逆向推理哪種冷藏車(chē)車(chē)型最暢銷(xiāo)？

河南松川專(zhuān)用汽車(chē)有限公司 于立

面對(duì)空前繁榮、潛力巨大的中國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)，作為冷藏車(chē)設(shè)計(jì)者，我們急需一套行之有效的車(chē)型選擇標(biāo)準(zhǔn)，使得我們的產(chǎn)品既能滿(mǎn)足客戶(hù)的真實(shí)需求，又能保證產(chǎn)品符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、本文將針對(duì)冷藏車(chē)、冷藏半掛車(chē)，梳理一套對(duì)專(zhuān)用車(chē)企業(yè)有效的車(chē)型選擇思路。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)銷(xiāo)售冷藏車(chē)2.82萬(wàn)輛，冷藏車(chē)保有量約為14萬(wàn)輛，如美國(guó)這類(lèi)發(fā)達(dá)國(guó)家，每500人就需要一臺(tái)冷藏車(chē)提供運(yùn)輸服務(wù)，然而以我國(guó)現(xiàn)有的冷藏車(chē)數(shù)量，每一臺(tái)冷藏車(chē)需要為1萬(wàn)人提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，顯然我國(guó)的冷藏車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足我國(guó)人民的要求，面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)需求，作為冷藏車(chē)設(shè)計(jì)者，需要優(yōu)先考慮車(chē)輛的安全性和客戶(hù)的需求這兩個(gè)方面。然而二者之間相互矛盾，我們要謹(jǐn)慎平衡兩者，得到最優(yōu)化的冷藏車(chē)產(chǎn)品。

客戶(hù)理想需求

倘若不考慮國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等多方的安全限制，作為冷藏車(chē)的使用者，我們優(yōu)先考慮盈利能力；那么顯而易見(jiàn)，有效容積大、額定載質(zhì)量大、維護(hù)費(fèi)用低是我們選擇車(chē)型的重要指標(biāo)。為了最大化利潤(rùn)，想要的理想車(chē)型外廓尺寸無(wú)限長(zhǎng)，無(wú)限寬，無(wú)限高，車(chē)輛額定載質(zhì)量無(wú)限大。

現(xiàn)實(shí)安全限制

夢(mèng)想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感，顯然現(xiàn)實(shí)中是不可能設(shè)計(jì)上述理想車(chē)輛的，那么就需要一些東西來(lái)限制這些欲望，最終與現(xiàn)實(shí)達(dá)成和解，這些限制就是下面要提到的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地域限制等這里簡(jiǎn)稱(chēng)為安全限制。

作為專(zhuān)用車(chē)企業(yè)，首先我們需要關(guān)注國(guó)標(biāo)，國(guó)標(biāo)是一款普適性的大方向，是最后的安全邊界；其次還需考慮地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及地域限制等。理想中的車(chē)輛無(wú)限長(zhǎng)，無(wú)限寬，無(wú)限高，整備質(zhì)量無(wú)限小，額定載質(zhì)量無(wú)限大。受限于目前的技術(shù)及現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施，出于安全考慮，需要做減法，即從車(chē)輛的長(zhǎng)、寬、高及總質(zhì)量上進(jìn)行限制。

客戶(hù)的駕駛資格限制

作為一名冷藏車(chē)及冷藏半掛車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)者，這里用兩種類(lèi)型車(chē)型舉例。

按照我國(guó)駕駛資格限制，不同的駕駛執(zhí)照只能駕駛對(duì)應(yīng)等級(jí)的車(chē)輛，從載貨車(chē)分類(lèi)中看，C1、B2、A2是客戶(hù)面臨的第一道限制，從C1到A2駕照獲取的難度依次增高，而根據(jù)駕照的準(zhǔn)駕車(chē)型及GA 802-2014 《機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型術(shù)語(yǔ)和定義》的分類(lèi)我們可以看到，C1的駕駛載貨車(chē)的極限值為輕型載貨車(chē)，而輕型載貨車(chē)的極限值為總質(zhì)量小于4500kg，總長(zhǎng)度小于6000mm；B2的駕駛載貨車(chē)的極限車(chē)型為重型載貨車(chē)，重型載貨車(chē)即為總質(zhì)量大于12000kg的載貨車(chē)；A2的駕駛極限為牽引車(chē)、重型掛車(chē)，重型掛車(chē)為總質(zhì)量大于12000kg的掛車(chē)。

