“二重開放”對物流效率的經(jīng)濟效應(yīng)研究

程瀚鋒 白明 陳鼎玉

內(nèi)容摘要：本文在新古典經(jīng)濟增長理論的框架下，構(gòu)建了對外開放和區(qū)際開放內(nèi)生化物流業(yè)全要素生產(chǎn)率模型，在此基礎(chǔ)上結(jié)合2007-2016年省級面板數(shù)據(jù)，對對外開放、區(qū)際開放與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率的非線性關(guān)系和替代效應(yīng)進行實證研究，并通過空間相關(guān)性檢驗，基于新經(jīng)濟地理學(xué)的理論利用空間面板模型進一步研究了“二重開放”的空間溢出效應(yīng)。研究結(jié)果表明：對外開放對物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有顯著的促進作用，區(qū)際開放與物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有倒U型的非線性關(guān)系，對外開放對物流業(yè)TFP的影響小于區(qū)際開放，且二者之間沒有顯著的共同影響。物流業(yè)TFP在空間上具有負(fù)相關(guān)性，對外開放有顯著的正向空間溢出效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：對外開放? ?區(qū)際開放? ?全要素生產(chǎn)率? ?空間溢出

中圖分類號：F714? ?文獻標(biāo)識碼：A

引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為復(fù)合性服務(wù)業(yè)，被認(rèn)為是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。2017年我國社會物流總額已經(jīng)達到252.8萬億元，與上年相比增長約為6.7%，電子商務(wù)的發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅極大地擴大了物流業(yè)的市場需求，而且還使物流業(yè)的組織模式到各個作業(yè)、功能環(huán)節(jié)發(fā)生全方位的變革。我國的物流成本相比發(fā)達國家偏高，因此，降低物流成本，促進物流業(yè)發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源配置、促進物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效協(xié)調(diào)發(fā)展和提高經(jīng)濟效率具有重要意義。

衡量物流業(yè)的發(fā)展不能只看產(chǎn)出不看投入，而基于投入產(chǎn)出分析的全要素生產(chǎn)率相對于勞動生產(chǎn)率、資本生產(chǎn)率更能全面反映產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。田剛（2009）基于1999-2006年我國30個省區(qū)市物流業(yè)面板數(shù)據(jù)，運用DEA-Malmquist指數(shù)方法對我國物流業(yè)TFP的變化趨勢、增長來源與差異進行了實證分析。研究發(fā)現(xiàn)，我國各地區(qū)物流業(yè)TFP在考察期內(nèi)呈增長態(tài)勢，且技術(shù)進步是全要素生產(chǎn)率增長的主要動力。

隨著對外開放的不斷增強，交通基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，區(qū)際之間的互聯(lián)互通和市場整合也日益重要。我國的區(qū)域開放模式不同于西方國家，基于人口眾多、幅員遼闊、行政劃分多樣的中國特色，趙偉（2001）開創(chuàng)性地提出“二重開放”理論，即對于國內(nèi)某區(qū)域的開放包含兩個層次：與國內(nèi)其他區(qū)域的“區(qū)際開放”和對國外的“國際開放”。毛其淋、盛斌（2011）研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域市場一體化和對外經(jīng)濟開放對我國省際全要素生產(chǎn)率都產(chǎn)生了顯著的正向影響，而且二者存在替代關(guān)系。對于對外開放與全要素生產(chǎn)率的關(guān)系，研究者們已基本達成一致，認(rèn)為對外開放可促進全要素生產(chǎn)率的提高。而對于區(qū)際開放和全要素生產(chǎn)率的關(guān)系，已有文獻研究甚少，僅限于與產(chǎn)業(yè)集聚或經(jīng)濟增長的關(guān)系研究。在相關(guān)文獻中，不少學(xué)者發(fā)現(xiàn)區(qū)際開放與經(jīng)濟增長之間存在著非線性的關(guān)系。宋志濤（2012）利用動態(tài)面板糾偏最小二乘虛擬變量法實證研究了市場分割對經(jīng)濟增長的影響呈現(xiàn)非線性特征：當(dāng)市場分割程度較低時市場分割程度的提高有利于經(jīng)濟增長;當(dāng)市場分割程度較高時，市場分割程度的提高則會阻礙經(jīng)濟增長。張穎熙、夏杰長（2013）基于1993-2010年的省級面板數(shù)據(jù)實證考察了省際開放水平對地區(qū)服務(wù)業(yè)增長的影響效果和影響機制，發(fā)現(xiàn)區(qū)際開放與服務(wù)業(yè)增長之間存在U型曲線關(guān)系，且對外開放與區(qū)際開放之間存在顯著的互補關(guān)系。

