大客車漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

楊海濤，高建路

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大客車漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

楊海濤，高建路

（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）

目前，大客車因市場(chǎng)需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于乘用車，大客車的生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)劃、生產(chǎn)模式、生產(chǎn)環(huán)境也達(dá)不到乘用車自動(dòng)化、節(jié)拍化和智能化的高端水平。因此，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、車輛使用過程中，常出現(xiàn)乘用車不遇到的問題。文章以國(guó)內(nèi)一知名客車生產(chǎn)企業(yè)遇到的問題為例，對(duì)大客車在組裝下線后車輛漆面起泡的原因進(jìn)行了分析及試驗(yàn)，從生產(chǎn)過程中人、機(jī)、料、發(fā)、環(huán)、測(cè)等方面排查，從引發(fā)漆面起泡的原因和隱患方面入手，找到并提供了預(yù)防及解決方案。

乘用車；生產(chǎn)模式；大客車；起泡；隱患；驗(yàn)證；解決方案

引言

我國(guó)江北地區(qū)每年的高溫、高濕季節(jié)在6月-9月份，客車廠生產(chǎn)廠在這個(gè)期間生產(chǎn)的客車，在總裝下線后，部分車輛漆面局部常出現(xiàn)一些局部漆面鼓泡、漆面痱子[1]等缺陷，有的是局部的、有的是隱性的。

該問題是涂裝施工過程中常見的弊病之一，需要在出廠前修復(fù)，不易發(fā)現(xiàn)，這樣既增加了修補(bǔ)漆的工作量和修補(bǔ)成本，影響了交車進(jìn)度，同時(shí)，有些帶著隱性缺陷的車輛流入市場(chǎng)，會(huì)造成市場(chǎng)上的車輛再次修復(fù)，嚴(yán)重影響了公司產(chǎn)品品質(zhì)、品牌及市場(chǎng)的滿意度。

1 問題現(xiàn)狀

漆面起泡癥狀是漆面表面局部有一些圓形的突起，大小呈米粒狀居多，或成片狀集中分布，或零星分散分布。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)面漆起泡缺陷，用針刺破較大的泡，能從泡內(nèi)擠出水來（見圖1），說明漆面下涂層[2]內(nèi)含有水分及潮氣。

圖1 面漆起泡部位

圖2 起泡部位打磨后

對(duì)多處起泡部位用風(fēng)磨機(jī)打磨，觀察起泡最深處露出電泳層[3]（見圖2）。

綜合以上情況，初步懷疑起泡原因?yàn)椋焊邷馗邼窦竟?jié)期間，電泳漆表面到面漆前施工過程中，其漆面殘留潮氣及水汽，面漆噴涂干燥后，車輛總裝下線后其漆面經(jīng)淋雨、暴曬高溫后，內(nèi)部的水汽受熱膨脹[4]引起起泡。

2 模擬試驗(yàn)

為進(jìn)一步排查分析面漆起泡原因，結(jié)合國(guó)標(biāo)《GB/T1733- 1993漆膜耐水性測(cè)試法》，模擬公司涂裝車施工工藝流程，制作試驗(yàn)樣板，分別模擬電泳漆表面涂布水、汗?jié)n及無(wú)水情況，分別為進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)比其結(jié)果：

2.1 制作試驗(yàn)試板

1）下料冷板尺寸50MM*150MM，用鐵絲吊掛在制焊完工車內(nèi)，隨車電泳處理，制作電泳漆試板（24塊）。

2）電泳漆試板表面，模擬表面涂布水、汗?jié)n及無(wú)水4種情況（每種6塊）。

3）取樣A、B兩種中涂及校車黃面漆，每種油漆分別配套噴涂中涂及面漆3塊試板。制板要求：試板背面標(biāo)注試驗(yàn)內(nèi)容及使用油漆，嚴(yán)格按比例及配套調(diào)配固化劑及稀釋劑，按三道噴涂，原子灰、中涂及面漆按工藝要求進(jìn)行烘烤干燥。

4）試板烘烤干燥后，自然放置2天，用透明膠帶對(duì)試板封邊，放入恒溫浴鍋內(nèi)[5]（水采用純凈水）進(jìn)行耐濕熱試驗(yàn)（恒溫40℃）。

