詮釋新豪華中級車 豐田亞洲龍首試

陳斌

在銷量持續(xù)高走的車市中想要如魚得水并不難，但當市場受到寒冬的沖擊，銷量呈曲線下滑時，還能夠推出爆款車型并成為破局的經典案例，便極度考驗企業(yè)對市場的把控和產品的硬實力。雖然豐田曾叱咤中國市場的兩個爆款車型“皇冠”和“銳志”都已停產，卻無形中給了“亞洲龍Avalon”這個北美暢銷二十年的神車一個踏足中國市場的好機會。

早在1994年，首代亞洲龍就已誕生，當時凱美瑞在美國賣得風生水起，但豐田還想在美國市場推出一款比凱美瑞更大更豪華的轎車，于是亞洲龍就應運而生。作為一款叱咤北美市場多年的中級轎車，亞洲龍沒能在早期進入中國市場十分遺憾，但那時我們還有豐田皇冠。而隨著皇冠的停產，豐田在中國的中級豪華車陣營中就缺少了一名“悍將”。本以為新凱美瑞上市后能震驚車市，卻不料嘈雜的噪音和不及雅閣的“性價比”讓其“中道腰斬”。而這次，一汽豐田選擇將新款亞洲龍引入中國市場，意在重振當年皇冠的雄風。

TNGA架構下的操控之王

根據TNGA蜂巢概念，亞洲龍最顯而易見的改動就是低重心的車身設計。1450mm的超低車身高度搭配中置動力車型才有的50：50低重心比車身結構，讓亞洲龍的物理特性和運動特性提升到極致。同時，經過TNGA模塊架構打造而成的超剛性車身和雙叉臂式后獨立懸架以及電控轉向三者的加持，讓亞洲龍在高速過彎和繞樁時的車身側傾得到了質的飛躍。

在低重心車身的大架構下，亞洲龍汽油版更配備了AVS自適應可變懸架，可針對各種不同的路況進行實時減震阻尼調節(jié)，保證車身在顛簸路面行駛時的高度穩(wěn)定性和舒適性。在中速繞樁、高速轉彎等環(huán)節(jié)，AVS自適應可變懸架還給予了車輛較高的側向支撐力，提升了車內平穩(wěn)感。

雖然混動版沒有引入AVS自適應可變懸架系統(tǒng)，但全新的TKIGA后雙叉臂懸架同樣讓舒適性不可小覷，經過重新優(yōu)化設計的雙叉臂懸架不僅有效地讓顛簸路面帶來的沖擊得到了緩解，也讓底盤剛性得到了增強。在實際體驗中，亞洲龍混動版以30公里/小時的速度駛過密集的減速帶后，車內仍然保持了較高的舒適性。

多重隔音降噪帶來超靜體驗

為了帶來更好的乘坐舒適性和NVH表現(xiàn)，這次亞洲龍專門針對中國的路況對車輛的靜謐性進行了優(yōu)化，女口為前部發(fā)動機蓋配備了吸音棉、擋泥板和反光鏡配備了氣流分隔器，車門區(qū)域有樹脂維修孔蓋和較厚的隔音玻璃、座艙車架橫梁處有泡沫和止震材料、地板下方涂有止震涂層、地板上有消音墊等，完全平坦化的底盤和全覆蓋的底盤罩板讓亞洲龍的靜謐性得到了有效的提高。在高速行駛中，即使外面下著瓢潑大雨，我依然可以清楚地聽到來自全車14個JBL喇叭發(fā)出的殿堂級音樂。

作為一臺中級車，除了靜謐性外，后排的體驗感也十分重要。亞洲龍沿襲了凱美瑞頂配的后排舒適性配置，如后排座椅加熱、座椅角度電控調節(jié)和后電動遮陽簾、副駕座椅側面老板鍵、中部的后排獨立可調空調等，均讓后排乘客的乘坐舒適性得到了提升，有了參與感。

8AT的迷之魅力

亞洲龍汽油版車型配備了一臺和凱美瑞相同的2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機的熱效率可達到40%，出色的發(fā)動機熱效率讓發(fā)動機燃油利用率更高，8AT變速器又可讓動力更平順的輸出，還能有效地降低油耗，兩者兼得。而混合動力版則采用了豐田最新的混合動力技術，2.5L四缸發(fā)動機+雙電機組合，匹配E-CVT無極變速器，油電動力無縫對接，加速暢快動力強勁。

在實際駕駛中，亞洲龍混合動力版在加速感上要優(yōu)于純燃油版車型，尤其是在40-70km/h的中段加速度可快10%，油耗可降低20%，當然這主要歸功于豐田出色的混合動力技術，據官方數據顯示，混合動力版車型的發(fā)動機熱效率可達目前全球最高的41%，最低油耗可達4.3L/百公里，并且只需加92號汽油即可。

對于多數消費者而言，搭載了8AT的純燃油版車型則更容易被接受。這個8速手自一體變速器提供了經濟普通、運動三種駕駛模式的選擇，在增加了駕駛可玩性的同時，越多的擋位也讓換擋平順性得到了有效的提高，動力輸出也更加極限和平順。

全優(yōu)評分為安全護航

隨著消費升級，越來越多的消費者開始逐漸關注車輛的安全配置，并且不單看安全氣囊個數，更關注車身的抗壓指數以及被動安全配置。全新亞洲龍在車內越級標配了10個安全氣囊，同時車身還采用了1500兆帕超強鋼+雙環(huán)狀框架車體結構組合而成，讓車身剛性和內部安全得到了有效的保護。而在外部，亞洲龍搭載了第二代豐田TSS安全套裝，其中包括自適應巡航、車道偏離預警以及帶有行人識別的預碰撞安全系統(tǒng)、自動調節(jié)遠近光燈、全景監(jiān)控、并線和倒車盲點監(jiān)控等一系列配置?？傊?，基于TNGA架構打造而成的亞洲龍在主被動安全兩方面都下足了功夫，雖然國產版目前還沒有公布測試成績，但可以先用美版車的做參考，在“史上最嚴”的美國IIHS碰撞測試中，亞洲龍拿到了為數不多的全優(yōu)成績。

亞洲龍作為在北美暢銷20年的神車，自然有專屬于它獨特的魅力，而這種魅力正是凱美瑞所缺少的“安靜、舒適、高性價比”。亞洲龍從1994年首次亮相至今已歷經4次換代，唯一不變的是豐田造車理念的精髓一一決不妥協(xié)的高級感。新一代亞洲龍除了采用全新的設計語言外，更用了全新的TNGA架構，正如豐田汽車總工程師圣又正人所說“我們要做的是讓消費者在選擇時不需要妥協(xié)”。兩種動力配置選擇消除了消費者在購車時的矛盾，出色的外觀運動學設計更容易被年輕群體所接受，內部的豪華配置也讓亞洲龍“靜如處子，動如脫兔”，我相信如果上市后的售價和之前公布的汽油中配24.48萬元、混動標配23.98萬元相同，那么勢必將會對中級車市場產生沖擊，也讓凱美瑞心為形役。