上汽大眾車系故障匯總77

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障440

關鍵詞：變速器線束

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，行駛里程7萬km。用戶反映該車發(fā)動機和變速器故障燈同時點亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼“P1624——控制單元被要求點亮故障燈”存在，顯然這是被其他控制單元所觸發(fā)的。檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有2個故障碼存在：P0720——輸出軸轉速傳感器斷路故障；P0721——輸出軸轉速傳感器信號不可靠。

變速器輸出軸轉速傳感器G195在變速器內(nèi)部。斷開變速器殼體上的插接器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部已經(jīng)嚴重腐蝕（圖197），其中還有一個端子斷在里面。對照電路圖檢查，斷了的端子恰好是G195的信號線。

故障排除：更換變速器內(nèi)外線束，故障排除。

圖197 插接器內(nèi)部腐蝕

故障441

關鍵詞：主風扇

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車空調(diào)制冷不良。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車在怠速狀態(tài)下空調(diào)制冷效果很差，且發(fā)動機噪聲大。連接制冷劑分析儀測量其純度，測量結果為純度達標。測量制冷劑的壓強，發(fā)現(xiàn)高、低壓都偏高。

檢測空調(diào)控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼“P1944——散熱器風扇控制單元1溫度過高”存在。該控制單元是控制主風扇工作的，觀察主風扇，發(fā)現(xiàn)它有時轉，有時不轉。對比正常車輛，當空調(diào)開啟時，主副散熱器風扇都是轉動的。這樣看來問題出在冷凝器散熱不良上。

故障排除：更換主風扇后試車，故障碼可以清除，空調(diào)制冷正常，發(fā)動機噪聲也消失了。

故障442

關鍵詞：壓縮機線束

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程28萬km。用戶反映該車行駛中空調(diào)不制冷，怠速時制冷正常。

檢查分析：維修人員檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)有故障碼“00898——壓縮機控制線路對搭鐵短路”存在。檢查壓縮機電磁離合器的控制線束，發(fā)現(xiàn)線束有破損的地方。仔細觀察，確認導線有搭鐵的地方。分析認為，在發(fā)動機怠速運轉時，導線破損位置不會與搭鐵接觸，所以空調(diào)運轉正常。當車輛行駛后，導線受到氣流的壓力，其破損位置與搭鐵接觸。一旦出現(xiàn)這種情況，空調(diào)控制單元會采取保護措施，自動取消電磁離合器的控制信號，壓縮機不工作，空調(diào)不制冷。當車輛減速后，氣流減小，導線不再搭鐵，空調(diào)自動恢復工作。

故障排除：修復破損線束后，故障排除。

故障443

關鍵詞：炭罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾Polo手動擋轎車，搭載BCC發(fā)動機，行駛里程25萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，經(jīng)常熄火。

圖198 怠速時的數(shù)據(jù)流

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。路試中發(fā)現(xiàn)，在等紅燈時偶爾會出現(xiàn)熄火。重新起動后，怠速平穩(wěn)，觀察數(shù)據(jù)流（圖198），正常?？磥韺е掳l(fā)動機熄火的原因是偶發(fā)性的。

檢查與節(jié)氣門連接的進氣管、進氣歧管和曲軸箱通風閥，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。晃動線束，沒有出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，由此看來應該不是線路的問題。更換點火線圈及火花塞，并清洗噴油器后試車，熄火現(xiàn)象還是會出現(xiàn)。

維修人員懷疑應該是有隱藏的漏氣點，于是將炭罐電磁閥的氣管堵住后試車，發(fā)現(xiàn)熄火現(xiàn)象不再出現(xiàn)。分析認為，炭罐的吹洗通常是在發(fā)動機部分負荷時進行的。但進入怠速狀態(tài)后，如果炭罐電磁閥卡滯在了開啟狀態(tài)，那么吹洗仍在進行，這很可能會使發(fā)動機出現(xiàn)熄火的情況。

故障排除：更換炭罐電磁閥后，多次回訪用戶，確認故障已經(jīng)排除。

故障444

關鍵詞：高壓線

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途安多功能商務車，搭載2.0 L發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有爆震傳感器信號過大的提示，懷疑這是積炭過多引起的。但拆下進氣歧管檢查，卻發(fā)現(xiàn)缸蓋和氣門上的積炭很少，顯然不是這個原因。

將進氣歧管裝好后路試，發(fā)現(xiàn)車輛在急加速時行駛不是很平順。更換一組高壓線后再進行試車，車輛的加速性能明顯得到了改善，行駛也很平順，說明原來的高壓線是有問題的。分析認為，高壓線失效后，火花塞的點火能量不足，導致發(fā)動機的輸出扭矩下降。在這種情況下曲軸加速度迅速下降，造成做功氣缸的氣壓異常升高，因此出現(xiàn)爆震。

故障排除：更換高壓線和火花塞后，故障排除。

故障446

關鍵詞：主繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)上汽大眾帕薩特領馭1.8T轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車有時起動困難。

檢查分析：維修人員試車，故障一時無法重現(xiàn)。檢測發(fā)動機控制單元，沒有故障碼。檢測其他控制單元，儀表控制單元中有故障碼“01314——發(fā)動機控制單元沒有通訊”存在。

分析認為，儀表控制單元中記錄的故障碼表示，發(fā)動機控制單元有時沒有工作，起動困難應該與這個問題有關。首先檢查發(fā)動機控制單元的電源線路，其中包括熔絲SC17，繼電器J271（648），沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。測量油壓，為350 kPa，正常。

接下來將所有的搭鐵點都拆下來清理并緊固，奇怪的是做完這些處理后發(fā)動機完全無法起動了，這也表示偶發(fā)性故障終于變成了當前故障。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有2個故障碼：P1531——進氣凸輪軸控制電路斷路；P1545——節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障。

查看數(shù)據(jù)流，顯示1號節(jié)氣門匹配錯誤。反復試驗，節(jié)氣門都無法匹配，總是顯示故障。62組3區(qū)和4區(qū)數(shù)據(jù)隨加速踏板變化而發(fā)生改變，但1區(qū)和2區(qū)顯示的節(jié)氣門開度沒有任何反應。更換節(jié)氣門，故障依舊。

查看電路圖發(fā)現(xiàn)，主繼電器直接為凸輪軸相位控制電磁閥N205供電。故障碼提示該電磁閥斷路，是否意味著它沒有得到電源？如果這樣的話，噴油器、點火線圈和節(jié)氣門自然也得不到電源，因此發(fā)動機無法起動。另外，起動機運轉時，電源電壓會被拉低，問題會更加嚴重。

故障排除：更換主繼電器后試車，車輛可以正常起動，故障排除。

（待續(xù)）