淺析飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理的應(yīng)用

傅弘華

【摘 要】為了提高飛機(jī)的維修質(zhì)量，加強(qiáng)項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用至關(guān)重要。本文首先論述了飛機(jī)維修工程中的項(xiàng)目管理的概念，并對(duì)項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，最后對(duì)飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理的優(yōu)化措施進(jìn)行了研究。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修工程； 維修成本；項(xiàng)目管理

一、飛機(jī)維修工程中的項(xiàng)目管理

飛機(jī)維修工程的項(xiàng)目管理，需要負(fù)責(zé)人具備充足的專業(yè)知識(shí)和技能，能夠合理制定飛機(jī)維修項(xiàng)目的施工計(jì)劃，并充分利用相關(guān)資源和工具，從而完成最終的維修目的。項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的重要作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，通過(guò)對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目的維修時(shí)間的管理，能夠盡可能的縮短項(xiàng)目的維修時(shí)間，從而減少由于飛行延誤造成的經(jīng)濟(jì)損失。為了保證維修時(shí)間的合理性，需要飛機(jī)維修人員充分了解飛機(jī)內(nèi)部的構(gòu)造以及各個(gè)零部件的的運(yùn)行情況，從而正確判別其是否處于正常運(yùn)行的工作狀態(tài)，以保質(zhì)保量地完成飛機(jī)維修工作。需要注意的是，在完成飛機(jī)維修工程后，還需要維修人員對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，以盡可能降低飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全隱患，更好地保障人們的出行安全；其次，飛機(jī)維修項(xiàng)目開(kāi)展前，需要嚴(yán)格制定飛機(jī)維修方案以及保養(yǎng)方案，防止飛機(jī)維修過(guò)程中出現(xiàn)遺漏，以確保維修工作順利完成。在飛機(jī)的實(shí)際維修過(guò)程中，需要維修人員重點(diǎn)檢查頻頻出現(xiàn)問(wèn)題的零件，并對(duì)部分易忽略的問(wèn)題點(diǎn)做好維修標(biāo)記，防止遺忘。飛機(jī)維修方案的制定和實(shí)施，是保證飛機(jī)維修工作順利進(jìn)行的重要條件，是減少飛機(jī)事故的重要前提；最后，飛機(jī)維修工程的項(xiàng)目管理，還需要合理進(jìn)行維修費(fèi)用的管理。飛機(jī)龐大的體型意味著其內(nèi)部的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)和零部件數(shù)量也較多，這給飛機(jī)維修增加了一定的難度。因此，合理管理飛機(jī)維修費(fèi)用，在保證飛機(jī)整體性能和質(zhì)量的前提下降低飛機(jī)維修費(fèi)用，能夠給航空企業(yè)節(jié)約維修成本，保證了經(jīng)濟(jì)效益。

二、項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀

項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中雖然能夠起到重要的作用。但是，由于部分航空維修公司沒(méi)有充分重視項(xiàng)目管理的作用，導(dǎo)致其無(wú)法最大程度的發(fā)揮其本身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，從而不利于飛機(jī)維修質(zhì)量和維修效率的提升。同時(shí)，也無(wú)法給航空公司節(jié)約維修成本。目前，項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程的應(yīng)用仍然存在一些問(wèn)題，主要包括以下幾點(diǎn)。第一，飛機(jī)維修零部件的采購(gòu)問(wèn)題。采購(gòu)人員在購(gòu)買零部件時(shí)，偶有出現(xiàn)由于粗心的情況導(dǎo)致買來(lái)的零部件與機(jī)型不匹配，或者為了節(jié)約資金購(gòu)買了質(zhì)量不合格的零部件等，這種情況不僅可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)飛行存在安全隱患，還間接地造成采購(gòu)費(fèi)用的增加，不利于航空公司市場(chǎng)形象的建立和經(jīng)濟(jì)效益；第二，飛機(jī)維修工程的管理沒(méi)有形成多部門協(xié)調(diào)管理的體系，導(dǎo)致各部門之間缺乏有效的溝通，不利于提高飛機(jī)的維修質(zhì)量和維修效率；第三，沒(méi)有事先制定合理的維修方案，導(dǎo)致飛機(jī)維修時(shí)間難以掌控，不利于飛機(jī)的正常使用，從而造成飛機(jī)延誤等情況發(fā)生，影響人們的正常出行；第四，飛機(jī)的維修效率低，耗時(shí)長(zhǎng)，且需要大量的備用零部件，導(dǎo)致維修費(fèi)用嚴(yán)重超出預(yù)算[1]。

總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)飛機(jī)維修工程的項(xiàng)目管理并沒(méi)有被各類航空維修公司普遍應(yīng)用，且存在諸多的問(wèn)題，只有將上述問(wèn)題合理解決，才能有效提高項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用，從而更好地保證飛機(jī)的正常運(yùn)行，給航空公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

三、飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理的優(yōu)化措施

（一）優(yōu)化項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)

