豐田車系維修筆記匯總39

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障202

關(guān)鍵詞：三元催化器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P0420——三元催化器失效”的故障碼存在。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖193），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時后氧傳感器信號電壓隨前氧傳感器信號電流的變化速率過快，表示排氣氣流經(jīng)過催化器后氧氣密度沒有明顯的變化。

圖193 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)

利用診斷儀的主動測試功能分別增加和減少噴油量，并觀察后氧傳感器的信號變化，發(fā)現(xiàn)它們不到2 s便起了變化（圖194），而正常車是超過10 s的，說明催化器低效的問題是當(dāng)前存在的。

圖194 改變噴油量所引起的變化

與用戶溝通后得知，這個問題是在做過缸內(nèi)積炭清洗后出現(xiàn)的。維修人員分析認(rèn)為，有可能是清洗下來的積炭隨著排氣氣流進(jìn)入催化器，從而覆蓋了催化劑的表面，造成催化效果下降。

用專用清洗劑清洗催化器后，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3 000 r/min運(yùn)轉(zhuǎn)3 min，然后路試50 km?；貋砗笤龠M(jìn)行主動測試，這一次后氧傳感器變化的延遲時間達(dá)到了20 s，有了明顯好轉(zhuǎn)。

故障排除：清洗催化器后多次回訪用戶，確認(rèn)問題已經(jīng)徹底解決。

故障203

關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)線路

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程28萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車蓄電池輸出電壓過低。檢查蓄電池樁頭，無松動腐蝕現(xiàn)象。對蓄電池充電后試車，發(fā)動機(jī)順利起動，但充電指示燈亮。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，測量發(fā)電機(jī)C19端子到車身搭鐵之間的電壓，為11.00 V，說明發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

圖195 線路接錯的地方

檢查充電熔絲7.5 A ALT-S，正常。斷開發(fā)電機(jī)插接器C18，打開點火開關(guān)，測量各端子與車身搭鐵之間的電壓，都正常。檢查發(fā)電機(jī)皮帶張緊度正常，無龜裂老化現(xiàn)象。更換發(fā)電機(jī)總成后試車故障依舊。

檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼存在：C0278——發(fā)電機(jī)勵磁線圈開路；C1241——蓄電池輸出電壓低。觀察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000 r/min以上時，輸出電壓有時會突然升到18.16 V。測量蓄電池正極樁頭與發(fā)電機(jī)輸出端C19之間的電阻，發(fā)現(xiàn)阻值很大，異常。

測量發(fā)電機(jī)C19到發(fā)動機(jī)艙熔絲盒1C端子之間的電阻，正常。拆卸1C端子的發(fā)電機(jī)輸出線，拆卸B單元熔絲盒螺栓檢查，無松動氧化現(xiàn)象。測量1C端子到蓄電池樁頭的電阻，仍然是很大。

拆卸D單元熔絲盒檢查，測量1F-1C之間的電阻，為斷路。測量1F-1G的電阻，正常。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)1G導(dǎo)線連接有錯誤（圖195），糾正后試車故障消失。分析認(rèn)為，由于1G安裝錯誤，1C接線樁頭與充電熔絲120 A ALT缺少螺栓緊固，隨著時間的增加出現(xiàn)了松動。

故障排除：更換發(fā)電機(jī)并恢復(fù)線路，故障徹底排除。

故障204

關(guān)鍵詞：前置雷達(dá)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車已經(jīng)多次將駕駛員鎖在車外了。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車只要是打開點火開關(guān)不著車，很快車門便會自動落鎖，這便是把駕駛員鎖在車外的原因。檢測車身控制單元及防盜控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼，門鎖定制功能也都正常。

觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在點火開關(guān)打開的情況下，鎖車按鈕會在無人操作的情況下自己發(fā)出鎖車信號，說明問題出在車身控制單元上?？墒翘鎿Q車身控制單元后故障依舊。就在準(zhǔn)備檢查車內(nèi)線路時，無意中發(fā)現(xiàn)該車的診斷插座是白色的，這是很少見的，通常是黑色的。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)該車在原車的診斷插座上插了一個控制單元（圖196），查閱資料得知，該控制單元為前置雷達(dá)。將該控制單元斷開后試車，自動落鎖現(xiàn)象不再出現(xiàn)。

故障排除：更換前置雷達(dá)控制單元，故障排除。

圖196 診斷插座上附加的控制單元

故障205

關(guān)鍵詞：后差速鎖伺服電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)豐田FJ運(yùn)動型多功能車，車型為GSJ15L，搭載1GR發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車ABS、VSC及后差速鎖故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，操作后差速鎖控制按鈕時，伺服電機(jī)沒有任何反應(yīng)，后差速鎖指示燈常亮（圖197）。檢測防抱死制動和行駛穩(wěn)定控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。正常情況下，按下后差速鎖鎖止按鈕時，指示燈先閃爍然后才變?yōu)槌Ａ?，而該車卻是常亮。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，后差速鎖控制按鈕始終是點亮的，也就是說操作按鈕無法解除鎖止。

圖197 后差速鎖常亮

查閱資料得知，后差速鎖是在車速低于8 km/h時才允許使用的。且一旦進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，防抱死制動和行駛穩(wěn)定控制功能將被取消。后差速鎖由四驅(qū)控制單元控制，鎖止壓盤的實際位置通過傳感器反饋給控制單元。

轉(zhuǎn)動2個后輪，發(fā)現(xiàn)它們是聯(lián)動的，說明差速鎖是完全鎖止的。拆下差速鎖伺服電機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)差速鎖撥叉處在鎖止位置（圖198）。用工具將撥叉撥到解鎖位置，2個后輪立刻可以獨(dú)立轉(zhuǎn)動了。在解鎖的狀態(tài)下將伺服電機(jī)裝上試車，后差速鎖按鈕功能恢復(fù)正常。路試確認(rèn)各項功能均恢復(fù)正常。分析認(rèn)為，此前一定是有人在差速鎖解鎖的狀態(tài)下拆下了伺服電機(jī)，而裝回時錯誤地將撥叉撥到了鎖止位置。這樣一來當(dāng)按下鎖止控制按鈕時伺服電機(jī)無法轉(zhuǎn)動，因此出現(xiàn)故障報警。

故障排除：按正確方式安裝伺服電機(jī)，試車確認(rèn)故障排除。

故障206

關(guān)鍵詞：車身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車打開點火開關(guān)后，散熱器風(fēng)扇便開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車散熱器風(fēng)扇的工作的確是有異常，正常情況下只有在冷卻液溫度達(dá)到一定數(shù)值或開空調(diào)時風(fēng)扇才會運(yùn)轉(zhuǎn)。斷開發(fā)動機(jī)控制單元的插接器A26和車身控制單元插接器1F，測量A26-21（FANL）到1F-17（FANL）的線路，正常。測量A26-22（FANH）到1F-9（FANH）的線路，正常。測量A26-21端子和1F-17端子與車身搭鐵，無短路。測量A26-22端子和1F-9端子與車身搭鐵，也無短路。

該車的車身控制單元提供了一個檢測端子，可以通過測量該端子的編碼脈沖的脈寬，來判斷故障電路的范圍。用萬用表測量檢測端子的信號電壓，8 s后脈沖信號開始出現(xiàn)，第一個脈沖寬度為3 s，而其他10個脈沖寬度均為1 s，這說明問題出在車身控制單元上。替換車身控制單元后試車，風(fēng)扇工作恢復(fù)正常。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

圖198 差速鎖撥叉的位置

（待續(xù)）