寶馬車系維修筆記74

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們?cè)诳简?yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障377

關(guān)鍵詞：相位控制電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)寶馬730Li轎車，車型為F02，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程15萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮且出現(xiàn)加速不良的情況。

檢查分析：維修人員首先檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存在：130308——排氣凸輪軸相位未達(dá)到目標(biāo)值；1C0101——機(jī)油油壓信號(hào)不可靠，過高。上述故障碼可以清除，但是只要車輛一起動(dòng)，故障碼還會(huì)再現(xiàn)，說明故障是當(dāng)前存在的。

觀察進(jìn)排氣凸輪軸相位，可以看到它們都回到了各自的初始位置（圖329）。說明2個(gè)凸輪軸的相位執(zhí)行器工作是正常的， 因?yàn)樗鼈兛梢哉_執(zhí)行應(yīng)急保護(hù)措施。于是決定著重檢查控制部分，包括液壓部分及電路部分。

分別對(duì)進(jìn)排氣相位電磁閥直接通電，發(fā)現(xiàn)2個(gè)凸輪軸的相位都有所改變，說明液壓部分是正常的。將進(jìn)排氣電磁閥的線束對(duì)調(diào)后試車，發(fā)現(xiàn)故障碼變成了進(jìn)氣凸輪軸相位未達(dá)到目標(biāo)值，這表明問題出在電路部分。對(duì)比2個(gè)電磁閥的控制信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)它們之間有明顯差別。在這種情況下，如果繼續(xù)查下去會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，這會(huì)有一定的難度，于是決定恢復(fù)原狀后進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流。

圖329 進(jìn)排氣凸輪軸處于初始相位

在怠速狀態(tài)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)機(jī)油油壓為650 kPa，與故障碼的提示一致，確實(shí)過高。測(cè)量油壓傳感器的信號(hào)波形，發(fā)現(xiàn)它與進(jìn)氣凸輪軸相位電磁閥的波形相同。因此維修人員懷疑應(yīng)該是油壓傳感器與排氣電磁閥的插接器插錯(cuò)了。

故障排除：對(duì)調(diào)油壓傳感器與排氣相位控制電磁閥的插接器，故障排除。

故障378

關(guān)鍵詞：行駛穩(wěn)定控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為G38，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4萬km。用戶反映該車駐車制動(dòng)失效。

檢查分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)，該車按下駐車制動(dòng)按鈕時(shí)，可以聽到左側(cè)制動(dòng)電機(jī)工作的聲音，而右側(cè)沒有任何反應(yīng)。查看系統(tǒng)圖（圖330），初步分析制動(dòng)控制單元（EMF）和行駛穩(wěn)定控制單元（DSC）都是正常的，問題應(yīng)該出在執(zhí)行器上。

檢測(cè)DSC發(fā)現(xiàn)有“480767——駐車制動(dòng)器右側(cè)執(zhí)行器對(duì)搭鐵短路或?qū)﹄娫凑龢O短路”的故障碼存在。檢查右后制動(dòng)執(zhí)行器的插接器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。觀察EMF數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)執(zhí)行駐車制動(dòng)時(shí)，右側(cè)電機(jī)的電壓和電流均為0。

圖330 系統(tǒng)圖

查看零件編碼后發(fā)現(xiàn)，左右執(zhí)行器的零件號(hào)是一樣的，于是將2個(gè)電機(jī)對(duì)調(diào)，發(fā)現(xiàn)故障依舊。測(cè)量2個(gè)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路，發(fā)現(xiàn)它們的正反向?qū)妷憾加泻艽蟮牟顒e，這說明問題出在DSC內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)電路上。

故障排除：更換行駛穩(wěn)定控制單元，故障排除。

故障379

關(guān)鍵詞：無線信號(hào)接收器

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2萬km。用戶反映該車便捷起動(dòng)功能失效。

檢查分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)，該車的2把鑰匙都無法正常起動(dòng)車輛。將鑰匙靠近起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)，說明問題出在信號(hào)的接收上。但用鑰匙遙控車門，車門反應(yīng)正常?？紤]到無論是遙控鎖車還是便捷起動(dòng)，信號(hào)都是通過無線接收器（FBD）完成的，而遙控鎖車正常，說明FBD的問題可以排除。

對(duì)遙控器進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其電池的儲(chǔ)電量和信號(hào)的場(chǎng)強(qiáng)都正常（圖331），所以遙控器的問題也可以排除。再觀察車身控制單元（FEM）的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在環(huán)形天線收到遙控器的信號(hào)2 min后，F(xiàn)BD還沒有收到遙控器的信號(hào)（圖332）。既然FBD和遙控器的問題都排除了，那問題很可能出在天線上。