從這里的限制來(lái)看，可以簡(jiǎn)略地看做是對(duì)車(chē)輛的總質(zhì)量和長(zhǎng)度的限制，似乎限制條件過(guò)少了，沒(méi)有閉環(huán)，但是事實(shí)上并非如此。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及地域方面的限制

根據(jù)GB 1589-2016規(guī)定，冷藏車(chē)的極限外廓尺寸12000mm×2600mm×4000mm，冷藏半掛車(chē)的極限尺寸為13750mm×2600mm×4000mm，然而半掛車(chē)的前回轉(zhuǎn)半徑r最大不能超出2040mm，牽引銷(xiāo)至半掛車(chē)最后段的距離不能超過(guò)12000mm。

根據(jù)半掛車(chē)的前回轉(zhuǎn)半徑的定義，半掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心線(xiàn)到半掛車(chē)前端距牽引銷(xiāo)中心最遠(yuǎn)點(diǎn)在水平面上的投影距離，可以算出理論上長(zhǎng)13750mm，寬2600mm是不可能同時(shí)滿(mǎn)足。

經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單驗(yàn)算，如圖1半掛車(chē)俯視圖所示。假設(shè)設(shè)置半掛車(chē)總長(zhǎng)L，掛車(chē)牽引銷(xiāo)中心到掛車(chē)最前端的距離L1，牽引銷(xiāo)至半掛車(chē)最后段的最短距離L2，半掛車(chē)的寬度W；可以得到公式 ：

L2的極限值為12000mm，根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)調(diào)研，車(chē)輛的最大寬度2600mm必須保證，從而得L1≈1570，故半掛車(chē)的極限尺寸為13570mm×2600mm×4000mm。

圖1

GB 1589-2016規(guī)定，汽車(chē)掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)的最大允許總質(zhì)量，可以看到二軸貨車(chē)最大總質(zhì)量不能超過(guò)18000kg，三軸貨車(chē)最大總質(zhì)量不能超過(guò)25000kg，雙轉(zhuǎn)向四軸貨車(chē)最大總質(zhì)量不能超過(guò)31000kg，三軸半掛車(chē)的最大總質(zhì)量不能超過(guò)40000kg。

由上述限制我們可以推論出三種車(chē)型

C1駕駛的極限車(chē)型: 外廓尺寸5999mm×2600mm×4000mm、二軸車(chē)、輕型貨車(chē)、總質(zhì)量4499kg。

B2駕駛的極限車(chē)型:外廓尺寸12000mm×2600mm×4000mm、雙轉(zhuǎn)向四軸、重型貨車(chē)、總質(zhì)量31000kg。

A2駕駛的極限車(chē)型:外廓尺寸13570mm×2600mm×4000mm、三軸半掛車(chē)、重型掛車(chē)、總質(zhì)量40000kg。

將這三種車(chē)型的數(shù)據(jù)對(duì)比市場(chǎng)上現(xiàn)有的公告參數(shù)會(huì)發(fā)現(xiàn)：A2及B2可駕駛的極限車(chē)型的參數(shù)基本與市場(chǎng)基本相符合，而C1車(chē)型的參數(shù)在寬度和高度上有較大的偏差，市場(chǎng)上流通的在用車(chē)型大多數(shù)公告，外

廓寬度一般在2000mm～2200mm，高度一般在

2900mm～3200mm。

進(jìn)一步分析后發(fā)現(xiàn)，GB 28373-2012《N類(lèi)和O類(lèi)罐式車(chē)輛側(cè)傾穩(wěn)定性》要求空載車(chē)輛穩(wěn)定側(cè)角大于35°。若要滿(mǎn)足這個(gè)條件，根據(jù)力矩平衡定理，在底盤(pán)輪距及底盤(pán)質(zhì)心固定的情況下，我們必須減少上裝的質(zhì)心高度，因廂體結(jié)構(gòu)均勻，除了增加廂體底部配重減少質(zhì)心外，只能減少廂體高度來(lái)控制質(zhì)心高度。

