國內機場天氣報告增加RMK項可行性研究

趙西偉 紀鵬飛 吳妍

摘要：機場天氣報告作為民航氣象服務的重要產品之一，做好進一步精細化，是提升氣象服務內容的關鍵。RMK作為天氣報告補充組，是對機場天氣的具體描述。目前，國外大多數(shù)機場執(zhí)行RMK的發(fā)布，而國內機場因歷史及氣象服務人員素質、飛行員需求等，之前沒有執(zhí)行RMK項目的發(fā)布，但隨著國內氣象服務員、飛行員素質提升，國際航班的大幅增加，以及民航局關于“真情服務”的要求，國內機場氣象臺發(fā)布RMK的議題應該被提上日程。本文經過翻譯和統(tǒng)計國外機場（北美和歐洲）RMK執(zhí)行情況，調研國內機場目前軟硬件狀況，簡要論述國內機場RMK的發(fā)布規(guī)則和可行性。

關鍵詞：RMK；縮寫明語

引言

參考國際民航METAR執(zhí)行情況，就關于RMK（注釋項或附件項）相關文件翻譯及結合中國民航地面觀測實際情況，就RMK發(fā)布內容和格式進行研究，可供國內航空氣象業(yè)內同行參考學習。

一 文件支持（國際民航組織公約附件三和FMH1）

a）本場例行報告，本場特殊報告，METAR和SPECI中還應該包括補充情報，補充情報列于趨勢著陸預報要素之后。

b）按照地區(qū)航行協(xié)議，補充情報中的可選要素必須包括在METAR和SPECI中。（FMH1）

c）如有必要，注釋應包含在METAR和SPECI的全部內容中。

d）注釋應與報告主體用一個空格分開并簡寫成RMK。如果沒有注釋，簡寫的RMK也就不必要了。

e）機場天氣報文語言分為兩類：縮寫英文明語報文（MET REPORT/SPECIAL），英文字母電碼報告（METAR/SPECI）。

二 發(fā)布原則

注釋應符合以下內容（人工識別和編報）：

a）如果要求使用明語，應使用已被授權的縮寫和符號，以便編輯和縮短報文長度。但是如果有重要信息需要備注，即使沒有相應明語縮寫，觀測員也應編輯，且要簡潔、清楚的表達要備注的內容。有關已被授權的縮寫的詳細列表?？蓞㈤咶AA命令的7340系列，縮寫。

b）如果報告的時間是在觀測的同一小時內發(fā)生的，則省略小時，以分鐘為單位。如果小時不同，則應使用小時和分鐘為單位。（注：與中國正點發(fā)報不同，美國METAR一小時發(fā)一次，且發(fā)報時間在50多分，并非整點，所以同一小時就是指過去一小內。）

三 發(fā)布項目

在趨勢著陸預報之后，如必要，編寫指示碼RMK，其后空格后編寫需要注釋補充的內容，這些注釋通常闡述報告正文中所報告的參數(shù)。自動和手動注釋可以通過自動或手動工作站來生成。明語只能由手動工作站提供。（篇幅原因，下面僅提供六個例子，全部RMK項目，請參考表一）

一、火山爆發(fā)（明語）?；鹕奖l(fā)應當被編報。

此注釋應當是簡明語言，如果已知，應包含以下內容：

（1）火山名稱。

（2）經緯度或方向以及距離臺站的大概距離。

（3）火山噴發(fā)的日期/時間（UTC）。

（4）灰云的大小范圍描述，大致高度和移動方向。

（5）其他有關爆發(fā)的相關資料。

例：關于火山爆發(fā)的注釋（紅色）應如下：

SEPCI ZXXX 231505Z 27011KT CAVOK 15/09 Q1001 NOSIG MT. AUGUSTINE VOLCANO 70 MILES SW ERUPTED 231505 LARGE ASH CLOUD EXTENDING TO APRX 30000 FEET MOVING NE.

譯：SPECI為機場特殊天氣報告（黑字為報文主體，翻譯略），位于測站西南方70英里的MT. AUGUSTINE火山，于23日15時05分（UTC）噴發(fā)，范圍龐大，火山灰云伸展至高空30000英尺左右，向東北方向移動。預噴發(fā)火山活動不得編碼。預噴發(fā)是指可能預示火山爆發(fā)的不尋常的，和/或增多的火山活動。

二、龍卷云（Tornadicactivity_B / E（hh）mm_LOC / DIR_（MOV））

在手動工作站，龍卷風，漏斗云或水龍卷應采用此種格式編碼，Tornadicactivity_B/E（hh）mm_LOC/DIR_（MOV），其中TORNADO，F(xiàn)UNNEL CLOUD，或者 WATERSPOUT表示特定的龍卷風活動，B/E表示開始和/或結束時間，hh（mm）是發(fā)生的時間（如果可以從報告時間推斷小時，則只需要分鐘），LOC/DIR是現(xiàn)象相對于臺站的位置和/或方向，MOV是移動，如果已知（見文章龍卷風天氣現(xiàn)象節(jié)）。龍卷風活動應被編碼為“RMK”條目之后的第一條注釋。

