淺析旅客航站樓工藝流程中的智能化設(shè)計(jì)

朱麗莎

（上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司）

1 旅客航站樓功能需求

城市的高速發(fā)展和人流、物流的往來(lái)造就了民用航空業(yè)的蓬勃發(fā)展。航站樓在不斷承擔(dān)輸送旅客進(jìn)出港業(yè)務(wù)的同時(shí)，也對(duì)未來(lái)的需求提出了全新的要求。

從旅客的角度出發(fā)，航站樓最基本的功能是能夠使旅客輕松、快捷和舒適地到達(dá)樓內(nèi)各處。航站樓設(shè)計(jì)應(yīng)更為重視樓內(nèi)的乘機(jī)流程體驗(yàn)和機(jī)場(chǎng)的候機(jī)環(huán)境營(yíng)造。

從航空公司角度出發(fā)，旅客順利登機(jī)的效率直接牽動(dòng)著航空公司的整體運(yùn)作效力。不僅要面對(duì)旅客突發(fā)的地面“一關(guān)三檢”（海關(guān)，商品檢驗(yàn)，動(dòng)植物檢驗(yàn)，衛(wèi)生檢驗(yàn)）等流程中出現(xiàn)的意外情況，更要及時(shí)配合機(jī)場(chǎng)調(diào)度保證旅客的按時(shí)登機(jī)和飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起降。

從機(jī)場(chǎng)運(yùn)作方考慮，如何在必要的工藝流程下最大程度地發(fā)展商業(yè)環(huán)境，如何優(yōu)化旅客在工藝流程中的時(shí)間和流程功能所占用的空間成為了旅客航站樓設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)考慮因素。

旅客航站樓作為一個(gè)較為復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于不同國(guó)家地區(qū)工藝的設(shè)計(jì)是有所區(qū)別的，而既有的一些中大型航站樓在有限的面積和條件下，為提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作效率也逐漸引入了智能化的設(shè)備和檢驗(yàn)措施，以減少人工操作負(fù)荷。

2 工藝流程中的智能化設(shè)計(jì)注

對(duì)于全球大多數(shù)的旅客航站樓，工藝流程中員工占到整個(gè)航站樓員工的較大比例，員工的配備和調(diào)度成為了各航空公司和檢驗(yàn)部門保障旅客順利進(jìn)出港的工作重點(diǎn)。

在傳統(tǒng)旅客出入境流程中選取較為復(fù)雜的代表作為分析基礎(chǔ)：我國(guó)國(guó)際旅客進(jìn)出港流程。

國(guó)際旅客出港流程：防爆檢驗(yàn)→辦理值機(jī)行李托運(yùn)→查驗(yàn)登機(jī)牌及證件→國(guó)檢通道→人工海關(guān)通道→邊檢查驗(yàn)→安檢檢查→掃描登機(jī)牌登機(jī)。

國(guó)際旅客進(jìn)港流程：國(guó)檢通道→落地簽證→邊檢查驗(yàn)→核對(duì)行李牌→海關(guān)通道→離開。

流程中，較為常見的采用智能化設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)包括：值機(jī)辦理、行李托運(yùn)、查驗(yàn)登機(jī)牌、公民及綠卡持有者入境。但服務(wù)比例較低，機(jī)場(chǎng)普及有所限制。

就現(xiàn)況分析，采用智能化設(shè)計(jì)的情況主要分為兩種：①以機(jī)器作為主要查驗(yàn)設(shè)備，較少的人工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，如海關(guān)綠色通道、國(guó)檢通道等；②全自動(dòng)智能操作，可無(wú)工作人員監(jiān)督，如自助值機(jī)登機(jī)牌打印、自助行李托運(yùn)、自助掃描登機(jī)牌等。

傳統(tǒng)的工藝參數(shù)設(shè)計(jì)主要依據(jù)IATA給出的參考。柜臺(tái)、通道的數(shù)量；排隊(duì)場(chǎng)地的進(jìn)深、寬度以及一般旅客的平均服務(wù)面積等都納入航站樓的工藝設(shè)計(jì)參考，但對(duì)于智能化自助部分的設(shè)施量配比并沒有完全可供參考的數(shù)據(jù)。

目前，新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航站樓全過(guò)程自助服務(wù)系統(tǒng)從技術(shù)上已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，這就對(duì)航站樓設(shè)計(jì)的流程和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)提出了新的要求。在我國(guó)一些既有的新建航站樓的設(shè)計(jì)項(xiàng)目中，有10%～30%的比例于設(shè)計(jì)中應(yīng)用智能化，但大部分是基于機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方的要求，甚至在一些評(píng)審會(huì)上也有專家提出智能化自助比例的合理性和當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的適應(yīng)程度。

