軌道高速列車被動式壓力波保護系統(tǒng)

文/紀(jì)育光

壓力波保護系統(tǒng)一般可分為三種：主動式壓力波保護系統(tǒng)、被動式壓力波保護系統(tǒng)、主、被動混合式壓力保護系統(tǒng)。

主動式壓力波保護系統(tǒng)：通過新風(fēng)壓力保護風(fēng)機和廢排壓力保護風(fēng)機來輸送外部空氣，進行空氣交換，并抵消空氣壓力波動；被動式壓力波保護系統(tǒng)：將列車內(nèi)部空間的氣壓和外部環(huán)境氣壓相隔離，此時壓力波閥門會關(guān)閉與外部空間交換風(fēng)量的通風(fēng)口。主、被動混合式壓力保護系統(tǒng)：主動式和被動式壓力波保護裝置相結(jié)合使用的形式來穩(wěn)定車內(nèi)壓力。本文主要對被動式壓力波保護系統(tǒng)進行探討。

1 壓力保護系統(tǒng)組成概述

被動式壓力波保護系統(tǒng)由壓力波閥、壓力傳感器、壓力波控制裝置3 部分組成。

在頭尾車安裝壓力波控制裝置，用以檢測車輛內(nèi)外的壓力變化。當(dāng)壓力傳感器檢測到車內(nèi)外壓力變化超過設(shè)定值時，壓力波保護系統(tǒng)動作，壓力波控制裝置發(fā)出信號，控制各車空調(diào)控制柜的控制繼電器，驅(qū)動新風(fēng)壓力波保護閥和廢排壓力波保護閥門動作并關(guān)閉，防止車外壓力波動傳入車內(nèi)，要求響應(yīng)時間迅速。當(dāng)壓力變化不滿足壓力保護閥動作條件且滿足壓力波保護取消的條件時，新風(fēng)壓力波保護閥和廢排壓力波保護閥打開，保證車內(nèi)的新風(fēng)供應(yīng)和廢氣排放。如圖1所示。

2 壓力變化舒適性指標(biāo)分析

圖1

為了保護乘客免受車內(nèi)外壓力變化的影響，提高舒適性，需對壓力變化舒適性指標(biāo)進行分析。按照UIC660-2002《保證高速列車技術(shù)兼容性的措施》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)列車以最高運營速度運行時，為了保證旅客的舒適性，車輛內(nèi)部空氣壓力變化應(yīng)滿足：1s 內(nèi)的最大壓力變化不大于500Pa，3 秒內(nèi)的最大壓力變化不大于800Pa，10s 內(nèi)的最大壓力變化不大于1000Pa，60s 內(nèi)的最大壓力變化不大于2000Pa。

實際運用中，壓力波保護系統(tǒng)各參數(shù)設(shè)置按長期的運用經(jīng)驗積累，并需根據(jù)實際線路情況和車速來進行調(diào)整。

3 結(jié)束語

總而言之，高速列車無論是采用主動式、被動式，或者主被動混合式壓力波保護系統(tǒng)，都旨在提高高速列車乘客的舒適性，需根據(jù)不同的應(yīng)用環(huán)境及功能進行設(shè)計選擇。

壓力波保護系統(tǒng)作為高速列車空調(diào)系統(tǒng)重要組成部分，必將受到越來越多的關(guān)注，其技術(shù)將會更加完善、成熟，不斷取得新的進展。