檢查車內(nèi)天線，沒有發(fā)現(xiàn)異常（圖333）。將天線逐個(gè)替換到正常車上做試驗(yàn)，也都正常。到此為止，能夠想到的問題都被排除了，可是診斷卻毫無進(jìn)展。對(duì)問題重新考慮后突然醒悟到，遙控車門與便捷起動(dòng)所使用的通信頻率是不同的，它們應(yīng)該是使用獨(dú)立的信號(hào)通道。當(dāng)初僅通過遙控鎖車正常便判斷FBD沒有問題，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)是不對(duì)的。而且在測(cè)試中，診斷儀也給出了更換FBD的提示。嘗試替換FBD（圖334），故障現(xiàn)象消失，問題果然出在這里。

故障排除：更換無線信號(hào)接收器，故障排除。

圖331 遙控器的測(cè)試數(shù)據(jù)

圖332 測(cè)試數(shù)據(jù)

圖333 車內(nèi)天線正常

圖334 做替換試驗(yàn)的信號(hào)接收器

故障380

關(guān)鍵詞：主動(dòng)巡航控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)寶馬530Li轎車，車型為G38，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5萬km。用戶反映該車駕駛員輔助系統(tǒng)報(bào)警。

檢查分析：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入行駛狀態(tài)后，信息屏確實(shí)開始出現(xiàn)報(bào)警（圖335）。停車熄火等待一段時(shí)間后，再次起動(dòng)車輛，報(bào)警會(huì)消失，但進(jìn)入行駛狀態(tài)報(bào)警仍然出現(xiàn)。檢測(cè)駕駛員輔助控制單元，發(fā)現(xiàn)有“48214A——主動(dòng)巡航系統(tǒng)ACC的雷達(dá)傳感器失效”的故障碼存在。查閱資料得知，該傳感器集成在ACC控制單元內(nèi)，可以探測(cè)車輛前方60～200 m范圍內(nèi)的物體，并通過信號(hào)處理得到物體的位置和速度信息。雷達(dá)的工作頻率為77 GHz，具有很強(qiáng)的抗干擾能力。

檢查傳感器的外觀，發(fā)現(xiàn)污垢較多。清潔后試車，故障依舊。由于雷達(dá)波束的方向性很強(qiáng)，所以必須保證傳感器的安裝位置準(zhǔn)確無誤。檢查傳感器支架，未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)傳感器進(jìn)行初始化后，其垂直及水平方向上的修正角都在正常范圍內(nèi)（圖336），說明傳感器的安裝沒有問題。嘗試與試駕車替換傳感器后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失，說明問題出在傳感器本身。

圖335 故障信息提示

故障排除：更換主動(dòng)巡航控制單元，故障排除。

圖336 初始化后的修正值

故障381

關(guān)鍵詞：積炭

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)寶馬320Li轎車，車型為F35，搭載B48發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程5萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有噴油控制處于過濃狀態(tài)和怠速不平穩(wěn)的故障提示。嘗試清除故障碼，發(fā)現(xiàn)其中的一個(gè)故障碼無法被清除。查看數(shù)據(jù)流，前氧傳感器輸出信號(hào)電壓為1.46 V，后氧傳感器輸出信號(hào)電壓為0.66 V ，混合氣乘積調(diào)校值為1.01，沒有什么問題。因此建議用戶把這一箱油用完之后，換一個(gè)加油站加油觀察一下。一段時(shí)間過后，用戶回來反映換油不能解決問題。

接下來用煙霧測(cè)試儀檢查整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣的地方。清洗節(jié)氣門并刪除調(diào)校值后試車，故障依舊。進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門前的氣壓為100 kPa，節(jié)氣門后為37 kPa，這說明怠速時(shí)進(jìn)氣門升程控制退出了工作狀態(tài)。但故障碼沒有提到這部分的問題。

反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前和熄火后都可以聽到偏心軸伺服電機(jī)在動(dòng)作，說明該裝置的功能是正常的。對(duì)進(jìn)氣門進(jìn)行免拆積炭清除后，刪除偏心軸的自適應(yīng)值，匹配成功后再次查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流與正常車一致，節(jié)氣門前后的氣壓僅僅相差6 kPa，混合氣調(diào)校也變?yōu)?.99。

故障排除：清洗積炭，故障排除。

（待續(xù)）