開年篇·三重門 Lexus LC、AstOn Martin DB11、AMG GTS組合試駕

納森

未來之Lexus LC 500h

作為一款與早先發(fā)布的概念車型十分相近的量產(chǎn)旗艦級雙門跑車，LC之于雷克薩斯品牌，無疑是全新一代“新豪華藝術(shù)論”設計哲學在轎跑車層面的最佳體現(xiàn)。而在LC車系大膽、新穎、銳利十足、劍指未來的造型設計被我展開之前，這款以混合動力為核心的LC 500h更大的亮點，則在它充滿未來感的動力總成和駕駛品質(zhì)。

作為一款在標定上加入“h”字樣的雷克薩斯車型，油電混合技術(shù)是它用以降低油耗，并全面提升駕控品質(zhì)的點睛之筆。當動力澎湃的3.5升自然進氣發(fā)動機，搭配豐田最新研發(fā)的多級混合動力系統(tǒng)，這臺LC 500h便具備了傳統(tǒng)燃油動力車型難以想象的引擎防抖性和靜謐性。當我啟動車輛，除了全液晶儀表盤和中控熒幕亮起的電子系統(tǒng)，我根本感覺不到任何其它的征兆。直到我將擋位切換至前進檔，車子真切地向前移動，我才能真正確信，這是一臺已經(jīng)啟動的混動車型。

除此之外，全新搭載的E-CVT變速箱所模擬的10速換擋模式，同樣為這臺LC 500h的行駛平順性和動力連貫性，帶來了更大的發(fā)揮空間。如果不把駕駛模式切換至Sport或者Sport+，配合隔音性優(yōu)異的座艙和輪胎，這臺造型科幻的未來跑車在日常行駛中同樣可以做到夸張卻也真切地“悄無聲息”。如果說同層級車型都還停留在以用喧囂的聲浪和恐怖的動力宣告著“我來了”的主權(quán)意識時，這臺LC 500h，卻早已進入了下一個階段。

說完這些，想來這款以外觀設計吸睛無數(shù)的未來感跑車，也完全可以擺脫“徒有其表”的質(zhì)疑。作為雷克薩斯家族化設計的全新亮點，紡錘式的前進氣隔柵，和隔柵兩側(cè)鍍鉻條之外的箭形燈組，都將這臺被科幻感所包裹的銳利跑車，鎖定在雷克薩斯旗下。盡管將前燈組分為了三顆LED燈具、一條LED示廓燈帶、一條LED豎直方向燈帶著三個部分，但低沉的前臉和凝聚感極強的隔柵設定，也讓非一體式的燈組們共同呈現(xiàn)出強烈的未來感設計。

無論是駕乘者，或旁觀者，都能準確的感知到，這臺搭載著混合動力的前衛(wèi)車型，所打開的，那一扇未來之門。

盡管與前燈組的拆分式結(jié)構(gòu)不同，后燈組保持了合乎常規(guī)的一體性，但我相信，沒有人會覺得后燈組倒“L”形的立體化設計會顯得多么“趨于正?！?。配合車身整體前部圓融緊繃，后部大膽外放的造型輪廓，以及腰線、側(cè)進氣口和輪轂的大膽造型，這臺LC 500h可以說是將自己從茫茫車海中第一時間的區(qū)隔開來。無論是駕乘者，或旁觀者，都能準確的感知到，這臺搭載著混合動力的前衛(wèi)車型，所打開的，那一扇未來之門。

在這個傳統(tǒng)燃油車型與新興純電車型相持不下的市場上，LC 500h，交出了自己的答案。

“經(jīng)典”就好像小火湯頭里那一劑外婆傳給媽媽的“絕密調(diào)料”，亦如同這臺DB11車頭那塊磨砂大理石紋路的百年廠徽。

經(jīng)典之門·Aston Martin DB11 V12

當我用“經(jīng)典”來形容這個已有百年歷史的英倫品牌時，我的初衷，并不在于要用“固守風格”和“百年傳承”來一味強調(diào)Aston Martin的自我堅守。恰恰相反，“經(jīng)典”就好像小火湯頭里那一劑外婆傳給媽媽的“絕密調(diào)料”，盡管每一位喝湯的人想要加入的食材會因時而變，但那一份家族獨有的從容調(diào)性和紳士品格，卻是早已脫離于具象的產(chǎn)品本身，熔煉在每一代Aston Martin的設計靈魂中來。