結(jié)論

第一，對外開放對物流業(yè)TFP的變化有顯著的正向影響，區(qū)際開放與物流業(yè)TFP有先上升后下降的非線性關(guān)系，即當(dāng)區(qū)際開放程度較高的時候，提高市場分割程度有利于當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。因此，應(yīng)當(dāng)著眼于物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，不能囿于區(qū)際開放所帶來的促進作用，而且還應(yīng)當(dāng)關(guān)注其負(fù)面影響，減少基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，將市場分割控制在合理的范圍內(nèi)，謀求更高層次的開放水平。

第二，對外開放對物流業(yè)TFP的影響小于區(qū)際開放，且二者之間的共同影響并不顯著。對于一個人口眾多、幅員遼闊、行政劃分多樣的大國來說，應(yīng)以加強區(qū)際開放為主?？傮w上我國以國際化先行，而區(qū)際化較為落后，下一步持續(xù)發(fā)展的動力將來自內(nèi)部而非外部。對外開放和區(qū)際開放對物流業(yè)的影響相對獨立，但也要做到“兩輪并行”，同時開辟國際和國內(nèi)兩個市場，才能更好地促進物流業(yè)發(fā)展。

第三，物流業(yè)TFP有顯著的負(fù)向空間溢出效應(yīng)，對外開放有顯著的正向溢出效應(yīng)，區(qū)際開放的空間溢出效應(yīng)并不顯著。一個地區(qū)的經(jīng)濟開放具有地理上的相關(guān)性和溢出特征，必然與鄰近地區(qū)發(fā)生一定的空間關(guān)系，不可能獨立存在。對于物流業(yè)而言，由于有負(fù)向的技術(shù)溢出效應(yīng)，周邊地區(qū)要素的聚集會對本地物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的爭奪作用，因此擴大開放意味著合作與競爭同在，機遇與風(fēng)險并存，這樣也倒逼改革，促進產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級。

第四，交通基礎(chǔ)設(shè)施對省域物流業(yè)全要素生產(chǎn)率有較強的正外部性，而政府干預(yù)有明顯的負(fù)外部性，但對本地物流業(yè)的發(fā)展有較強的推動作用。由于物流業(yè)TFP的空間溢出效應(yīng)是通過交通運輸網(wǎng)絡(luò)向外輻射，因此交通基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)發(fā)展的重要載體，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施對物流業(yè)發(fā)展有顯著的促進作用。政府在開放的戰(zhàn)略中擔(dān)當(dāng)著關(guān)鍵的角色，政府干預(yù)、地方保護主義和一定程度的市場分割有利于當(dāng)?shù)氐奈锪鳂I(yè)發(fā)展，但從空間溢出的總效應(yīng)和長遠(yuǎn)來看，并不能得出市場分割能促進物流業(yè)發(fā)展的結(jié)論。

隨著東部沿海地區(qū)對外開放水平的不斷提高，加速提升中西部內(nèi)陸地區(qū)的區(qū)際開放水平以縮小區(qū)域開放差距，將有力地促進我國整體經(jīng)濟效率的提高?？傮w而言，要想促進物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，必須做到對外開放和區(qū)際開放的統(tǒng)籌兼顧，并以區(qū)際開放為主，在引進國外先進技術(shù)及管理經(jīng)驗的同時進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少政府干預(yù)和地區(qū)貿(mào)易壁壘，鼓勵地方政府之間展開積極、公平競爭。以開放倒逼改革，以改革支撐開放，才能充分釋放發(fā)展的活力，形成全國統(tǒng)一的市場，實現(xiàn)資源的最佳配置。

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