再生的力量 環(huán)保設計師與東風日產軒逸·純電的對話

小魚

有時候問自己到底該為保護環(huán)境做些什么？不使用一次性筷子，節(jié)約用水，不亂丟垃圾，甚至放棄開車出行，改為公共交通……每個人都有自己的環(huán)保理念和觀點，有的人用社會影響力去推廣環(huán)保事業(yè)，有些人用行動呼吁大家參加環(huán)保，而有的人則是用設計去詮釋環(huán)保，用再設計的產品讓“舊愛變新歡”，變廢為寶。

這就是我們今天的主角之一，魏明輝，一位致力于舊物回收再設計的環(huán)保設計師，是“內存”品牌的創(chuàng)始人。認識他很早，那會兒看到手中一件件又實用又潮又IN的錢包，手提袋，背包甚至旅行箱，其實是從被廢棄的廣告布廣告牌子中間“挽救”出來，經過魏明輝的設計讓它們獲得了的重生時，當時就覺得這種“再生”理念更能體現(xiàn)一個人的環(huán)保態(tài)度。對魏明輝來說，舊物新生并非只是拯救“廢棄、無用”，而是將“過去時”中仍然藏在人們記憶里的一切情感呈現(xiàn)于人。而對于“內存”這個品牌，他這樣解釋，“這是一種內部存儲不浪費的概念”，化繁為簡，然后將更多的廢料應用到生活中以減少對廢物的丟棄。

自從有了“內存”之后，很多人突然發(fā)現(xiàn)“再生”居然是一種時尚，越來越多的人開始喜歡上“內存”的設計，所以圈里很多人都親切的稱他為“內存哥”。魏明輝也因此開始有了自己的工作室，而他的設計領域也開始擴大，不僅僅是“再生”利用，而是開始尋覓更多不同材質的舊物件，研究他們的工藝，揣摩這些失傳已久的手藝的獨具匠心，進而轉化為設計靈感，進行創(chuàng)作。擺在他798工作室的從全世界各地搜羅來的“舊貨”，每一件都是一個故事。他說，通過這些舊物，他學會用發(fā)現(xiàn)的眼光去設計，去體現(xiàn)藝術品的實用價值，讓它們獲得新生，這就是對當下“環(huán)?！崩砟畹囊环N踐行。而如今這樣的收集舊貨已經成了他的習慣.但他的設計卻變得更加多元化了。

很多人不知道其實魏明輝也是個車迷，對于各種車輛他總能侃侃而談，當然最主要的重點是說各個品牌的車型設計。這次，我們也帶來了一輛剛剛上市不久的新車拿給他品鑒，與以往不同的是，這是一輛純電車型，而它的名字也是這樣命名的——日產軒逸·純電。這樣一輛低碳環(huán)保的無污染的純電車型與喜歡“舊愛變新歡”的環(huán)保設計師之間，能擦出怎樣的火花呢？

環(huán)保設計師眼中的電動車是怎樣的？

對于電動車，魏明輝坦誠地說，這是第一次接觸。在他心中的電動車是這個樣子的：外觀一定要有科技范兒，線條不要太復雜；內飾材質是第一位，其次是簡潔的設計；最重要的是可以隨時充電，最好能有個像充電寶的東西，緩解焦慮。而現(xiàn)實中的電動車通常是這樣的：外觀總是不如燃油車設計的那么到位，總覺得哪里少了些什么。就算現(xiàn)在各種PPT造出來的電動車，樣子可能符合潮流特點，但性能和品質方面無法給人足夠的安全保證。價格方面，電動車普遍造價高，特斯拉就更不用說了，雖然國家給了電動車很多補貼，但是消費者仍然覺得車價比普通燃油車型要貴，或者說不值這個價格。最重要的一點就是，電動車的充電問題，并不是所有小區(qū)都讓安充電樁，而公用充電樁總存在這樣那樣的問題。總之，魏明輝口中對電動車充滿了無限的擔憂，當然他也強調，電動車無污染很環(huán)保的優(yōu)點無人能敵，也是未來汽車的發(fā)展方向，這是確定無疑的。

但是當他了解到，眼前的這款東風日產軒逸·純電竟然是與全球電動車銷量冠軍的日產聆風同一個E-Platform平臺上打造，其實就是一輛披著軒逸外殼的新一代聆風時，我看見了魏明輝的眼神亮了一下。如果單從電動車的品質上來講，軒逸·純電可是有著相當強大的技術背景，日產自從1947年開始研究電動車，到現(xiàn)在70多年的歷史，它旗下的杰作——日產聆風，在全球市場累計了超過32萬車主，目前是全球電動車的銷量冠軍，并保持著40億里程電池0重大事故的卓越紀錄。與它出自同一平臺的軒逸·純電品質可以說是已經站在了巨人的肩膀上，自然比PPT造車以及眾多如雨后春筍般冒出來的電動車更值得信賴。本來對電動車的前景不太樂觀的魏明輝，決定還是要親自體驗，來感受一下軒逸·純電到底有什么不一般？