構(gòu)建完善的飛機(jī)維修工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，并不斷對(duì)其進(jìn)行更新和創(chuàng)新，是保證飛機(jī)維修工程順利完成的基礎(chǔ)。該管理系統(tǒng)是借助于信息化平臺(tái)和應(yīng)用軟件實(shí)現(xiàn)的，如ERP系統(tǒng)等。項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在其能充分保障飛機(jī)維修工作的高效性、安全性及可擴(kuò)展性，能夠強(qiáng)化各部門之間的協(xié)調(diào)合作。項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)主要能夠?qū)崿F(xiàn)航材價(jià)格咨詢、錄入報(bào)價(jià)、訂貨、出入庫(kù)、送修及報(bào)廢等功能，能夠有效防止航材購(gòu)買重復(fù)和質(zhì)量不合格等缺陷，并且有助于相關(guān)部門進(jìn)行成本核算工作，還能夠?qū)︼w機(jī)飛行過(guò)程提出相應(yīng)指令和服務(wù)通告等[2]。除此之外，還能夠?qū)︼w機(jī)的維修工作進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并實(shí)時(shí)記錄和統(tǒng)計(jì)飛機(jī)的維修信息，給維修人員提供可靠的數(shù)據(jù)，以幫助維修工作順利進(jìn)行。由此可見(jiàn)，項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)對(duì)于提高項(xiàng)目管理效率和水平具有重要的輔助作用。

（二）加強(qiáng)飛機(jī)維修時(shí)間管理

為了盡可能的縮短維修時(shí)間，使其盡快恢復(fù)運(yùn)行是提高航空公司市場(chǎng)形象和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。并且減少維修時(shí)間，還能夠在一定程度上降低維修成本，對(duì)于航空公司的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益也有益。因此，可以通過(guò)制定飛機(jī)維修時(shí)間方案，幫助完成飛機(jī)維修的規(guī)劃，以縮短維修時(shí)間。首先，應(yīng)當(dāng)充分利用飛機(jī)維修工程項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，使其對(duì)飛機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，并實(shí)時(shí)反饋運(yùn)行數(shù)據(jù)等信息，從而幫助維修人員更早地了解到飛機(jī)的故障原因及潛在安全隱患，從而及時(shí)制定科學(xué)的維修方案和計(jì)劃，并準(zhǔn)備好維修設(shè)備和工具，實(shí)現(xiàn)減少飛機(jī)維修總周期；其次，可以合理實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修作業(yè)的分解，并根據(jù)實(shí)際情況選擇平行或者交叉的作業(yè)方式，能夠顯著提高飛機(jī)維修的效率。一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)維修作業(yè)的分解需要具備完善的組織設(shè)施和資源配置，并對(duì)飛機(jī)維修全程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，對(duì)于提升飛機(jī)維修效率也至關(guān)重要；最后，加大對(duì)維修人員技術(shù)和操作水平的而培訓(xùn)，改進(jìn)維修設(shè)備的性能，優(yōu)化維修工藝流程等都是降低維修時(shí)間的重要措施。另外，還可以對(duì)維修作業(yè)資源進(jìn)行重組，在保證關(guān)鍵環(huán)節(jié)不出問(wèn)題的情況下進(jìn)行飛機(jī)其他部位的維修，對(duì)于減少飛機(jī)停場(chǎng)周期，提高營(yíng)運(yùn)效率方面有重要意義。

（三）優(yōu)化維修工時(shí)估算方法

對(duì)維修工時(shí)進(jìn)行合理的估算，來(lái)確定飛機(jī)維修的時(shí)間和成本，能夠充分反應(yīng)維修人員的維修能力和維修質(zhì)量。因此，通過(guò)優(yōu)化維修工時(shí)估算方法，能夠有效保證維修工時(shí)的準(zhǔn)確性。

目前，通常根據(jù)傳統(tǒng)維修方法，結(jié)合P=λ*σ+M的三點(diǎn)時(shí)間估算方法來(lái)進(jìn)行維修工時(shí)的估算。其中，P表示估算工時(shí)，σ表示標(biāo)準(zhǔn)偏差，λ表示標(biāo)準(zhǔn)偏差系數(shù)，M表示平均工時(shí)[3]。λ代表計(jì)劃維修人數(shù)與總?cè)藬?shù)的百分比，M則是通過(guò)最長(zhǎng)估算時(shí)間和最短估算時(shí)間進(jìn)行平均計(jì)算而獲得的。這種估算方法的可靠性較傳統(tǒng)方法更高，不僅能夠獲得廣大出行民眾的信賴，也能給飛機(jī)維修流程及人員配置等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

（四）優(yōu)化飛機(jī)維修質(zhì)量管理

的優(yōu)化，可以將PDCA管理方法融入飛機(jī)維修質(zhì)量管理來(lái)實(shí)現(xiàn)其的優(yōu)化。PDCA管理方法包括四個(gè)步驟，分別為制定計(jì)劃、執(zhí)行計(jì)劃、檢查結(jié)果、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合飛機(jī)維修工程來(lái)說(shuō)，就是指首先分析飛機(jī)維修現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)自身存在的問(wèn)題，并制定合理的維修方案并實(shí)施，最后對(duì)維修結(jié)果進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，并總結(jié)成功和失敗的經(jīng)驗(yàn)，使其為今后的維修工作提供指導(dǎo)。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，PDCA質(zhì)量管理方法在飛機(jī)維修質(zhì)量管理中切實(shí)可行，能夠有效提升飛機(jī)維修的質(zhì)量，降低飛機(jī)故障率。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用，極大地提升了飛機(jī)維修的效率，縮短了飛機(jī)維修的時(shí)間，同時(shí)節(jié)約了維修成本，對(duì)于提升航空公司的市場(chǎng)形象和競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1]蔚延坤.項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2018，26（04）：92.

[2]楊國(guó)偉.項(xiàng)目管理在飛機(jī)維修工程中的應(yīng)用[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（11）：155-156.

[3]郭寶磊.飛機(jī)維修工程中項(xiàng)目管理的應(yīng)用[J].裝備制造，2014（S2）：189+198.