而GB 15084-2013《機(jī)動(dòng)車(chē)輛間接視野裝置性能和安裝要求》規(guī)定的極限視野，可以判斷車(chē)型的極限寬度不能影響車(chē)輛視野。冷藏車(chē)中除了外視鏡外，最外的部分廂體部分，那么廂體的極限寬度=駕駛室外寬度+視鏡外伸量-視鏡寬度。

從上述兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)層面分析，冷藏車(chē)車(chē)型的寬度及高度還分別受限于車(chē)輛的駕駛室寬度及整車(chē)廂體高度。

C1對(duì)應(yīng)駕照的車(chē)型若設(shè)計(jì)成2.6m寬，那么車(chē)輛駕駛室外寬將在2.4m左右才能不影響視野，那么我們需要選擇擁有這種駕駛室的底盤(pán)。然而受限于C1車(chē)型需到路面寬度不足2.5m的鄉(xiāng)鎮(zhèn)小區(qū)完成運(yùn)輸任務(wù)，目前市場(chǎng)上并沒(méi)有這種寬度駕駛室的底盤(pán)可以選擇，但是可以預(yù)見(jiàn)，隨著我國(guó)道路及其基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，2.6m寬的輕型載貨冷藏車(chē)將會(huì)出現(xiàn)我國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)上。

根據(jù)市場(chǎng)上現(xiàn)有整車(chē)外廓尺寸長(zhǎng)5995mm底盤(pán)的參數(shù)，目前此類(lèi)底盤(pán)的整備質(zhì)量在2000kg左右，底盤(pán)空載質(zhì)心高度在1000mm左右，底盤(pán)大梁離地高度為800mm左右，底盤(pán)的輪距一般為1700mm，因廂體的結(jié)構(gòu)均勻，廂體的質(zhì)心這里近似地看做廂體的幾何中心，側(cè)傾穩(wěn)定角若控制在35°以上，若C1對(duì)應(yīng)的極限車(chē)型外廓高設(shè)計(jì)成4m高，根據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)，我們?cè)O(shè)底盤(pán)質(zhì)量為m1，底盤(pán)質(zhì)心高度為h1，廂體整備質(zhì)量為m2，廂體的質(zhì)心高度h2，整車(chē)的質(zhì)心高度設(shè)為h3，底盤(pán)輪距的一半為l，這里我們?cè)O(shè)想一種極限狀態(tài)如圖2所示，即車(chē)輛剛好在側(cè)傾穩(wěn)定角在35.1°保持平衡靜止，且未發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象。

圖2

此時(shí)從正前方觀(guān)察車(chē)輛，車(chē)輛僅有一點(diǎn)作用于側(cè)傾平面，整車(chē)的重力垂線(xiàn)剛好通過(guò)這個(gè)點(diǎn)，這里忽略輪胎彈性造成的影響，將這個(gè)點(diǎn)近似的看成為輪胎與平臺(tái)的接觸點(diǎn)，此時(shí)我們根據(jù)已知條件，可以推論出 ：

根據(jù)力矩平衡 m1×h1+m2×h2=（m1+m2）×h3 近似的得出m2=300kg，在不調(diào)整上裝部分質(zhì)心的情況下，通過(guò)上述粗略的計(jì)算，上裝廂體的整備質(zhì)量?jī)H為300kg，現(xiàn)今市場(chǎng)上流通的長(zhǎng)度4m廂體質(zhì)量在700kg～1000kg左右，顯然以現(xiàn)在的技術(shù)4米長(zhǎng)，3.2m高，2m寬的廂體質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于300kg，以目前現(xiàn)有的技術(shù)在保證廂體的保溫性和機(jī)械強(qiáng)度的情況下，降低廂體質(zhì)量難度很大，雖然通過(guò)配重的方式可以降低廂體質(zhì)心，但C1類(lèi)駕駛的極限車(chē)型總質(zhì)量4500kg，再度額外增加配重，進(jìn)一步增加了整備質(zhì)量，降低了車(chē)輛的額定載質(zhì)量，4m長(zhǎng)、2.6m寬、3.2m高的廂體空有大容積，而額定載質(zhì)量過(guò)低，這種廂體性?xún)r(jià)比不高。