SYLPHY

與聆風同一平臺的軒逸·純電，有著得天獨厚的優(yōu)勢和品質保證，這才是讓消費者最放心的。

有著“再回收”能量的軒逸·純電和魏明輝的“再生”產品著異曲同工之妙，將環(huán)保會話付諸于行動。

外觀評價：“前臉看著很威武，有種科技范兒”

東風日產軒逸·純電盡管是國產，但是它依然繼承了日產聆風比較科技范兒的外觀。魏明輝非常喜歡這個深V字型的家族式V-Motion前臉，特別是前格柵的藍色鉆石型切割設計，看上去要比很多車型的黑色網狀要洋氣得多，其實這也是采用了聆風同款設計。并且為了表明這是一款新能源車，而不是普通的軒逸，軒逸純電在格柵中央的充電口蓋板，LED大燈內部都加入了代表新能源的藍色裝飾。尾部與燃油版的軒逸幾乎一樣，區(qū)別只是在于保險杠處倒V型的藍色裝飾條和尾標上寓意“零排放”的標識“Zero Emission”。

充電便利性：

“免費安裝充電樁以及提供24小時緊急救援服務，緩解續(xù)航焦慮癥”

當然在審視外觀的同時，魏明輝也問到這個充電口到底藏在哪兒？當他發(fā)現(xiàn)就藏在他特別喜歡的藍色鉆石切割設計的格柵里時，他點了點頭。打開引擎蓋與藍色格柵的銜接處，裝置了與聆風相同的充電口，揭開蓋子，里面集成了快充與慢充兩種充電插口：左邊是快充，右邊是慢充，官方快充時間為45分鐘，能充大約80%；慢充充滿則為8小時，目前的續(xù)航里程官方數(shù)據為338km。魏明輝表示，這個充電的速度和續(xù)骯里程倒是可以接受，如果家里安上充電樁，充一晚上就可以了。這里要說明的是，軒逸純電不僅提供免費贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務，而且在應對緊急情況時，還提供便攜式應急充電線和24小時緊急救援服務。所以，續(xù)航焦慮問題可以基本上能夠得到解決。

內飾評價：

“簡潔，細膩，大氣，最喜歡的是擋把設計”

“比起外觀設計來說，更看重的是內飾風格，因為大部分時間是自己在開車，坐在車內的”，魏明輝坦言道，“所以，內飾的觸感以及設計都與自己內心感受離不開”。他在自己的設計創(chuàng)造中，也是將感受融入進去，比如他會將一塊看似普通的生鐵打造成一個可以插花的工藝品，讓人能感受到生命力的無限強大。

軒逸·純電的內飾也幾乎是聆風的翻版，大面積的軟性皮質材料包裹，觸感上顯得比較有檔次。儀表盤部分采用了傳統(tǒng)機械與彩色液晶顯示屏相融合的設計，極富科技感。中控臺部分，配置了一個8寸彩色中控觸控屏，集合了東風日產最新一代的“智行+”車聯(lián)系統(tǒng)、多媒體、倒車影像等多種功能，最贊的是它還支持WIFI熱點。而這里讓魏明輝最感興趣的恐怕就是滑鼠式的電子檔桿了，檔桿周邊以一抹藍色元素點綴，顯得十分獨特。起初他還疑惑，這是換擋桿么？等得到了肯定后，他仔細觀零起這個看上去很有趣的換擋桿，連聲稱贊，“非常有新意，還很有趣，這其實才應是電動車應該帶給消費者的直接感受吧?！绷硗?，他注意到軒逸純電車內隨處可見的真皮包裹與藍色縫線，營造了與燃油車不同的新鮮感?！靶迈r和細節(jié)”，他特別強調，“設計師最希望別人能看到這些，能夠引起共鳴，能夠通過細節(jié)加深印象加分”。