智能化設(shè)計(jì)依賴于智能設(shè)備的研發(fā)和市場(chǎng)，另一方面是取決于機(jī)場(chǎng)運(yùn)作方對(duì)機(jī)場(chǎng)旅客的定位，同時(shí)，在我國(guó)一些重要工藝環(huán)節(jié)中，如“一關(guān)兩檢”（海關(guān)，邊防檢查站，檢驗(yàn)檢疫局）對(duì)于是否展開智能化自助的使用雖有應(yīng)用趨勢(shì)，但一定程度上仍限制于各使用部門對(duì)于設(shè)備的高要求和查驗(yàn)的嚴(yán)密性，除了一些民用航空相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)文件，各使用部門還相繼依據(jù)各自的查驗(yàn)要求出臺(tái)了更為詳細(xì)的細(xì)則。對(duì)于現(xiàn)有自助系統(tǒng)可運(yùn)用的技術(shù)，就我國(guó)而言主要內(nèi)容包括生物識(shí)別技術(shù)，其中的指紋錄入和人臉識(shí)別可以有效在航站樓內(nèi)多個(gè)工藝環(huán)節(jié)中利用，從而解決一些航站樓的運(yùn)行效率和安全性，如登機(jī)口驗(yàn)證、偷渡問題等。而對(duì)于指紋錄入在國(guó)外先進(jìn)的航站樓已率先運(yùn)用至工藝流程中，很大程度上使自助系統(tǒng)在航站樓設(shè)計(jì)中從被動(dòng)適應(yīng)轉(zhuǎn)化為主動(dòng)適應(yīng)。

對(duì)于目前全球各類機(jī)場(chǎng)的一些先進(jìn)的智能化、自助式設(shè)備的處理時(shí)間和占用場(chǎng)地，根據(jù)一些專業(yè)廠家的產(chǎn)品和既有機(jī)場(chǎng)現(xiàn)用設(shè)備的調(diào)研，較之人工辦理進(jìn)行了對(duì)比，如表1所示。

從大部分的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于自助系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其在時(shí)效上為機(jī)場(chǎng)和旅客節(jié)省了約1/3時(shí)間，在占用面積上一些系統(tǒng)看似較之人工面積稍大，如自助行李托運(yùn)等，但其消化了集中式的排隊(duì)空間，使得旅客分散辦理，給工藝的平面布局也提供了極大的靈活性；而更多的自助系統(tǒng)由于減少了員工的操作場(chǎng)地和必要的臺(tái)面操作空間，集成了觸摸屏與旅客面對(duì)面的模式，在占地面積上也充分體現(xiàn)了自助系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

表1 人工和自助主要參數(shù)對(duì)比

除了時(shí)效、占地面積這兩大優(yōu)勢(shì)外，自助系統(tǒng)最重要的就是其所謂的“大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)”，這對(duì)比與人工判別無(wú)論是速度還是精準(zhǔn)度都是毋庸置疑的。

3 智能化機(jī)場(chǎng)的案例分析

縱觀全球大中小型機(jī)場(chǎng)的工藝設(shè)計(jì)，由于國(guó)情和設(shè)備的限制，一些國(guó)外的機(jī)場(chǎng)在普及智慧智能自助系統(tǒng)比例上遠(yuǎn)超過(guò)我國(guó)的一些大型機(jī)場(chǎng)。這里列舉了在智能化運(yùn)用上較為成熟的新加坡機(jī)場(chǎng)作為案例來(lái)分析。

作為中轉(zhuǎn)樞紐的樟宜機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量高達(dá)6000多萬(wàn)人次?？旖萘鞒谭?wù)設(shè)計(jì)占到不少比例，無(wú)論是建造時(shí)間最久的T1還是較為突出的T3，都在各個(gè)環(huán)節(jié)留出相當(dāng)部分的自助服務(wù)系統(tǒng)供部分旅客快速辦理出入境[1]。

其中新建成的T4航站樓更是把快捷流程（全自助）作為航站樓內(nèi)部工藝流程的一大特色融入設(shè)計(jì)當(dāng)中。T4航站樓總面積約1.95×105m2，作為“廉價(jià)航站樓”的代名詞，以智能化自助系統(tǒng)來(lái)詮釋“廉價(jià)”，采用更智慧的技術(shù)來(lái)減少工藝流程中資源的浪費(fèi)，而這種智慧一定程度上提升了旅客體驗(yàn)舒適度。

