摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應用研究

劉俊

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摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應用研究

劉俊

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心工程建設院，安徽 合肥 230601）

輸送是汽車制造中的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)如今，摩擦輸送技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，不僅運行穩(wěn)定、維修保養(yǎng)方便，而且沒有污染、節(jié)能環(huán)保，在汽車制造工作中被廣泛運用。為此，文章將針對摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的應用進行研究與探索。

摩擦輸送技術(shù)；汽車制造；應用與發(fā)展

前言

摩擦輸送技術(shù)具有節(jié)能環(huán)保、維護方便、運行平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單等特點，有效代替?zhèn)鹘y(tǒng)鏈條式輸送方式?，F(xiàn)如今，我國已經(jīng)有不少汽車制造公司掌握了摩擦輸送技術(shù)，并將摩擦輸送技術(shù)廣泛運用到汽車制造工作中，有效提升我國汽車制造公司的生產(chǎn)質(zhì)量，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來無限動力。

1 摩擦驅(qū)動輸送技術(shù)

1.1 摩擦驅(qū)動輸送技術(shù)的應用優(yōu)勢

摩擦輸送技術(shù)是一項國際先進水平的輸送技術(shù)，被廣泛運用到我國汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，不僅清潔衛(wèi)生、運行穩(wěn)定，還方便維修、節(jié)能環(huán)保，是對傳統(tǒng)傳輸技術(shù)的革新與創(chuàng)造，有效提升我國汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化水平。摩擦輸送技術(shù)運用聚氨酯材料，能夠有效降低摩擦線在傳輸過程的聲音，實現(xiàn)對傳統(tǒng)鏈條傳輸方式噪音污染問題的合理規(guī)避，且整個傳輸過程不會產(chǎn)生任何的油污，為汽車生產(chǎn)制造工作創(chuàng)造良好的作業(yè)條件。另外，摩擦輸送技術(shù)選用標準型鋼為軌道材料，有效降低運行阻力，防止汽車輸送過程出現(xiàn)爬行問題，且整個輸送環(huán)節(jié)用單元組合方式，為后期保養(yǎng)工作提供極大的便利。

1.2 摩擦輪驅(qū)動輸送技術(shù)的實施原理

摩擦輪驅(qū)動技術(shù)是借助摩擦輪在運動過程，摩擦輪之間相互接觸，通過壓力作用產(chǎn)生摩擦力，從而帶動傳遞機構(gòu)的轉(zhuǎn)動。傳統(tǒng)摩擦輪驅(qū)動輸送結(jié)構(gòu)主要由主動輪和從動輪共同構(gòu)建而成，具體情況如圖1所示。通過主動輪的旋轉(zhuǎn)運動帶動從動輪的轉(zhuǎn)動，促使輸送部件沿著特定的方向發(fā)生運動，具體情況如圖2所示。

圖1 傳統(tǒng)的摩擦輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)

主動輪和從動輪之間相互作用產(chǎn)生摩擦力F，通過摩擦力帶動從動桿，使從動桿朝著直線的方向產(chǎn)生運動趨勢。主動摩擦輪產(chǎn)生運動趨勢，依靠擠壓作用產(chǎn)生摩擦力以此帶動從動機構(gòu)的運動，使從動機構(gòu)能夠沿著直線或者是沿著曲線的方向進行運動，以此形成輸送技術(shù)。該技術(shù)就被稱之為“摩擦輸送技術(shù)”。

1.3 摩擦驅(qū)動輸送技術(shù)的基本結(jié)構(gòu)

從結(jié)構(gòu)形式來看，可將摩擦驅(qū)動輸送技術(shù)分為兩種應用類型，一種是地面摩擦輸送技術(shù)，另一種是空中懸掛式摩擦技術(shù)。因不同的摩擦驅(qū)動技術(shù)需要運用到不同的生產(chǎn)工藝，在整個輸送技術(shù)的實施過程需要運用到不同形式的摩擦線。其中，地面輸送技術(shù)主要運用最終裝配線、內(nèi)裝飾配線等地面滑板線；空中懸掛式摩擦技術(shù)主要運用車門裝配線和底盤裝配線等。