例：報文主體略 TORNADO B13 9 NE

譯：龍卷風在此小時的第13分鐘開始，并位于臺站東北方向9公里。

三、自動站的類型（AO1或AO2）

AO1或AO2應在自動站發(fā)布的所有METAR / SPECI中進行編碼。沒有降水鑒別器的自動站應標識為AO1；帶有降水鑒別器的自動站應標識為AO2。

四、峰值風（PK_WND_dddff（f）/（hh）mm）

峰值風應當在下一個METAR中進行編報，編碼格式為PK_WND dddff（f）/（hh）mm，其中PK_WND為注釋標識符，ddd為峰值風向，ff（f）為峰值風速（兩位或者三位），（hh）mm是發(fā)生時間（如果可以從報告時間推斷小時，則只需要分鐘）（見《地面觀測規(guī)范》風項目組）。注釋標識符和風向/速度組的兩個元素之間應有一個空格；一個固定的“/”（無空格）將分開風向/速度組和時間組。

例1：RMK PK WND 28045/15

譯1：最大風風向280度，風速45節(jié)，出現(xiàn)在整點過后第15分鐘。

例2：SPECI KDEN 161628Z 05013KT 10SM BKN010 BKN100 BKN220 M07/M11 A2949RMK AO2 PK WND 08027/1556 T10671106=

譯2：美國丹佛國際機場16日16：28UTC發(fā)布的機場特殊天氣報告…….注釋組：該站點配有帶降水鑒別器的自動氣象站，最大風風向80度，風速27節(jié)，出現(xiàn)時間為15：56，溫度-6.7°C，露點溫度-10.6°C。

例3：METAR KDEN 251953Z 26011KT 10SM SCT060 BKN070 OVC100 03/M09 A2921RMK AO2 PK WND 28030/1914 SLP878 VIRGA ALQDS T00331089=

譯3：美國丹佛國際機場25日19：53UTC發(fā)布的機場例行天氣報告…….注釋組：該站點配有帶降水鑒別器的自動氣象站，最大風風向280度，風速30節(jié)，出現(xiàn)時間為19：14，海平面氣壓987.8百帕，所有方位都有雨幡，溫度3.3°C，露點溫度-8.9°C。

五、風向轉變（WSHFT_（hh）mm）

風向轉變應以WSHFT_（hh）mm的格式編碼，其中WSHFT是注釋標識符，（hh）mm是風向轉變開始的時間（如果可以從報告時間推斷出小時，則只需要分鐘）（見《地面觀測規(guī)范》風項目組）。如果合理確定風向轉變是由于鋒面過境導致的，縮寫FROPA可以在時間項之后被添加上。注釋標識符與時間之間應有一個空格，如有需要，在時間與縮寫FROPA之間應有一個空格。

例1：WSHFT 30 FROPA

譯1：在本小時的第30分鐘開始的一個由鋒面過境導致的風向轉變。

例2：SPECI KDEN 310540Z 28018G26KT 10SM FEW100 SCT140 BKN230 12/M11A2996 RMK AO2 PK WND 28026/0537 WSHFT 0520 T01171106=

譯2：美國丹佛國際機場31日05：40UTC發(fā)布的機場特殊天氣報告…….注釋組：該站點配有帶降水鑒別器的自動氣象站，最大風風向280度，風速26節(jié)，出現(xiàn)時間為05：37，在05：20開始風向轉變，溫度11.7°C，露點溫度-10.6°C。

六、塔臺或地表能見度（TWR_VIS_vvvvv或SFC_VIS_vvvvv）

塔臺能見度或地表能見度（見規(guī)范中能見度項目組）應分別用TWR_VIS_vvvvv或SFC_VIS_vvvvv格式編碼，其中vvvvv是觀測到的塔臺/地表能見度值。每個注釋元素之間應有一個空格。

例1：TWR VIS 1 1/2

譯1：塔臺能見度為1.5法定英里。

…………

…………

四 發(fā)布建議

1.統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在RMK執(zhí)行過程中，國際執(zhí)行標準極不統(tǒng)一；比如，許多歐洲國家側重報告機場道面信息，北美則側重報告氣壓或降水量；我國在執(zhí)行初期，也可根據(jù)“真情服務”實際需求，先推行部分項目的發(fā)布，循序漸進地增加執(zhí)行更多的報告項目；

2.按照上述項目只要能夠描述的就應當描述的原則，依據(jù)各地區(qū)天氣特點、系統(tǒng)建設狀況、人員能力、培訓狀況、服務需求等，部分地區(qū)或部分大機場先執(zhí)行的分級推行方式（調研：北京、上海、廣州、成都等機場天氣報告發(fā)布系統(tǒng)均預留RMK發(fā)布窗口，硬件均符合要求）；

3.各種物理量單位不一；建議如果需要，國內發(fā)布使用公制單位：

4.該項對于觀測員而言，是全新的，較為復雜的。循序漸進的推進是必然的道路，應遵循立項研究——規(guī)章制定——培訓及試運行——執(zhí)行。

參考文獻

[1]民用航空地面觀測規(guī)范（AP-117-TM-02R1）

[2]國際民航組織公約附件三（Meteorological service for international air navigation）

[3]美國航空氣象觀測與報告（FHM1）

（作者單位：1.民航華北地區(qū)空管局氣象中心；2.民航華東地區(qū)空管局虹橋機場氣象臺）