2.2 試驗(yàn)結(jié)果

我公司標(biāo)準(zhǔn)要求耐濕熱性40℃不低于240小時(shí)，在試驗(yàn)過程中，為了發(fā)現(xiàn)及對(duì)比漆膜表面時(shí)間的變化情況，分別采用5天（120小時(shí)）和10天（240小時(shí)）進(jìn)行觀察，具體實(shí)驗(yàn)情況見表1。

2.3 試驗(yàn)結(jié)論

1）電泳漆試板表面殘留水、汗?jié)n噴涂面漆后（試驗(yàn)1、2），經(jīng)過耐水試驗(yàn)，A和B兩種油漆試板均產(chǎn)生起泡問題，用刀片挖開起泡位置，發(fā)現(xiàn)有水氣。

表1

2）電泳漆試板表面無(wú)殘留水噴涂面漆后（試驗(yàn)3），經(jīng)過耐水試驗(yàn)，A和B兩種油漆試板均無(wú)起泡問題出現(xiàn)，排除了油漆涂料方面起泡原因。

3）電泳漆試板表面無(wú)殘留水噴涂面漆后（試驗(yàn)4），經(jīng)過耐水試驗(yàn)，A和B兩種油漆試板均無(wú)起泡問題出現(xiàn)，排除了原子灰方面起泡原因。

通過以上對(duì)比試驗(yàn)驗(yàn)證：電泳漆膜[7]表面到面漆噴涂前過程中，漆面殘留水、汗?jié)n是面漆起泡的主要原因，證明初步判斷的起泡原因是正確的。

3 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

結(jié)合試驗(yàn)驗(yàn)證情況，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)”五個(gè)方面，系統(tǒng)排查分析涂裝施工過程的一切水、汗?jié)n、潮氣等引起的起泡隱患問題，通過排查發(fā)現(xiàn)一些隱患問題如下：

3.1 設(shè)備方面

涂裝車間四個(gè)打磨室含中涂打磨室及膩?zhàn)哟蚰ナ?，其中有三個(gè)氣源接頭未安裝油水分離器[6]（見圖3）、有三個(gè)油水分離器內(nèi)存水較多（較長(zhǎng)時(shí)間未放水）。涂裝原子灰打磨及中涂打磨完工后，用氣帶子吹拭清理車輛粉塵，壓縮空氣管道內(nèi)的水氣未經(jīng)過濾、干燥，易直接吹拭殘留在漆面上。

圖3 打磨室氣源接頭未安裝油水分離器

3.2 施工方面

1）涂裝車間面漆施工人員推拉車方式存在隱患，尤其高溫季節(jié)施工時(shí)，手流出的汗液內(nèi)含有人體排出的油和水份，用裸手直接接觸漆面時(shí)，極易在漆面上殘留汗?jié)n（見圖4）。

圖4 面漆施工時(shí)裸手移動(dòng)車輛

2）每天中涂打磨完工后的車輛有3-4部存放過夜，次日上午進(jìn)行噴涂面漆處理，其存放間隔時(shí)間較長(zhǎng)，尤其雨季打磨后的中涂漆表面易存在受潮隱患。

3.3 施工環(huán)境方面

1）鈑金車采用電泳工藝，電泳前后需要進(jìn)出車間做暫時(shí)存放，因生產(chǎn)條件所限，只能輛露天存放（見圖5），易產(chǎn)生電泳漆膜表面淋雨及露水受潮隱患問題。

圖5 電泳車輛露天存放

2）雨季期間，涂裝車間廠房局部有漏雨現(xiàn)象，車間內(nèi)的車輛易產(chǎn)生淋雨隱患。

3）涂裝車間現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生常采取灑水打掃清理處理，雨季期間相應(yīng)更增大了車間現(xiàn)場(chǎng)空氣濕度[8]。