地面摩擦輸送裝置主要由地軌、壓緊輪、升降機、升降臺、轉(zhuǎn)臺、主驅(qū)動裝置、快驅(qū)動裝置、阻尼驅(qū)動裝置、電控系統(tǒng)、滑板等構(gòu)成。將摩擦輪安裝在滑板的兩側(cè)，通過彈簧對滑板側(cè)面產(chǎn)生壓緊作用，使主動輪產(chǎn)生運動趨勢，通過主動輪的轉(zhuǎn)動調(diào)動從動輪的轉(zhuǎn)動，使整個摩擦輪發(fā)生整體性運動，以此帶動滑板沿著軌道進行運動。利用螺母的松緊功能調(diào)整彈簧對主動輪的作用力，改變摩擦輪與滑板之間的壓緊力，防止滑板在運動傳輸過程出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。通常情況下，一條滑板線的線體兩端會安裝一個驅(qū)動站，使滑板能夠井然有序的運行。

空中懸掛摩擦輸送裝置主要由軌道、吊具、岔道、夾緊器、升降機、驅(qū)動裝置、氣路系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、停止器等構(gòu)成。一個線體上有多個驅(qū)動裝置，且每一個驅(qū)動裝置位于同一條線體的不同位置，使驅(qū)動裝置能夠為吊具提供運行動力，確保吊具能夠?qū)⑽矬w運動到下一個位置。因吊具具有承載功能，可將吊具的摩擦桿分成兩個部分，由此處理吊具繞彎的問題。摩擦桿主要由三個部件組成，即前、中、后，兩端各一個回轉(zhuǎn)軸，并借助兩個或者是兩個以上的驅(qū)動電機帶動摩擦桿，確保摩擦桿有足夠的動力驅(qū)動吊具，使吊具能夠順利通過彎道。利用控制懸掛摩擦技術(shù)長距離輸送物品時，可以將吊具前后掛鉤，將三個或者是四個吊具分為一組，通過降低驅(qū)動數(shù)量，達到降低施工成本的目的。

2 摩擦輸送技術(shù)在汽車制造中的實際應用

2.1 內(nèi)飾裝配滑板輸送線

內(nèi)飾裝配滑板輸送線主要被運用在總裝車間地面輸送線體中，通過將已經(jīng)噴涂完成的車身放置在長6米、寬3米的大滑板上，由現(xiàn)場操作人員將汽車內(nèi)飾零部件安裝到汽車內(nèi)部，使操作人員能夠和車體在同一塊滑板上，隨著滑板的運動一同前行，有效降低作業(yè)難度。內(nèi)飾裝配滑板輸送線主要由車身轉(zhuǎn)接升降機、輸送軌道、主驅(qū)動裝置、快驅(qū)動裝置、擠壓輪裝置、阻尼驅(qū)動裝置、輸送載體滑板組成。具體情況如圖3所示。通過主驅(qū)動裝置對滑板進行擠壓產(chǎn)生滑動摩擦力，由滑動摩擦力帶動滑板順著軌道的方向行駛。通常情況下，內(nèi)飾滑板輸送線的長度在150米以上，一條內(nèi)飾滑板輸送線能夠承載30余量汽車。運用摩擦輸送技術(shù)時，只要在內(nèi)飾滑板輸送線的兩端安裝四臺功率為1.5千瓦的主驅(qū)動設備和三臺功率為1.1千瓦的快驅(qū)動設備就能夠產(chǎn)生足夠的輸送動能，有效降低輸送動能的損失量。

圖3 內(nèi)飾滑板輸送線的機械結(jié)構(gòu)

從電控結(jié)構(gòu)來看，內(nèi)飾滑板輸送線主要由PLC控制單元、系統(tǒng)控制柜、供電柜、I/O BOX、操作站、控制設備組成。在內(nèi)飾滑板輸送線的起點位置放置一套PDP+MCP的聯(lián)柜，將其作為控制中心與區(qū)域設備供電柜；在內(nèi)飾控制滑板輸送線的末端位置放置一套RCP柜，將其作為區(qū)域設備控制柜與供電柜；在內(nèi)飾控制滑板輸送線的兩端設置多個現(xiàn)場操作站，方便操作人員的現(xiàn)場控制；在內(nèi)飾滑板輸送線的兩側(cè)安裝急停開關(guān)，通過這些開關(guān)將內(nèi)飾滑板輸送線的I/O BOX中的信息傳遞給PLC，通過控制中心對驅(qū)動電機的運行狀態(tài)進行統(tǒng)一控制。

