強(qiáng)勢(shì)哲學(xué) 試駕全新一代BMW X5

程凱

X5作為豪華SUV市場(chǎng)上的一個(gè)標(biāo)桿，自1999年問(wèn)世以來(lái)，一直在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)處于領(lǐng)先位置，不僅僅是遠(yuǎn)超對(duì)手的銷(xiāo)量，而是在技術(shù)上毫無(wú)保留的投放。也許你會(huì)說(shuō)之前的X5在設(shè)計(jì)上并不突出，但是經(jīng)典往往是靠時(shí)間積累的，回過(guò)頭再看X5前三代的作品，幾乎還是找不到什么硬傷，留給人們更多的是對(duì)那個(gè)年代純粹性能的追求。19年，三代車(chē)型的迭代，讓這款原本以公路駕駛為基礎(chǔ)的SUV越來(lái)越全面，隨著新一代X5的問(wèn)世，更是在智能互聯(lián)和駕駛輔助反面有了不小的進(jìn)化，同時(shí)原來(lái)所堅(jiān)持的豪華，公路駕駛和越野都沒(méi)有丟棄。強(qiáng)者更強(qiáng)，在汽車(chē)市場(chǎng)上，這是一個(gè)很難堅(jiān)持卻更有含金量的目標(biāo)。

更具進(jìn)攻性的設(shè)計(jì)，力量與運(yùn)動(dòng)感的結(jié)合

X5一直以公路駕駛為自己的特性，所以在設(shè)計(jì)上一直沒(méi)有放棄動(dòng)感和力量的結(jié)合，此次新一代X5最顯著的特點(diǎn)就是更夸張的雙腎進(jìn)氣格柵，不僅僅增加了面積，從側(cè)面看立體感也增強(qiáng)了，加上M套件的下圍，整個(gè)車(chē)頭攻擊性更強(qiáng)，犀利的線條更容易產(chǎn)生駕駛的沖動(dòng)。整個(gè)側(cè)面比例延續(xù)了X家族的特點(diǎn)，流暢而飽滿(mǎn)，線條挺拔并富有張力，這么高的車(chē)身，沒(méi)有鍍鉻飾條的點(diǎn)綴，只是通過(guò)腰線和下部曲線的呼應(yīng)就可以做到不空洞，有層次，確實(shí)難得。尾部的處理稍顯復(fù)雜了一些，尤其是兩個(gè)尾燈下方凸起的曲線，不能說(shuō)不好看，確實(shí)能突出尾燈在車(chē)尾的重要性，但是我更懷念第一代和第二代簡(jiǎn)潔的階梯狀尾部設(shè)計(jì)。

新一代X5的軸距達(dá)到了2975mm，車(chē)身長(zhǎng)/寬/高也達(dá)到了4930/2004/1776mm，作為一款兼顧公路駕駛的SUV，近3米的軸距卻有著不到5米的車(chē)長(zhǎng)，說(shuō)明寶馬采用了更短的前后懸以保證在公路上的穩(wěn)定性和駕駛樂(lè)趣。

