那些鐵路工匠們的故事

文|余安迪

半個(gè)世紀(jì)以前，搭一條船，走水路從桐廬到杭州，得6個(gè)小時(shí)；七八十年代，走320國(guó)道，從富陽(yáng)到杭州，時(shí)間約兩個(gè)小時(shí)；2006年，徽杭高速公路通車(chē)，從杭州坐大巴到黃山還需要三個(gè)半小時(shí)……如今，隨著杭黃鐵路開(kāi)通，桐廬、富陽(yáng)進(jìn)入了“半小時(shí)抵杭圈”，杭黃單程最快只需要1.5小時(shí)。曾經(jīng)小道的泥濘、公路的塵喧，轉(zhuǎn)而化為車(chē)窗外如畫(huà)的風(fēng)景。

而這些，理應(yīng)歸功于那些心靈手巧的鐵路“工匠”。本刊記者尋找到三位曾參與杭黃鐵路修建的工作者，聽(tīng)聽(tīng)他們講述自己的故事。

一個(gè)中文系女生的奇遇人生

“壬辰年間，浙皖相攜，累數(shù)年之厚積，擴(kuò)武林之便道。環(huán)視宇內(nèi)，放眼四方，滬杭浙贛縱向勾連，宣杭甬金雙橫鑲嵌。向東而望，浙皖相接，通途曲折，綠水青山，黃湖之景，咫尺天涯?！?/p>

——《杭黃賦》節(jié)選

對(duì)王淑媛的最初了解，起于一篇《杭黃賦》，1262個(gè)字的文言詩(shī)賦，字字珠璣，磅礴大氣，生動(dòng)講述了杭黃鐵路的建設(shè)歷程和沿線風(fēng)景，很難想象是出自一位90后女生之手。

和王淑媛通上電話的時(shí)候，她已轉(zhuǎn)戰(zhàn)海拔三千多米的青海，這是她第三次跟隨公司項(xiàng)目駐扎異地，為的是在兩年時(shí)間里，為青海修建一條市內(nèi)軌道。很難想象，寫(xiě)就這樣一篇囊括工程學(xué)、力學(xué)、地質(zhì)學(xué)等專(zhuān)業(yè)文章的人，竟是一個(gè)畢業(yè)于中文系的純文科生。

2016年8月，王淑媛從中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)，進(jìn)入中鐵十五局集團(tuán)第四工程有限公司。“畢業(yè)找工作的時(shí)候，設(shè)想能離家近些，沒(méi)想到自己會(huì)找到這份和專(zhuān)業(yè)八竿子打不著的工作，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得分公司在洛陽(yáng)還挺好，能經(jīng)?；丶摇！笨扇f(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，剛一入職，她就被派到離家一千多公里遠(yuǎn)的杭黃鐵路項(xiàng)目點(diǎn)。

王淑媛的工作不僅包括文件處理、新聞報(bào)道這類(lèi)文字工作，還涉及日常接待、內(nèi)部溝通等，事無(wú)巨細(xì)。剛開(kāi)始，她的工作上常常碰到困難。鐵路修建，涉及到的都是工科知識(shí)，寫(xiě)新聞報(bào)道的時(shí)候，她就算是到了施工現(xiàn)場(chǎng)，可回到電腦前還是半天憋不出一點(diǎn)東西。因?yàn)椴涣私?，所以看不懂，修建三?yáng)站特大橋的時(shí)候，她還鬧過(guò)不少笑話。

“工程部交流的時(shí)候喜歡用專(zhuān)業(yè)名詞的縮略語(yǔ)，比如二次襯砌，他們叫‘二襯’，初期支護(hù)他們就說(shuō)‘初支’。剛開(kāi)始不懂，往往是他們說(shuō)什么我就寫(xiě)什么，但書(shū)面其實(shí)不能寫(xiě)簡(jiǎn)稱(chēng)?！蹦嵌螘r(shí)間，她從工程部同事們口中最常聽(tīng)到的一句話就是：“你的意思是對(duì)的，但這樣說(shuō)就不對(duì)。”

為了能盡快熟悉工作，王淑媛很少閑著，她沒(méi)事兒就往工地跑，把寫(xiě)好的東西拿給工程隊(duì)檢查，看看每天工程的進(jìn)度，“惡補(bǔ)”工程知識(shí)，一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)習(xí)、積累，這才就有了后來(lái)的《杭黃賦》。