2.2 底盤裝配空中摩擦線

底盤裝配空中摩擦線主要由車體吊具、輸送升降機、驅(qū)動裝置、輸送軌道等組成。通過上文研究，我們已經(jīng)了解到底盤裝配空中摩擦線與地面滑板摩擦線的本質(zhì)區(qū)別在于從動結(jié)構(gòu)，就是車體吊具和滑板之間所存在的區(qū)別。空中摩擦線的從動桿能夠有效處理摩擦驅(qū)動系統(tǒng)在彎道通過難的問題。從動桿被分成前桿、中桿和后桿三個部分，并在前桿與中桿、中桿與后桿之間分別設置一個回轉(zhuǎn)軸，使從動桿能夠分段通過彎道，通過在三段位置設置驅(qū)動輪電機，為整個空中摩擦線的運行提供充足的摩擦力，使空中摩擦線能夠有效克服運行過程所產(chǎn)生的阻力，順利完成車體吊具的傳輸工作。

從電控結(jié)構(gòu)來看，空中摩擦線與滑板摩擦線之間的差異主要在驅(qū)動站的個數(shù)?；寰€只有在線體的兩側(cè)安裝有驅(qū)動站，但是空中摩擦線上有多個驅(qū)動站，且每個驅(qū)動站的位置均有所不同，在整個運行過程需要擁有強大的信號線、電源線為其提供支持。通過利用現(xiàn)場總線技術(shù)，由一根總控制線實施信號的傳送與控制工作，另一根總動力線負責傳送電源，通過對布置線進行合理設置，有效降低控制線與電源線的布線數(shù)量。雖然空中摩擦線所運用到的驅(qū)動電機比較多，但是每一個驅(qū)動電機所需要消耗的功率相對比較小，通常在0.1千瓦到0.5千瓦之間，而且每一個驅(qū)動電機只有在從動桿從驅(qū)動電機面前經(jīng)過時，驅(qū)動電機才會運行。如此一來，將有效降低電能的損耗量。

3 總結(jié)

綜上所述，汽車制造業(yè)的發(fā)展離不開摩擦輸送技術(shù)的支持。摩擦輸送技術(shù)是一種新型傳輸技術(shù)，它不僅清潔衛(wèi)生、運行穩(wěn)定，還方便維修、節(jié)能環(huán)保，現(xiàn)如今被廣泛運用到我國汽車生產(chǎn)制造業(yè)，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來無限發(fā)展動力。

[1] 叢曼,李之晨.探討汽車制造總裝車間如何選用生產(chǎn)線輸送設備[J].科技創(chuàng)新與應用,2017(16):160.

[2] 孫志楠.汽車裝配線多層次,多信息融合的3D虛擬監(jiān)控關(guān)鍵技術(shù)[D].南京航空航天大學,2016.

[3] 劉冉.摩擦輸送汽車混流裝配線中短期決策平衡調(diào)度問題研究與應用[D].南京航空航天大學,2012.

Research on the Application of Friction Transmission Technology in Automobile Manufacturing

Liu Jun

（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. Technology Center Engineering and Construction Institute, Anhui Hefei 230601）

Transportation is an important link in automobile manufacturing. Nowadays, friction transmission technology has developed and matured. It is not only stable, convenient for maintenance, but also has no pollution, energy conservation and environmental protection. It is widely used in automobile manufacturing. Therefore, this paper will study and explore the application of friction conveying technology in automobile manufacturing.

Friction conveying technology; Automobile manufacturing; Application and development

U466

A

1671-7988(2019)07-128-03

劉俊，男，中級工程師，本科，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心工程建設院，從事汽車總裝輸送技術(shù)及工程建設項目管理研究工作。

U466

A

1671-7988(2019)07-128-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.043