：入門級(jí)車型配置較低

上市時(shí)間：2019年3月

售價(jià)：10.99萬-13.99萬元

競(jìng)爭車型：長安CS15EV、北汽新能源EX3、帝豪GSe

中國市場(chǎng)分析：

元EV535作為比亞迪最新推出的升級(jí)車型，綜合實(shí)力有著全面提升，而在消費(fèi)者最關(guān)心的續(xù)航里程方面也處于行業(yè)的第一梯隊(duì)。不過在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和配置上還有提升空間，但相信結(jié)合比亞迪e平臺(tái)資源整合的優(yōu)勢(shì)，未來還將有更大潛能。

首先我們要從e平臺(tái)說起，比亞迪e平臺(tái)最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)和減速器高度集成，同時(shí)完成了高壓充配電系統(tǒng)的整合，通過高度集成化設(shè)計(jì)來達(dá)到模塊化開發(fā)，從而有效控制成本、壓縮空間、減少部件連接線材，提升傳輸效率同時(shí)將車輛性能最大化發(fā)揮，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化的純電動(dòng)車平臺(tái)。

而比亞迪的用心也不止于此，通過向業(yè)內(nèi)開放共享e平臺(tái)技術(shù)，加強(qiáng)與其他車企的合作，從而將e平臺(tái)的技術(shù)積累運(yùn)用到更多車型當(dāng)中，結(jié)合比亞迪自身的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，更將有助于降低成本提升性價(jià)比。

元EV535所搭載的永磁同步電機(jī)提供了兩種調(diào)校版本，最大功率分別為70千瓦和120千瓦。我們此次所體驗(yàn)的車型是高能領(lǐng)航版，163馬力和280?！っ椎膭?dòng)力數(shù)據(jù)相比同級(jí)別車型有明顯優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行加速測(cè)試時(shí)，元EV的表現(xiàn)不錯(cuò)，0-50公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間為3.9秒，但我們實(shí)際體驗(yàn)下來都要比官方時(shí)間少零點(diǎn)幾秒。整體的加速過程并不暴躁，動(dòng)力輸出非常的線性和平順，符合一款家用車的定位。

除此之外，元EV的轉(zhuǎn)向手感比較出色，盡管是一款SUV車型，但由于電池組置于車底，使整體重心相對(duì)較低，在高速急打方向的時(shí)候，車身側(cè)傾也并不明顯。盡管后懸掛是扭力梁形式，但得益于不錯(cuò)的調(diào)校，場(chǎng)地試駕時(shí)甚至能感受到一定的駕駛樂趣。

電池組采用了比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池組，容量達(dá)到了53.22千瓦時(shí)，能量密度達(dá)到了160瓦時(shí)/千克。NEDC工況下，元EV535的續(xù)航里程為410公里，滿足日常通勤綽綽有余。

外觀方面，元EV535采用了比亞迪最新的Dragon Face設(shè)計(jì)理念，車身側(cè)面變化不大，整體線條比較流暢，C柱為懸浮式設(shè)計(jì)，尾燈造型中規(guī)中矩，最大的亮點(diǎn)則是“小背包”的背掛式備胎，后尾門采用了橫向打開的方式，前提是要保證車后留有足夠的空間。

內(nèi)飾可以用煥然一新來形容，比亞迪最新的設(shè)計(jì)都可以在元EV535身上看到。8英寸全液晶儀表搭配內(nèi)置DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的可旋轉(zhuǎn)10.1英寸觸控顯示屏，帶來極強(qiáng)科技感。通常情況下，這塊屏幕是采用橫置的顯示方式，當(dāng)打開類似導(dǎo)航等特殊應(yīng)用時(shí)，它才會(huì)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以達(dá)到更好的顯示效果。

在e平臺(tái)的加持下，比亞迪又向前邁進(jìn)了一步。畢竟隨著消費(fèi)升級(jí)，那些廉價(jià)的電動(dòng)車型終將被市場(chǎng)淘汰。如今，走上“精品”之路的比亞迪勢(shì)必將有更為廣闊的未來。