圖3

除此之外，市場(chǎng)上流通的C1極限車(chē)型外廓高之所以設(shè)計(jì)成3m左右高，是因?yàn)槎鄶?shù)輕型貨車(chē)需運(yùn)輸產(chǎn)品到小區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等限高的地區(qū)，這些地方的道路最大通行高度不到3.3m，故輕型車(chē)的駕駛室寬度、車(chē)輛的輪距、軸距的設(shè)計(jì)的都比較窄，整車(chē)高度降低，從而降低了轉(zhuǎn)彎半徑，保證車(chē)輛靈活性和良好的通過(guò)性，所以整車(chē)的外廓寬與高就變成了上述看到的數(shù)據(jù)。修正后，我們得出C1駕駛的極限車(chē)型外廓尺寸5999mm×2200mm×3200mm二軸車(chē)、輕型貨車(chē) 總質(zhì)量4499kg。目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展方向

通過(guò)上述兩方面的限制，能基本確定三種極限車(chē)型的外廓尺寸和它們對(duì)應(yīng)的總質(zhì)量，在這兩個(gè)框架下，我們可以確定A2、B2、C1三種車(chē)型對(duì)應(yīng)廂體的大概長(zhǎng)度13m、9.6m、4.2m。

對(duì)比市場(chǎng)中的現(xiàn)有冷藏車(chē)公告，會(huì)發(fā)現(xiàn)這三款外廓尺寸對(duì)應(yīng)的公告的廂體對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度為13～13.5m冷藏半掛車(chē)，9.3～9.6m冷藏車(chē)，4～4.3m冷藏車(chē)。基本與之前的推論相符。那么幾乎可以預(yù)見(jiàn)這三款車(chē)型將會(huì)是市場(chǎng)上注銷(xiāo)的車(chē)型。

河南松川專(zhuān)用汽車(chē)有限公司作為河南地區(qū)的知名冷藏車(chē)生廠(chǎng)商，一定程度上可以代表銷(xiāo)售分布情況。根據(jù)河南松川專(zhuān)用汽車(chē)有限公司2018年1～6月銷(xiāo)量分布，如圖3所示，1～6月份銷(xiāo)售820臺(tái)，13m冷藏半掛車(chē)12臺(tái)，9.6m冷藏車(chē)170臺(tái)，4.2m冷藏車(chē)550臺(tái)，其他車(chē)型88臺(tái)。其中13m、9.6m、4.2m三種車(chē)型合計(jì)占比89%，其中4.2m占比67%。

從此銷(xiāo)售情況我們大概可以分析出，目前市場(chǎng)上對(duì)冷藏車(chē)的主要需求是中短途，小批量冷藏產(chǎn)品運(yùn)輸。這類(lèi)冷藏車(chē)運(yùn)輸里程短，制冷要求低，整車(chē)采購(gòu)便宜，駕照限制不高，4.2m冷藏車(chē)目前是市場(chǎng)上比較受歡迎的冷藏車(chē)產(chǎn)品。作為冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)目前應(yīng)該優(yōu)先選擇此類(lèi)產(chǎn)品進(jìn)行開(kāi)發(fā)，在底盤(pán)選擇上，應(yīng)選擇價(jià)格相對(duì)便宜，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，售后方便，市場(chǎng)認(rèn)可度高、底盤(pán)質(zhì)心低，整備質(zhì)量小、改裝空間充足的產(chǎn)品進(jìn)行改裝，比如福田的歐馬可、奧鈴系列，江鈴的凱運(yùn)、順達(dá)系列輕型載貨底盤(pán)都是不錯(cuò)的產(chǎn)品，可以?xún)?yōu)先考慮開(kāi)發(fā)。

對(duì)于我國(guó)的長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，9.6m冷藏車(chē)駕駛限制不高，B2就可以使用，9.6m冷藏車(chē)55m3左右的承載容積，四軸車(chē)，適中的采購(gòu)價(jià)格和維護(hù)成本，大大降低長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸入門(mén)門(mén)檻。