“以前讀書(shū)時(shí)，我就和同學(xué)一塊兒去過(guò)西湖、千島湖、黃山，那時(shí)候沒(méi)有高鐵，所以我們都是選擇大巴或者普通火車(chē)出行，參與杭黃鐵路項(xiàng)目之后，發(fā)現(xiàn)這些景點(diǎn)真的被串聯(lián)起來(lái)了?！蓖跏珂律钣懈杏|。

做內(nèi)勤工作不像做一線工程，能夠有很多直接的成就感，年紀(jì)輕輕就各地奔波、常年不能回家，是什么讓她能夠一直堅(jiān)持下來(lái)？王淑媛說(shuō)了四個(gè)字：與有榮焉。當(dāng)你親身參與，看著一座大橋從無(wú)到有、順利接攏，就像看著自己的“孩子”一樣，用文字和圖片記錄下它的成長(zhǎng)。雖然現(xiàn)在它們只是一些閑散的圖文，但也許未來(lái)，對(duì)于整個(gè)中國(guó)鐵路發(fā)展歷史而言，這將會(huì)是寶貴的歷史資料。

攻堅(jiān)克難的鐵路“蜘蛛俠”

2017年4月19日上午10點(diǎn)30分，中國(guó)首臺(tái)900噸單主梁架橋機(jī)，將第557榀箱梁穩(wěn)穩(wěn)落于墩臺(tái)之上，這標(biāo)志著由中交二航局承建的33.8公里的杭黃鐵路V標(biāo)段順利完成全線架梁貫通。

蔣濤，是這次歷史時(shí)刻的親歷者和指揮者。2014年跟隨項(xiàng)目駐扎以來(lái)，爬天梯、上橋面、在30米高的主梁檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)，他就像“蜘蛛俠”無(wú)所不能、無(wú)處不在?；貞浧鹪诤键S鐵路站前V標(biāo)擔(dān)任架橋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的兩年多時(shí)間，蔣濤感言頗多。

二航局所承建的標(biāo)段共有隧道14座，隧道間轉(zhuǎn)場(chǎng)11次，其中多個(gè)隧道進(jìn)出口沒(méi)有吊車(chē)站位的位置，給蔣濤帶領(lǐng)的架橋隊(duì)帶來(lái)不小麻煩。2017年，項(xiàng)目組面臨隧道口箱梁架設(shè)最難工況——小西塢1號(hào)隧道出口超短距離的箱梁架設(shè)作業(yè)。這是一塊“最難啃的硬骨頭”，隧道口往前8.3米就是懸崖峭壁，僅僅后支腿上半部就長(zhǎng)7.57米，后支腿出不來(lái)，設(shè)備沒(méi)法拼裝，更別說(shuō)要在隧道口架梁。就好比一米八的大個(gè)子，在匍匐穿過(guò)直徑只有一米的通道后，需要在只有一腳寬的峭壁邊立起身子，十分危險(xiǎn)。

“這次架梁機(jī)拼裝不允許絲毫出錯(cuò)?！痹谠O(shè)備拼裝方案研討會(huì)上，蔣濤的話猶如當(dāng)頭棒喝，他提出建議，等后支腿下半部橫向展開(kāi)后，就用吊梁小車(chē)代替汽車(chē)吊，吊起后支腿下半部前移，把一部分放在橋墩上，然后根據(jù)整機(jī)縱移情況前后移動(dòng)，再加用后面的吊梁小車(chē)，更好地減輕后門(mén)架頂升重量。

在蔣濤的帶領(lǐng)下，施工隊(duì)進(jìn)行了充分的理論計(jì)算，調(diào)整好卷?yè)P(yáng)機(jī)等動(dòng)力裝置位置，優(yōu)化鋼絲繩布置，以降低設(shè)備穿越隧道高度。經(jīng)過(guò)一天的有序安排，隧道口組裝定位精確完成。