而我們眼前的這一臺DB11 V12，也正是如此。

如果說V8與V12的產(chǎn)品差異，更像是Aston Martin針對不同的對標客群，所精心打造的兩套動力感受和價格起點，那么DB11的設計哲學和形態(tài)特質(zhì)，則具備著更加特殊的意義。

脫離了上一代DB9車型相對保守的元素和線條，這臺DB11所開創(chuàng)的，并非是自身這個“DB”車系的登臺新秀這么簡單。根據(jù)Aston Martin官方對于這款GT跑車的期待，它在完成了DB家族迭代的傳承之余，同樣也肩負著以它為原點，未來十到十五年內(nèi)次世代車型們設計雛形的概念意義。而脫離了上一代元素束縛的全新DB11，則以更加前衛(wèi)的前后燈組設計，和融入黃金分割點的車身尺寸比例，為“經(jīng)典”這一永恒命題，給出了在這個時代背景下，銘刻著Aston Martin印記的答案。

作為這個高效工業(yè)化時代里愈發(fā)珍貴的手工化定制化車企，Aston Martin并沒有打算在DB11身上放棄自身對于手工打造和高度定制的一貫追求。在這臺車型的門框下緣，“Hand built in England”的金屬銘牌，配合著色彩出眾，又噴涂精巧的車身漆面，無不是這個注重數(shù)量和效率的年代里，一重難能可貴的悠然心境。而對于這臺DB11 V12而言，如美玉般圓潤的綠色漆面，搭配由磨砂大理石紋理精心雕琢的前后廠徽，讓每一位經(jīng)過這臺車子的路人，都不由得屏息駐足，對這臺行走的藝術(shù)品，報以艷羨、沉醉和欣賞的目光。

當我們步入車內(nèi)，淺咖啡色的順滑皮質(zhì)一氣呵成，伴著細膩連貫的差色雙縫線，從中控臺和兩側(cè)車門，一路延伸到座椅和車頂之上。如果縱觀這個層級的GT跑車，頂級皮革的包裹性體現(xiàn)，往往會止于人眼可見的范圍和區(qū)域，那么這臺DB11細致到中控臺小腿倚靠處，和門邊下緣的全方位包覆，則讓不少同樣冠以“超豪華”聲名的同級GT車型，顯得頗有些相形見絀。

而在全面而細膩的手工質(zhì)感之余，這臺DB11 V12在科技與性能配置層面也絲毫不脫離時代的步伐。相比上一代車型更加敏銳的中控觸感鍵位，配合簡潔明快的水晶狀換擋按鍵和易于操作的全新一代車機系統(tǒng)，讓這臺頂級GT跑車絲毫不會帶給人難以操作的距離感。而位于方向盤上用以調(diào)節(jié)駕駛模式和懸掛軟硬的切換按鍵，同樣可以讓駕駛者全神貫注于前方的道路狀況，在瞬息之間完成舒適與激情之間的無縫切換。

作為一款動力洶涌，卻具備著強大平順性和全面平衡感的GT跑車，DB11不同于同層級的許多大馬力賽道級超級跑車，仍將駕乘者對于舒適化Gran Touring（壯游）的悠然感受，與運動化的激情體驗做了一個很好的平衡。即便在最為舒適的懸掛環(huán)境和Normal的駕駛模式之下，你仍可以感受到陣陣聲浪和雄渾動力所帶來的駕駛情趣，而哪怕在最為熱血的懸掛選項和Sport+（運動+）的駕駛模式之下，深沉悠遠的引擎轟鳴和熱血激情的推背質(zhì)感，同樣無法淹沒你自信可以安然掌控車子的那份休旅安全感。

