2013款上汽大眾朗逸車故障2例

何云磊

案例1 大眾朗逸后視鏡不能加熱

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為4.2萬km、匹配1.6L發(fā)動機(jī)、6AT手自一體變速器2013款大眾朗逸轎車。當(dāng)車主在下雨天駕駛時(shí)，后視鏡加熱功能異常。

故障診斷 接車后進(jìn)行基本檢查，接通點(diǎn)火開關(guān)，將后視鏡開關(guān)撥到加熱檔位，發(fā)現(xiàn)后視鏡加熱功能確實(shí)喪失。

連接元征X431 PROS故障診斷儀。然后，打開網(wǎng)關(guān)列表，診斷屏幕顯示車身控制單元J519有故障代碼，讀取故障代碼為：03580011，該車外后視鏡端子為開路狀態(tài)。選擇車身控制單元測量值功能，讀取后視鏡加熱端子的供電狀態(tài)，并顯示G397測量值正常，但30端子加熱車輛后視鏡不正常。查詢朗逸轎車維修資料，得知其相關(guān)電路圖，如圖一?？芍?，為左右后視鏡加熱電阻保險(xiǎn)絲為SC19（7.5A）。使用萬用表檢查SC19保險(xiǎn)絲是否熔斷。但在此檢測過程中，突然發(fā)現(xiàn)故障診斷儀屏幕上后視鏡加熱端子測量值變?yōu)檎?，檢測該保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲插座存在松動情況。由此，斷定該故障是由于保險(xiǎn)絲插座松動引起的。

故障排除 用尖嵌搬動SC 19保險(xiǎn)絲插座銅片，減小其開口度，以保證SC 19保險(xiǎn)絲能牢固插緊，驗(yàn)證后視鏡加熱功能恢復(fù)。清除該故障碼，結(jié)束維修，交還車輛。

案例2 大眾朗逸啟動時(shí)起動機(jī)無反應(yīng)

故障現(xiàn)象 2013年上海大眾朗逸1.6自動車，行駛里程5.2萬公里。車主反映該車存在好幾次，車輛熄火放置幾個(gè)小時(shí)后無法啟動情況。

故障診斷 在接到車主反映情況后，帶著簡單的維修工具，到達(dá)了車主停車位置。試著啟動車輛，在打火過程中，發(fā)現(xiàn)該車儀表盤指示燈閃亮，且車輛無法啟動。使用萬用表測量汽車的電池電壓為4.1V。隨后，用蓄電池搭火線為該車搭火，該車立即可以啟動，待開回廠做進(jìn)一步檢修。

返回工廠后，首先用專用的電池測試儀對蓄電池進(jìn)行檢測，測試結(jié)果是電池是否良好。同時(shí)，用萬用表測量發(fā)電機(jī)的輸出電壓為14.2伏。由此，排除發(fā)電機(jī)和蓄電池存在的問題。然后，下一步是集中于檢測車輛是否有漏電情況。即車輛熄火，用遙控器鎖車后，車輛是否還存在大負(fù)荷用電設(shè)備工作。用X431 PROS故障診斷儀對全車掃描，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障信息，檢測水溫傳感器、空調(diào)壓力傳感器、風(fēng)扇控制線路相關(guān)插頭，均無異常。遙控鎖車后，用示波器檢測對蓄電池放電流進(jìn)行監(jiān)控，大概5～12 min后，汽車中每個(gè)控制單元的總線也進(jìn)入睡眠狀態(tài)。但是，過二十分鐘后，耗電電流突然變?yōu)?0多安。

為什么會在車輛熄火一段時(shí)間后會產(chǎn)生這么大的電流呢？經(jīng)推測，肯定是大用電器在工作，該車未安裝停車熄火需要用電的設(shè)備。在檢查過程中，突然發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇仍在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON檔，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)。重復(fù)上述步驟，車輛熄火鎖車后，示波器顯示電流為10mA左右，幾分鐘后，散熱風(fēng)扇又高速運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，推測該車停車熄火幾小時(shí)后蓄電池虧電是由于散熱風(fēng)扇繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)引起的。

查看朗逸相關(guān)維修信息，得知其冷卻風(fēng)扇電路圖，如圖二所示。風(fēng)扇控制單元一共4根線，分別是：一個(gè)是正的，一個(gè)是接地的，一個(gè)連接到空調(diào)控制器，一個(gè)連接到發(fā)動機(jī)控制單元。發(fā)動機(jī)控制單元將來自冷卻溫度信號及空調(diào)控制單元信號，經(jīng)過處理分析后輸出頻率方波信號傳送給風(fēng)扇控制單元，無極控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

對風(fēng)扇控制原理圖進(jìn)行分析，發(fā)動機(jī)與風(fēng)扇控制單元之間不可能出現(xiàn)短路、開路，否則都不引起該故障發(fā)生。由此，可推出故障主要在以下兩個(gè)方面：

（1）風(fēng)扇控制單元本身存在故障，導(dǎo)致停車熄火后出現(xiàn)異常高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）發(fā)動機(jī)控制單元存在故障，并且來自發(fā)動機(jī)控制單元的空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)和冷卻劑溫度信號異常。

基于該思路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行下一步判斷。汽車儀表板顯示冷卻液溫度為90°C，為正常范圍值。將發(fā)動機(jī)控制單元與風(fēng)扇控制單元之間的信號線束接頭處斷開，用示波器檢測風(fēng)扇控制單元的信號，檢測結(jié)果正常，證明該風(fēng)扇控制單元無故障點(diǎn)。

接下來，讀取發(fā)動機(jī)控制單元及其相關(guān)數(shù)據(jù)流，該結(jié)果表面空調(diào)控制單元輸出的數(shù)據(jù)完全正常。但是，冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)偏差太大，散熱器進(jìn)口溫度約為96°C，出口溫度僅為38°C。由此，可推出問題該出在節(jié)溫器上。

故障排除將新的恒溫器與汽車的恒溫器相比較，您可以看到汽車的溫控器開關(guān)太小。更換新的恒溫器后，汽車?yán)鋮s裝置進(jìn)出水位恢復(fù)正常，冷卻風(fēng)扇正常運(yùn)行，故障排除。車輛熄火后，遙控鎖車，一段時(shí)間后，多次測量儀器顯示電流為5mA左右，恢復(fù)正常。維修結(jié)束，交還車輛。

（作者單位：貴州城市職業(yè)學(xué)院）