新一代 BMX X5集成了寶馬眾多的科技亮點(diǎn)和豪華配置，不僅僅提供了優(yōu)秀的體驗(yàn)，還有足夠的儀式感。

高科技加豪華，是X5內(nèi)飾設(shè)計(jì)不變的主題

我們對(duì)于X5的期待不在于它用了多少豪華的內(nèi)飾材料和高科技裝備，而在于內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有哪些地方將會(huì)成為對(duì)手模仿的目標(biāo)。從電子換擋桿到i-drive互聯(lián)系統(tǒng)，此前太多的設(shè)計(jì)已經(jīng)讓對(duì)手不得不選擇跟隨。這款新一代X5對(duì)于豪華的理解多了一份儀式感，這也是很多車(chē)主無(wú)法抗拒的地方。首先，“天使之翼”的迎賓光毯就能第一時(shí)間體現(xiàn)與競(jìng)品的差別，進(jìn)入車(chē)內(nèi)后，六種顏色的氛圍燈帶來(lái)的儀式感超過(guò)了色彩本身。當(dāng)然中央扶手處最醒目的還是鑲嵌了水晶玻璃的換擋桿，里面還有醒目的“X”標(biāo)識(shí)，一切都像是一種專(zhuān)屬的工藝品，除此之外個(gè)性化定制級(jí)別的Merino擴(kuò)展真皮、全系標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)可加熱運(yùn)動(dòng)型座椅、內(nèi)置高級(jí)香氛系統(tǒng)的四區(qū)空調(diào)以及大面積全景玻璃天窗。最為亮眼的當(dāng)屬超大面積的全景天窗——每當(dāng)夜幕降臨，置身于全新BMW X5的座艙之中，均勻分布在天窗玻璃表面上的LED燈能夠變換超過(guò)15000種圖案，獨(dú)特的高級(jí)光暈帶來(lái)如同繁星點(diǎn)亮星空璀璨般的極致體驗(yàn)?？上攵?，這樣的設(shè)計(jì)不僅是為了豪華，而是想讓車(chē)主能有獨(dú)一無(wú)二的尊崇。未來(lái)肯定會(huì)有不少品牌布其后塵，在這些方面做足文章。

說(shuō)完了豪華，新一代X5對(duì)于科技的追求也是具有領(lǐng)導(dǎo)性的。第七代寶馬i-drive系統(tǒng)通過(guò)聲控，視覺(jué)，觸控，旋鈕，手勢(shì)五種方式將駕駛者和車(chē)輛真正做到無(wú)縫互聯(lián)，最炫的是增加了三種新手勢(shì)的操作形式，手指在排擋桿前方做出旋轉(zhuǎn)，伸縮，左右指向等動(dòng)作，就可以隔空操控i-drive系統(tǒng)，確實(shí)可以把玩很長(zhǎng)時(shí)間，但最直接和最快的還是旋鈕操作，所以新一代X5并沒(méi)有取消i-drive旋鈕，同時(shí)還優(yōu)化了聲控的模糊指令，對(duì)聲音的識(shí)別準(zhǔn)確率也提升不少。

科技感不僅僅體現(xiàn)在內(nèi)飾上，在駕駛輔助方面也有很大的創(chuàng)新，可以說(shuō)解決了很多女性車(chē)主駕駛大型SUV面臨的所有問(wèn)題。比如更容易操作的側(cè)向停車(chē)輔助，只要前后空間有80cm的距離，車(chē)輛就可以自動(dòng)操控剎車(chē)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在幾十秒內(nèi)完成側(cè)向停車(chē)。如果你不小心開(kāi)進(jìn)了一個(gè)狹窄的胡同或者小區(qū)里，想要原路退回是很考驗(yàn)技術(shù)的事，現(xiàn)在新X5能夠自動(dòng)記錄50米的行駛軌跡，駕駛者只需要控制速度就可以自動(dòng)根據(jù)前進(jìn)路線原路返回，以后駕?？颇坑挚梢陨倏家婚T(mén)了。

熟悉的動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)化的輔助駕駛功能

全新一代X5的動(dòng)力系統(tǒng)并沒(méi)有太大變化，畢竟作為寶馬來(lái)說(shuō)這款3.0直6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受了多年的考驗(yàn)，也不需要無(wú)謂的進(jìn)化了。相比上一代BMW X5，全新BMW X5的動(dòng)力略有提升，峰值功率增加25kW，至250kW/5500-6300rpm；峰值扭矩增加50Nm，至450Nm/1500-5200rpm。全新BMW X5的0-100公里/小時(shí)提速性能達(dá)到5.5秒，綜合工況下的百公里燃油消耗8.6升。是的，沒(méi)有什么短板了，即使是飆車(chē)，5.5秒的加速時(shí)間也可以讓你在眾多SUV中脫穎而出。只是在調(diào)校方面有了些變化，油門(mén)和方向的阻力更小，輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ谂縼?lái)說(shuō)是個(gè)福利，在經(jīng)濟(jì)模式下，X5也可以體現(xiàn)出溫文爾雅的一面，畢竟這樣的價(jià)位平時(shí)在城市駕駛也需要一定的穩(wěn)重感。運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更加直接，得益于長(zhǎng)軸距帶來(lái)的穩(wěn)定感，在過(guò)彎和并線時(shí)的姿態(tài)不太像一輛重心高的SUV，緊致的車(chē)身更給人一種運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