如果說這臺DB11象征著這個時代所保有的那一扇經(jīng)典之門，你是否愿意，與它在門的另一邊相見呢？

不同于同層級的許多大馬力賽道級超級跑車，DB11仍將舒適化Gran Touring的悠然感受，與運動化的激情體驗做了一個很好的平衡。

性能之門·AMG GTS

盡管和在它之后登場的AMG GTR，或者AMG GT 4-Door Coupe相比，AMG GTS少了幾分征戰(zhàn)紐博格林賽道的極致化屬性，也并沒有家族首款四門GT的開創(chuàng)性意義，但作為AMG品牌自SLS之后獨立生產(chǎn)的第一款量產(chǎn)型高性能跑車，GTS的橫空出世，成功讓性能級老對手Porsche，在依靠911車系所占據(jù)的性能跑車領域里，增添了幾分帶著燒胎氣味的威脅感。

作為一臺造型設計頗為大膽的AMG車型，修長到夸張的車頭部分，是GTS帶給人的第一感官。低沉有力的前臉設計，搭配撲面而來的兇悍燈組和直瀑式隔柵，讓這臺車子在靜止之下，都顯露出一種壓抑人心的兇獸氣質(zhì)。如果單純考慮車頭的長度，相信你不禁會懷疑這臺性能車整體比例的配搭。但當它與A柱之后更加健碩的車身相結(jié)合，并用長車頭短前懸的差異化方式，進一步增長了你的視覺軸距，一種自帶沖勢的流線型設計，會讓觀覽者的目光，從精悍渾圓的車位，暢快地流轉(zhuǎn)到修長的車頭。

進入座艙，手感厚實的運動方向盤和磨砂金屬質(zhì)感的換擋撥片，會和相比同價位奔馳轎跑車型更加精簡有力的運動座椅一道，提醒著你：這是一臺性能導向的AMG跑車。而位于中控臺延伸部分，呈線性兩兩相對，順序排開的八顆按鍵和旋鈕，則同樣彰顯著這臺AMG專屬車型與量產(chǎn)化奔馳車系的不同之處。引擎啟動、模式切換、懸掛切換、排氣閥門開閉，這些磨砂銀色的旋鈕和鋼琴黑色的按鍵在本身簡約而高級的質(zhì)感之外，也讓人更加期待起這臺“兇氣”外露的AMG GTS的性能功底。

AMGGTS的橫空出世，成功讓性能級老對手Porsche在依靠911車系所占據(jù)的性能跑車領域里，增添了幾分帶著燒胎氣味的威脅感。

論起超級跑車之下，賽道之外的性能級體驗，這臺初出茅廬的絕世兇獸，面對那些傳承了半個多世紀的競爭對手，也不會有絲毫遜色。

如果你只想知道一臺具備AMG一人一機特性的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機有著何等澎湃的兇獸級動力，相信在GTS之前，這個疑問就可以在太多款AMG車型上得到答案。而當你的訴求，從基礎的動力本身，進一步延展到對于運動和性能從形到神的不懈追問，相信這臺AMG GTS，將會帶給你一個更加立體，也更加純粹的答案。

當522馬力的引擎全力發(fā)動，低趴的車身配合沖勢明顯的全車流線，這臺AMG GTS全新的家族化設計讓它具備了極低的風阻系數(shù)。隨著尾翼在高速狀態(tài)自動升起，更大的下壓力賦予了車子更強的貼地穩(wěn)定感。如果說象征著駕駛極限的Race（賽道）模式會帶給你刺激到神經(jīng)緊繃的靈活感受，那么Sport+（運動+）模式在掌控感和自由感之間的微妙平衡，也同樣可以讓人大呼過癮。線性響應感極佳的油門與剎車，配合性能模式下手感明顯收緊的運動方向盤，這臺讓你心懷敬畏的兇獸，同樣可以擔當起帶你領略性能之巔的快樂源泉。當一臺AMG GTS在蜿蜒的山路上盡情狂飆，酣暢到足以覆蓋整片山林的引擎轟鳴，向世間宣告著，它的到來。

誠然，在當下層出不窮的性能車型里，AMG GTS并非馬力最大，也不敢獨領操控最優(yōu)的名頭。但論起超級跑車之下，賽道之外的性能級體驗，這臺初出茅廬的絕世兇獸，面對那些傳承了半個多世紀的競爭對手，也不會有絲毫遜色。一扇專屬于AMG GTS的性能之門，也將從此全面開啟。