奔馳轎車故障2例

文：戴曉明

故障1

關(guān)鍵詞：機油、機濾

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳C200轎車，搭載型號為M271的2.0T發(fā)動機，行駛里程3.7萬km。用戶反映該車起動困難，而且發(fā)動機內(nèi)部有異響，加速時缸體內(nèi)部有敲擊聲，儀表板上發(fā)動機故障燈點亮，檢查機油液位已到下限。

檢查分析：筆者用奔馳專用診斷儀檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P034062——進氣凸輪軸（氣缸列1）的位置傳感器存在電氣故障”（圖1）。故障碼可以清除，但重新起動后還會出現(xiàn)。

圖1 存在的故障碼

筆者首先檢查了進氣凸輪軸位置傳感器的插接器和線束，均正常。拆解氣門室蓋檢查配氣與正時機構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)機油過臟，并且水樣化嚴(yán)重，可見機油選用明顯有問題。進一步檢查發(fā)現(xiàn)機油濾清器型號也不對。盤轉(zhuǎn)曲軸時發(fā)現(xiàn)正時鏈條間隙較大，檢查進排氣凸輪軸調(diào)節(jié)機構(gòu)，發(fā)現(xiàn)齒輪磨損嚴(yán)重。

根據(jù)以上現(xiàn)象，筆者為該車更換了進排氣凸輪軸齒輪、正時鏈條，并添加了滿足奔馳原廠MB229.5認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的5W-40全合成機油以及與該車相匹配的機油濾清器。隨后試車發(fā)現(xiàn)，起動困難現(xiàn)象有所緩解，但怠速時發(fā)動機內(nèi)部的敲擊聲依然存在，加速時則更加明顯。根據(jù)聲音判斷，發(fā)動機的曲軸連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)都存在問題。

本著先易后難的思路，測量4個氣缸的缸壓，發(fā)現(xiàn)1缸和3缸的缸壓明顯低于正常的1.35 MPa。拆解發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸的大小軸瓦均存在不同程度的磨損，嚴(yán)重的已經(jīng)接近燒瓦的程度，而且1、3缸的曲軸軸頸以及連桿大頭接觸面磨損嚴(yán)重（圖2）。此外，發(fā)動機4個氣缸的內(nèi)表面也有輕微磨痕（圖3），4個活塞的氣環(huán)、油環(huán)以及曲軸油封和部分氣門油封唇口存在輕微變形。用量規(guī)檢查活塞與缸體的密封間隙為0.68 mm，而正常間隙應(yīng)小于0.54 mm。在這樣的情況下，發(fā)動機機油消耗量過大也就不難理解了。

圖2 出現(xiàn)嚴(yán)重磨損的部位

圖3 氣缸內(nèi)也有磨損

故障排除：對該發(fā)動機的4個氣缸進行鏜缸，對曲軸進行磨軸處理，更換活塞、連桿、活塞環(huán)、大小軸瓦、曲軸油封及氣門油封，徹底清洗發(fā)動機內(nèi)部，按照維修手冊的技術(shù)要求裝配發(fā)動機并添加各類油液，試車確認(rèn)故障徹底排除。

回顧總結(jié)：筆者詢問該車用戶得知，由于用戶對車輛的使用常識匱乏，平時沒有按使用手冊的要求進行保養(yǎng)，每次都是超出正常換油里程很多才保養(yǎng)，而且因為貪圖便宜，多年來都是隨意在幾家無正規(guī)資質(zhì)的汽修門店保養(yǎng)。也正是因此，該車更換的機油等級和濾清器型號都不符合奔馳原廠要求，導(dǎo)致發(fā)動機冷起動困難，逐步造成曲軸和凸輪軸機構(gòu)的磨損。此外，用戶在儀表板已經(jīng)出現(xiàn)機油壓力報警時，依然長距離行駛到修理廠，更是直接造成了發(fā)動機內(nèi)部的嚴(yán)重磨損。由此也提示廣大維修技師朋友們，有必要幫助車主樹立正確的車輛養(yǎng)護意識，以免因小失大。

故障2

關(guān)鍵詞：空氣流量計、廢氣管

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奔馳B200轎車，搭載型號為M270的1.6T發(fā)動機，行駛里程1.8萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：筆者接車后進行試車，并沒有其他影響行車性能的故障現(xiàn)象存在，只是發(fā)動機故障燈點亮（圖4）。連接奔馳專用故障診斷儀檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)故障碼P218762（圖5），該故障碼可以清除，但是行駛一段時間后就會再現(xiàn)。

圖4 發(fā)動機故障燈點亮

圖5 有故障碼存在

進一步讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“進氣管壓力修正值”超過了7.2 kPa，而正常情況下這一數(shù)值應(yīng)該低于2.5 kPa。

影響渦輪增壓發(fā)動機進氣量的原因很多，筆者根據(jù)以往經(jīng)驗首先檢查曲軸箱通風(fēng)閥和炭罐電磁閥，均正常。檢查進氣管路各接口，發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象（圖6）。但是復(fù)位裝緊后讀取數(shù)據(jù)流，看到當(dāng)前的進氣管壓力修正值仍然在7.3 kPa左右。進一步分析認(rèn)為，造成怠速工況下進氣管壓力修正值超差的原因，應(yīng)該與信號的采集有關(guān)，特別是作為發(fā)動機負荷計算主要參考信號的進氣量信號和節(jié)氣門位置信號。

觀察發(fā)動機怠速時的數(shù)據(jù)流，顯示節(jié)氣門開度為1.1°，屬正常范圍內(nèi)。但空氣質(zhì)量為15.8 kg/h，明顯偏大，正常應(yīng)為13.5 kg/h左右，由此判定空氣流量計存在故障。

故障排除：更換空氣流量計，進氣管壓力修正值恢復(fù)正常，發(fā)動機故障燈熄滅，故障排除。

回顧總結(jié)：奔馳裝備M270系列發(fā)動機的車型較多，該故障具有一定的代表性。在對其混合氣自適應(yīng)值超限故障原因進行判定時，要考慮諸多因素，其中進氣管壓力值尤為重要，因為它可以間接反映出進氣系統(tǒng)是否存在泄漏或阻塞。一般來說，如果進氣管壓力修正值超過上限，說明進氣系統(tǒng)存在漏氣。而此案例故障原因是進氣管漏氣和空氣流量計的雙重問題導(dǎo)致的。

圖6 出現(xiàn)松動的情況