新一代寶馬據(jù)稱(chēng)裝備了達(dá)到L2級(jí)別的輔助駕駛功能，此次試駕留給我們印象最深的也是這方面的表現(xiàn)，在方向盤(pán)左側(cè)的控制按鈕可以很快進(jìn)入ACC和車(chē)道保持功能，對(duì)于車(chē)道的識(shí)別度和加減速力度控制都把握的很好，跟隨前車(chē)的速度可以一直到停止，同時(shí)在彎道跟車(chē)的能力也比競(jìng)品拉開(kāi)了差距，還可以通過(guò)轉(zhuǎn)向燈的操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)并線，車(chē)輛會(huì)偵查旁邊車(chē)道的前后路況，用最安全的方式完成并線操作，有些不太適應(yīng)的是車(chē)道偏離預(yù)警，車(chē)輛會(huì)對(duì)方向施加一個(gè)額外的轉(zhuǎn)向力，而這個(gè)轉(zhuǎn)向力的力度很大，沒(méi)有準(zhǔn)備的情況下會(huì)嚇一跳，解決辦法是要么通過(guò)系統(tǒng)關(guān)閉這項(xiàng)功能，要么老老實(shí)實(shí)打轉(zhuǎn)向燈。

xDrive更加強(qiáng)大，越野變成一種樂(lè)趣

對(duì)于X5的車(chē)主來(lái)說(shuō)，越野從來(lái)不是一場(chǎng)修行，而是對(duì)生活的另外一種樂(lè)趣。為了保證車(chē)主的基本需求，X5向來(lái)不會(huì)把通過(guò)性作為第一要素，但是隨著電控技術(shù)的更新，用最小的強(qiáng)度和風(fēng)險(xiǎn)征服非鋪裝路面并不是左右為難的事。新一代X5在越野功能上最大的亮點(diǎn)是增加了可以鎖止的后差速鎖，這是很多硬派SUV都不具備的硬件。同時(shí)xDrive自帶的動(dòng)力分配模式可以實(shí)現(xiàn)前后軸100%動(dòng)力傳遞，駕駛者還可以選擇4種多地形駕駛模式，只需使用按鍵或顯示屏就能激活。在沙地、巖石、碎石和冰面路況下，車(chē)輛會(huì)針對(duì)車(chē)身高度、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)、方向盤(pán)回饋及轉(zhuǎn)向比調(diào)整設(shè)定，幫助駕駛者更好地適應(yīng)路況的挑戰(zhàn)。

全新BMW X5裝備的自適應(yīng)雙軸空氣懸架可以提供達(dá)80mm的調(diào)節(jié)范圍，并允許用戶(hù)進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)，既如果有一側(cè)車(chē)輪懸空，車(chē)主可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)將車(chē)輪降至地面，保證足夠的附著力。裝載模式下，前后軸懸架都可以降低40mm，無(wú)論是裝載行李，還是臨時(shí)拿取物品，都更加便利。啟用巖石模式后，車(chē)輛前后雙軸可以提升高度達(dá)40mm，懸架調(diào)節(jié)真正做到了主動(dòng)。

X5是一個(gè)標(biāo)桿，未來(lái)會(huì)有更多的模仿和跟隨

經(jīng)過(guò)一天的試駕，對(duì)于X5的體驗(yàn)堪稱(chēng)完美，作為一款有20年歷史的車(chē)型，能夠與時(shí)俱進(jìn)地完成蛻變，而不是簡(jiǎn)單的堆砌，其實(shí)每一項(xiàng)裝備，每一個(gè)技術(shù)改進(jìn)，都是為了提升駕駛者和乘坐者的使用體驗(yàn)，不跟風(fēng)，但寶馬真正了解客戶(hù)的需求。有人說(shuō)這次寶馬在X5身上用力過(guò)猛，對(duì)未來(lái)的進(jìn)化有些超前，但是從這個(gè)市場(chǎng)看，任何所謂超前的預(yù)想都在短時(shí)間內(nèi)成為必須，產(chǎn)品如果只是跟隨用戶(hù)的體驗(yàn)，很快會(huì)落在后面，只有引領(lǐng)未來(lái)才能真正做到強(qiáng)勢(shì)。