4 避免及解決措施

結(jié)合排查出的隱患問題，進(jìn)行了相關(guān)整改，并細(xì)化制定高溫高濕季節(jié)施工方案如下：

圖6 打磨室氣源接頭安裝油水分離器

1）涂裝膩?zhàn)哟蚰ナ覂?nèi)、中涂打磨室內(nèi)、噴房?jī)?nèi)及修補(bǔ)等工位的末端氣源接口（見圖6），全部配備安裝油水分離器。

2）油水分離器定人定責(zé)，做好定時(shí)放水，為做到工作能追溯，編制了放水記錄表（見圖7），并監(jiān)督執(zhí)行。

圖7 油水分離器放水記錄表

3）涂裝施工及推拉車，采用戴手套的方式施工，禁止用裸手直接接觸漆面，避免產(chǎn)生漆面殘留汗?jié)n起泡隱患問題（見圖8）。

圖8 操作者帶手套移動(dòng)及施工車輛

4）涂裝打磨后的中涂車輛如存放過夜，需嚴(yán)格執(zhí)行烘烤烤水工藝。

5）涂裝施工前的電泳車輛表面存在淋雨、露水，涂裝施工前采取烤水處理。

6）及時(shí)對(duì)涂裝車間內(nèi)產(chǎn)生的因房頂漏雨、設(shè)備滴水等問題整改處理，并對(duì)產(chǎn)生淋雨、滴水的車輛執(zhí)行烘烤烤水工藝。

7）雨季期間，涂裝車間現(xiàn)場(chǎng)衛(wèi)生打掃取消灑水處理。

8）涂裝車間、質(zhì)檢組每日做好高溫高濕施工相關(guān)檢查，嚴(yán)格按照工藝文件執(zhí)行。

9）施工用漆（包含中涂、面漆、色漆、修補(bǔ)漆等），嚴(yán)格按比例及配套調(diào)配固化劑，根據(jù)氣溫合理使用稀釋劑。

10）涂裝噴涂用的中涂、面漆選用耐水及耐濕熱性質(zhì)量較好的油漆涂料，定期委外做相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證涂料質(zhì)量。

通過以上措施的實(shí)施，經(jīng)過了一個(gè)夏季高溫、濕的以惡意驗(yàn)證，總裝下線車輛面漆起泡問題得到了有效解決。

5 結(jié)束語(yǔ)

面漆起泡缺陷產(chǎn)生的原因較多，需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體問題進(jìn)行具體分析，只要細(xì)加分析及排查，經(jīng)過一些相關(guān)試驗(yàn)及驗(yàn)證，一定能查找出具體原因，從而為制定對(duì)策及改善起泡缺陷打下基礎(chǔ)。

[1] 許文彬.淺談客車素色面漆涂裝中痱子的成因及控制[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2018-01-20.P70-72.

[2] 李玉杰,宋揚(yáng),劉濤.汽車涂裝缺陷分析方法及典型缺陷判別[J].汽 車工藝與材料.2019-01-20.P38-45.

[3] 劉存吉.簡(jiǎn)論汽車車身涂裝工藝[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2018-06-20.P 58-61+64.

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[5] 吳健銘,鄧春源.利用恒溫油浴鍋快速測(cè)定有機(jī)-無(wú)機(jī)復(fù)混肥料中有機(jī)質(zhì)的含量[J].廣西輕工業(yè).2010-12-15.P32-33.

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[8] 王維全.不同環(huán)境下的車間空氣凈化設(shè)備智能化節(jié)能設(shè)計(jì)[J].環(huán)境與發(fā)展.2018-09-28.P246+248.

Study on the problem of paint surface foaming in buses and its avoiding measures

Yang Haitao, Gao Jianlu

( Zhongtong Light Bus Co., Ltd., Shandong Liaocheng 252024 )

At present, the demand for buses is far less than that of passenger cars. The production technology, production planning, production mode, and production environment of buses also do not reach the high-end level of passenger car automation, metrological and intelligent. Therefore, in the process of production and vehicle use, there are often problems encountered by passenger vehicles. Taking the problems encountered by a well-known domestic passenger car manufacturer as an example, this paper analyzes and tests the reasons for the bubbles in the paint surface of passenger cars after assembly, and checks them from the aspects of person, machine, material, hair, ring, and measurement in the production process. Starting from the causes and hidden dangers that cause the paint surface to bubble, the paper finds and provides prevention and solutions.

passenger car; production model; bus bubble;hidden danger; verification solution

U467

B

1671-7988(2019)07-196-04

楊海濤（1974-），男，中級(jí)工程師，就職于聊城中通輕型客車有限公司，主要研究方向：客車涂裝工藝及密封工藝。

U467

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1671-7988(2019)07-196-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.067