從工藝流程上，旅客出境采用較大比例的自助登機(jī)牌辦理、自助行李托運(yùn)系統(tǒng)、自助登機(jī)牌查驗(yàn)系統(tǒng)、自助登機(jī)掃描（見圖1）；旅客入境采用較大比例的自助入關(guān)證件指紋查驗(yàn)、自助行李牌查驗(yàn)等。非本國(guó)公民或綠卡人員也可通過(guò)“生物識(shí)別”技術(shù)使用自助通關(guān)系統(tǒng)。

對(duì)于吞吐量不小的樟宜機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，排隊(duì)區(qū)域極少有大面積人群長(zhǎng)時(shí)間聚集。這些智慧型的自助系統(tǒng)也收到旅客的青睞，為航站樓提升了未來(lái)感和交通建筑的智慧性。

2018年年底，我國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)全自助系統(tǒng)的上海虹橋機(jī)場(chǎng)T1航站樓B樓區(qū)域改造工程已順利完成并投入使用。每個(gè)環(huán)節(jié)都通過(guò)旅客的身份證/登機(jī)牌/人臉識(shí)別來(lái)自助完成。整個(gè)流程的設(shè)備操作和通過(guò)時(shí)間合計(jì)約2min，極大程度地縮短了工藝流程時(shí)間。

4 智能化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)與弊端

智能化的浪潮推動(dòng)著航站樓設(shè)計(jì)發(fā)展，除了優(yōu)勢(shì)之外也存在一定的弊端。

1）優(yōu)勢(shì)

對(duì)于長(zhǎng)期具有乘機(jī)體驗(yàn)的旅客來(lái)說(shuō)，極大程度地減少了流程辦理的時(shí)間，也很大程度減少了員工人力的輸出。航站樓內(nèi)的設(shè)計(jì)可以突破固定的長(zhǎng)寬限制，較為靈活地結(jié)合室內(nèi)空間輕松布置。

對(duì)于自助設(shè)備的設(shè)計(jì)，設(shè)備供應(yīng)商也會(huì)依據(jù)航站樓室內(nèi)設(shè)計(jì)特色，對(duì)產(chǎn)品造型進(jìn)行優(yōu)化。

圖1 快捷國(guó)際出港全自助系統(tǒng)流程示意圖

在一些自助系統(tǒng)中，旅客可以更輕松地根據(jù)提示選擇適合自己需求的服務(wù)，如值機(jī)的座位選擇、航食的訂購(gòu)等。而對(duì)于一些高科技的識(shí)別信息系統(tǒng)，如人臉識(shí)別、證件信息調(diào)取、指紋識(shí)別等也相較人工更為嚴(yán)謹(jǐn)，判別度更為精準(zhǔn)。

2）弊端

智能化系統(tǒng)不能大面積鋪展，由于其發(fā)展的參差不齊，對(duì)于一些關(guān)口嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰?guó)家、地區(qū)檢驗(yàn)單位的要求也會(huì)有所不同。一些產(chǎn)品的故障率/誤報(bào)率不可避免，而對(duì)應(yīng)的專業(yè)維保服務(wù)/檢驗(yàn)也需納入一定的人員。目前，常用的自助設(shè)備主要覆蓋的人群具有局限性，如進(jìn)出關(guān)自助通道只提供信息庫(kù)中寫入的長(zhǎng)期本地區(qū)居住人員（如公民、綠卡、長(zhǎng)期簽證持有者等）。一般短期進(jìn)出港人群仍需經(jīng)過(guò)人工柜臺(tái)進(jìn)行信息采集。另一方面，對(duì)于一些不常乘機(jī)的旅客和特殊需求的旅客，在操作上會(huì)有一定的障礙，仍需要人工幫助。

5 結(jié)語(yǔ)

在全球航站樓的工藝設(shè)計(jì)中，自助系統(tǒng)從被動(dòng)角色逐漸轉(zhuǎn)換為主動(dòng)，形成航站樓主要的工藝動(dòng)脈。

全自助系統(tǒng)的航站樓在未來(lái)的進(jìn)化中不僅僅局限于工藝流程的智能化，更體現(xiàn)于整個(gè)航站樓內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)和功能的智慧型。旅客航站樓可以使旅客在匆忙乘機(jī)的過(guò)程中放緩速度，去享受航站樓內(nèi)的商業(yè)、娛樂等功能，真正使航站樓成為一種凌駕于功能之上的復(fù)合型公共建筑。