直升機(jī)梯次使用計(jì)劃圖的繪制

文/岳軍

優(yōu)化直升機(jī)梯次使用是落實(shí)直升機(jī)裝備保障“精細(xì)化”管理的具體舉措，是充分發(fā)揮直升機(jī)使用最大效能的重要手段，要充分利用直升機(jī)梯次計(jì)劃圖，完成直升機(jī)年度飛行任務(wù)指標(biāo)分配，大修計(jì)劃的制定，提高工作效率和計(jì)劃的科學(xué)性，為直升機(jī)維修保障提供精準(zhǔn)、有效、快捷的服務(wù)。本文重點(diǎn)闡述了制定直升機(jī)梯次使用計(jì)劃應(yīng)堅(jiān)持的原則，梯次使用計(jì)劃圖的繪制方法以及如何落實(shí)好梯次計(jì)劃。

1 制定直升機(jī)梯次使用計(jì)劃應(yīng)堅(jiān)持的原則

（1）同型直升機(jī)、機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余大修時(shí)限，相互間保持一定的間距，形成梯次排列。

（2）保證同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行定期檢修而停飛的直升機(jī)不超過在隊(duì)直升機(jī)架數(shù)的15%。

（3）做好在廠大修直升機(jī)架次的極限控制，科學(xué)調(diào)控直升機(jī)的使用，保證直升機(jī)大修所造成的不完好架日降為最低。

2 直升機(jī)梯次使用計(jì)劃圖的繪制

下面以一個(gè)單位同一機(jī)型、控制線為40%的年度計(jì)劃為例，說明直升機(jī)梯形使用計(jì)劃圖的繪制。

2.1 畫出直升機(jī)使用到規(guī)定大修時(shí)限的剩余時(shí)間梯形線

將每架直升機(jī)大修剩余時(shí)間由少到多、從左向右逐架排列在坐標(biāo)圖上（見圖）。圖中OX 軸表示現(xiàn)有直升機(jī)架數(shù)（注明機(jī)號(hào)），OY 軸表示直升機(jī)的大修剩余時(shí)間，用線段將每架直升機(jī)的大修剩余時(shí)間連接起來，即為直升機(jī)實(shí)際大修時(shí)間梯形線。

2.2 畫出平均剩余時(shí)間40%的標(biāo)準(zhǔn)梯形線。

2.2.1 算出直升機(jī)平均規(guī)定大修時(shí)限的80%（B）

式中，N 為直升機(jī)數(shù)，N1、N2分別是規(guī)定大修時(shí)限為B1、B2的直升機(jī)數(shù)。例如：平均規(guī)定大修時(shí)限為700 小時(shí)，80%為560 小時(shí)。

圖1：直升機(jī)梯形使用計(jì)劃圖

在最后一架直升機(jī)對(duì)應(yīng)的大修剩余時(shí)間坐標(biāo)軸上找到560 小時(shí)的點(diǎn)G，用直線連接坐標(biāo)原點(diǎn)O 和G，即為平均大修剩余時(shí)間40%的標(biāo)準(zhǔn)梯形線。

2.2.2 算出每架直升機(jī)全年平均使用時(shí)間

計(jì)算出每架直升機(jī)全年平均使用時(shí)間，在坐標(biāo)圖上畫出每架直升機(jī)全年平均使用時(shí)間O′K 線。

2.2.3 算出全年需送廠大修的直升機(jī)架數(shù)A

計(jì)算在完成全年飛行任務(wù)的情況下，保持直升機(jī)平均大修剩余時(shí)間百分比不低于40%，需送廠大修的直升機(jī)架數(shù)A。根據(jù)算出的直升機(jī)送修架數(shù)，在坐標(biāo)圖中畫出直升機(jī)送修數(shù)，即間距為A 平行于坐標(biāo)縱軸的EF 線。

式中，C 為直升機(jī)的總大修剩余時(shí)間，D為直升機(jī)的總規(guī)定大修時(shí)限，B3為大修后直升機(jī)重新規(guī)定的大修時(shí)限。

2.3 畫出補(bǔ)充直升機(jī)線

從IJ 線向右，以直升機(jī)平均規(guī)定大修時(shí)限為高度，以送修直升機(jī)架數(shù)的長度為間距作平行于OX 軸的IL 線，即為補(bǔ)充直升機(jī)線。

將送修直升機(jī)的剩余時(shí)間移到IL 線上，在JM 線上注明送修直升機(jī)號(hào)碼，此時(shí)JM 之間的直升機(jī)可飛時(shí)間為送修直升機(jī)大修剩余時(shí)間與從工廠接回來（即補(bǔ)充）的直升機(jī)新的大修時(shí)限之和。

2.4 畫出新的40%標(biāo)準(zhǔn)梯形線

以平均每架直升機(jī)全年使用時(shí)間線O′K為新的橫坐標(biāo)軸，LK 直線為新的直升機(jī)大修剩余時(shí)間縱坐標(biāo)軸。算出新的直升機(jī)平均規(guī)定大修時(shí)限及其80%的數(shù)值，分別標(biāo)注在LK上為P 點(diǎn)和G′點(diǎn)。連接O′G′即為新的40%標(biāo)準(zhǔn)梯形線。

2.5 確定每架直升機(jī)全年應(yīng)使用的時(shí)間Ti全年

Ti全年等于平均每架直升機(jī)全年使用時(shí)間T平均和每架直升機(jī)大修剩余時(shí)間C1與40%標(biāo)準(zhǔn)梯形線的距離S′I。Ti全年=T平均+S′I，大修剩余時(shí)間高于梯形線時(shí)S′I為正值，低于梯形線時(shí)S′I為負(fù)值。如圖中09 號(hào)機(jī)T9全年=131+（-60）=71（小時(shí)），24 號(hào)機(jī)T24全年=131+70=201（小時(shí)）。

3 做好直升機(jī)梯次計(jì)劃的落實(shí)

3.1 增強(qiáng)對(duì)直升機(jī)梯次使用重要性的認(rèn)識(shí)

落實(shí)梯次計(jì)劃就是落實(shí)直升機(jī)科學(xué)管理，優(yōu)化配置保障資源，保證機(jī)群剩余壽命符合標(biāo)準(zhǔn)要求，保證直升機(jī)大修工作進(jìn)入良性循環(huán)。如圖1所示。

3.2 加強(qiáng)計(jì)劃的科學(xué)管理

各級(jí)直升機(jī)管理機(jī)構(gòu)要切實(shí)加強(qiáng)直升機(jī)優(yōu)化使用的監(jiān)控管理，指導(dǎo)科學(xué)制定使用方案。根據(jù)職責(zé)分工加強(qiáng)直升機(jī)大修能力整體籌劃和建設(shè)，保證直升機(jī)因大修停飛原因的不完好架日降到最低。

3.3 保證計(jì)劃的落實(shí)到位

結(jié)合飛行訓(xùn)練任務(wù)實(shí)際，要嚴(yán)格執(zhí)行直升機(jī)梯次使用計(jì)劃，一般情況下，年度單機(jī)時(shí)間誤差不能超過最佳梯次間隔或50 小時(shí)。