令人驚訝的是，同樣的工況，如果采用雙主梁架橋機(jī)，工期最快15天。單主梁架橋機(jī)的使用，將工期縮短為5天。而且，架橋機(jī)不再利用外部吊車(chē)等設(shè)備，減少了增加的不必要環(huán)節(jié)所帶來(lái)的安全隱患，可謂一舉多得。就這樣，提梁小車(chē)提調(diào)35噸重后支腿縱移、整機(jī)頂升等施工新工法誕生了，這也創(chuàng)造了全國(guó)單主梁架橋機(jī)超短距離隧道口架梁記錄。

在蔣濤的帶領(lǐng)下，2017年4月，杭黃鐵路站前V標(biāo)架橋隊(duì)在全線8個(gè)標(biāo)段中，率先優(yōu)質(zhì)完成全部箱梁架設(shè)任務(wù)，獲得了業(yè)主上海鐵路局給出寶貴的2分業(yè)內(nèi)信譽(yù)評(píng)價(jià)。隧道口，那條宣告全線順利貫通的紅色橫幅，像是授予他們的“綬帶”，熠熠生輝。

40年，一個(gè)老鐵道兵的光榮夢(mèng)想

劉志平，中鐵十七局三公司杭黃鐵路項(xiàng)目部員工。四十年前，他服役成為一名鐵道兵，先后參與青藏鐵路、中國(guó)第一條高速鐵路京津城際（北京—天津）等六條高速鐵路的修建。從西北高原到煙雨江南，四十年間，他的足跡踏遍大江南北。

“都說(shuō)杭黃高鐵美，但要知道，筑路人在四年的時(shí)間里付出了多少艱辛和汗水?！眲⒅酒降乃季w回到2014年秋天，那時(shí)，杭黃高鐵剛開(kāi)工，項(xiàng)目負(fù)責(zé)的毛蓬崗隧道修建工作便緊跟著開(kāi)始。隧道進(jìn)口道位于杭州蕭山所前鎮(zhèn)，雙線全長(zhǎng)9.88公里，是杭黃鐵路全線唯一一座變截面、大跨度、高風(fēng)險(xiǎn)燕尾式隧道、重點(diǎn)控制工程。

工程要在離洞口1.7公里的大山腹地開(kāi)挖一個(gè)高13 米、寬22米、長(zhǎng)80米的山洞，作為隧道開(kāi)挖的作業(yè)面，不僅難度大，還因處在地質(zhì)斷層破碎帶而充滿(mǎn)危險(xiǎn)，如果有一項(xiàng)操作和安全防護(hù)措施不到位，都可能造成重大的安全事故。

2016年3月，隧道施工已經(jīng)縱深開(kāi)挖到三公里，由于低壓供電線路過(guò)長(zhǎng)，洞內(nèi)電壓太低，不能滿(mǎn)足用電設(shè)備要求，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，眼見(jiàn)工程將進(jìn)入停工狀態(tài)，解決供電問(wèn)題的重?fù)?dān)落在了劉志平肩上，根據(jù)方案，他需要引1100千伏高壓進(jìn)洞，再由變壓器變?yōu)槭┕る娫础?/p>

高壓進(jìn)洞安裝要求非常高，風(fēng)險(xiǎn)也極大，最難的是洞內(nèi)高壓電纜的架設(shè)，三公里線路，電纜要架在離地面四米高的二襯混凝土墻上，由于當(dāng)時(shí)已經(jīng)沒(méi)有任何照明和通風(fēng)設(shè)施，洞內(nèi)一片漆黑，劉志平只能依靠安全帽上的頭燈作業(yè)。洞內(nèi)38度的高溫、充斥的濕氣，每天都把他“蒸”得渾身濕透，幾近脫水。加上氧氣不足，在里面時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)頭暈惡心，但為了趕工期，他只能是選擇休息一下，又接著干。就這樣，劉志平帶著大家把電纜一米一米地往前鋪，一干就是十多天，終于成功恢復(fù)供電。那天，隧道里燈火通明，機(jī)器設(shè)備又傳來(lái)轟鳴。

2018年12月，杭黃高鐵建成通車(chē)，看到自已親自修建的鋼鐵大道，穿越在青山綠水間，目睹高速列車(chē)在軌道上飛馳而過(guò)，劉志平的心里涌起無(wú)限的自豪和滿(mǎn)足感。而這些畫(huà)面，也是太多如他一般，幾十年如一日?qǐng)?jiān)守鐵路工作的建設(shè)者們的光榮夢(mèng)想。