配置評價：“總有小驚喜?！?/h3>

因為是個車迷，所以魏明輝對車比較了解，他知道軒逸在市場上賣的很火，因為國人很喜歡這樣的設計：樣子不難看，空間大，配置高，開著又舒服。所以他一點兒不奇怪，東風日產的第一款電動車會選擇軒逸，誰不希望好上加好呢。最讓魏明輝覺得驚喜的是，軒逸·純電這樣的一款電動車除了跟燃油版一樣多的配置外，居然還有方向盤加熱和前后座椅的加熱功能，這對于電動車來說，真是個奢侈的配置，因為都知道這是費電的，而對于電動車來說“電”顯得彌足珍貴?？墒?，軒逸t純電并不怕。這是因為軒逸·純電搭載了一體化高效純電動力總成、E-control精密電機扭矩控制技術、38千瓦時的電池及LBC電池管理系統(tǒng)。這套高效純電動力總成被美國權威沃德汽車雜志評為全球十佳發(fā)動機，其在電耗控制和能量回收效率方面的表現(xiàn)非常好，百公里綜合工況電耗僅13.8千瓦時。所以，官宣的338公里的續(xù)航里程，理論上你還可以開的更多一些，因為，每時每刻軒逸·純電都在進行著能量回收！

這其實與魏明輝“內存”品牌的初衷是一樣的，都是“再回收”，只是“內存”是回收后變成了更有設計感的產品，而軒逸·純電的“再回收”是變成了電能，不浪費一度電讓車子開更遠。不同的環(huán)保方式，但同樣的環(huán)保理念，這也許就是不經意間的志同道合。

除此之外，配備了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)的軒逸·純電，也讓這位設計師覺得科技實在是改變了人類。這套系統(tǒng)搭載了IEB預碰撞智能剎車、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、BSW變道盲區(qū)預警系統(tǒng)、CTA倒車車側預警系統(tǒng)和VSP行人提示系統(tǒng)等等，開起車來更加放心，這也是走未來趨勢的電動汽車該有的配備。

駕乘體驗：

沒想到電動車居然提速如此之快，愛死了滑鼠電子換擋桿換擋的感覺。

還沒開過電動汽車的魏明輝，想著人生第一次可以開電動車，還是挺激動的。等真正開始踩下油門，哦，不，是電門時，悄無聲息地迅猛提速和推背感讓他頗為驚嘆。從數(shù)據上看，軒逸·純電搭載了一臺型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW，峰值扭矩為254Nm。它可以在瞬間輸出最大扭矩，絲毫不帶一點遲滯感，響應非常敏捷，整個加速過程流暢而線性。當時速超過80km/h時，也未見動力的絲毫衰減，只有在約120km/h時才會有風噪入耳，其余時間則安靜異常。

魏明輝對軒逸·純電的動力非常滿意，也給他帶來了不少的震撼，甚至比開燃油性的感覺還好。他對那個滑鼠式的電子換擋桿的興趣非常大，他說，這種奇特的換擋方式，雖然剛開始不太習慣，但是適應了之后，竟然有種開手動擋飆車的暢快感。沒錯，它的換擋模式是，往左往前是倒擋，往左往后是前進擋和B擋。這個B擋比較有意思，它是軒逸·純電的特殊檔位，當你掛上它時，你可以獲得更多的能量回收，相對地，電機輸出功率則會大幅下降，動力衰減就很明顯，但非常適合在城市里有些擁堵的時候使用。嚴格意義講，軒逸·純電其實有四種駕駛模式，ECO+D擋、ECO+B擋，以及普通D擋、普通B擋。你可以根據不同的路況，來選擇不同的駕駛模式，盡可能多的回收能量以節(jié)電，從而達到更理想的續(xù)航里程。

因為軒逸·純電采用了低重心高剛性車身結構，并將電池包放置在靠近質心的位置，降低了整車的重心，這種結構帶給駕駛者最直接的感受就是穩(wěn)健和精準。再加上低重心和合理的前后配重，這使得軒逸·純電在高速過彎時更為線性、順滑，指向更精準。魏明輝也說，這種駕駛感受，與燃油版的軒逸差不多，但更加沉穩(wěn)，更有安全感。

這就是“再生的力量”

之所以喜歡“舊物改造”，除了是因為環(huán)保因素外，他能讓這些舊物的過去與現(xiàn)在發(fā)生關聯(lián)，然后又誕生嶄新的意義，這是吸引他的地方，這也是“再生的力量”。而至于軒逸·純電，一天的試駕體驗結束后，魏明輝發(fā)現(xiàn)，軒逸·純電的理念其實是和他的設計相通的，軒逸·純電是在軒逸基礎上誕生的新事物，但又有軒逸輝煌的影子，更有軒逸·純電為此而賦予的新含義，這不也是一種“再生的力量”嗎？他開始漸漸對電動汽車多了份喜愛，而不是向剛開始接觸時候那樣的充滿疑惑，因為他所有的疑惑，都在軒逸·純電上找到了答案。