13.5m冷藏半掛車(chē)80m3左右的有效容積，六軸列車(chē)，是目前單次冷藏運(yùn)輸?shù)淖畲筮\(yùn)載工具，其超高的運(yùn)載量無(wú)可匹敵，然而嚴(yán)苛的駕駛限制、高昂的價(jià)格、苛刻的路面限制及匱乏的配套基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重限制了冷藏半掛車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

2018年6月，財(cái)政部發(fā)布文件《財(cái)政部 稅務(wù)總局 工業(yè)和信息化部公告2018年第69號(hào)》中提出，自2018年7月1日至2021年6月30日，對(duì)購(gòu)置掛車(chē)減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅。這一文件的出臺(tái)，預(yù)示著未來(lái)兩年間半掛車(chē)的銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)有小幅度上升，隨著未來(lái)我國(guó)路面及配套基礎(chǔ)設(shè)施的不斷升級(jí)提高，可以預(yù)見(jiàn)13.5m冷藏半掛車(chē)數(shù)量將會(huì)隨之逐漸提升，成為未來(lái)遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸?shù)闹髁姟?/p>

近兩年我國(guó)新能源汽車(chē)異軍突起，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，各個(gè)企業(yè)的新能源汽車(chē)百花齊放，但是其相對(duì)成熟的產(chǎn)品多集中于客車(chē)及乘用車(chē)，目前市場(chǎng)上并沒(méi)有比較適用于改裝且可靠的新能源載貨車(chē)底盤(pán)。新能源車(chē)符合國(guó)家環(huán)?？沙掷m(xù)發(fā)展的大方向，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)必將有新能源的一席之地。然而新能源底盤(pán)產(chǎn)品目前造價(jià)高昂，存在能量密度低、續(xù)航里程不足、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、底盤(pán)自重過(guò)高改裝空間不足等缺陷。因此目前新能源冷藏車(chē)發(fā)展并不太明朗，市場(chǎng)的需求雖然受到國(guó)家政策的支持會(huì)大量增加，但目前底盤(pán)產(chǎn)品不太成熟是一個(gè)痛點(diǎn)，是否能經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

4.2m車(chē)型冷藏車(chē)需求的運(yùn)輸里程短，載貨量需求低，新能源底盤(pán)價(jià)格相對(duì)較低，可以比較好地規(guī)避目前新能源車(chē)面臨的困境，我們可以考慮優(yōu)先選擇4.2m冷藏車(chē)車(chē)型進(jìn)行嘗試改裝。

結(jié)語(yǔ)

中國(guó)冷藏車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)需求巨大，潛力巨大，但潛力巨大也意味著基礎(chǔ)不完善，成長(zhǎng)環(huán)境不佳。

作為冷藏車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)力量薄弱，無(wú)法大批量全方位地申報(bào)設(shè)計(jì)冷藏車(chē)，所以要求我們必須精準(zhǔn)地選擇合適的、貼合市場(chǎng)的冷藏車(chē)產(chǎn)品，并且預(yù)估未來(lái)的冷藏車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，提前設(shè)計(jì)符合未來(lái)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

從目前市場(chǎng)上反饋的信息和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字我們可以看到，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，4.2m冷藏車(chē)及9.6m冷藏車(chē)還將是主銷(xiāo)的車(chē)型，13.5m冷藏半掛車(chē)駕駛條件限制苛刻，基礎(chǔ)設(shè)施和道路情況也不容易改善，高昂的采購(gòu)價(jià)格和維護(hù)成本，將會(huì)剔除大批用戶(hù)，但同時(shí)這些苛刻的條件也幫助我們篩選出了有實(shí)力、有能力的高質(zhì)量客戶(hù)，13.5m冷藏半掛車(chē)未來(lái)大有可為。新能源冷藏車(chē)我們可以?xún)?yōu)先考慮開(kāi)發(fā)4.2m冷藏車(chē)產(chǎn)品，試探新能源冷藏車(chē)在市場(chǎng)上的反響，根據(jù)實(shí)際情況再?zèng)Q定新能源冷藏車(chē)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)方向。