地鐵車站客流組織的影響因素及對(duì)策分析

秦楊

摘要：隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，地鐵客運(yùn)站在開展日常工作的過程中，雖然對(duì)于客流組織問題越來越重視，并且針對(duì)客流組織制定了多種不同類型的運(yùn)輸組織方案，但是由于多種因素的影響，這些客運(yùn)組織方案在實(shí)行過程中存在著諸多問題，因此應(yīng)進(jìn)行具體分析找到有效的解決措施，確保地鐵車站運(yùn)行的安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；客流組織；影響因素；對(duì)策

1客流組織的原則

（1）在進(jìn)行客流組織運(yùn)行管理措施的制定時(shí)，需要將客流服務(wù)成本納入考量范圍之內(nèi)，在實(shí)現(xiàn)客流量的最大化的同時(shí)還需要將客流服務(wù)成本最小化，從而保障地鐵方面的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)城市交通運(yùn)營(yíng)的又好又快發(fā)展。（2）管理過程中要明確各個(gè)部門的分工，地鐵車站的控制中心作為控制樞紐，要與各個(gè)崗位緊密相連，地鐵車站的值班站長(zhǎng)總體負(fù)責(zé)車站的客流組織工作，而地鐵車站控制中心需要在了解車站內(nèi)部情況的基礎(chǔ)下第一時(shí)間調(diào)度各個(gè)崗位處理好大客流情況帶來的問題。（3）在遭遇大客流情況時(shí)，需要及時(shí)有效地控制涌入車站內(nèi)部的客流量，在控制客流量的時(shí)候要科學(xué)地遵循由下到上和由內(nèi)到外的管理控制原則，將車站出入口根據(jù)控制點(diǎn)等級(jí)進(jìn)行好出入流量的控制和分流作用，保障大客流情況下車站內(nèi)部客流量的有序行進(jìn)。

2影響地鐵車站客流組織的因素

2.1售票方案及問題分析

第一，目前乘客購(gòu)票的方式相對(duì)較多，但是退票、改簽的方式卻存在一定弊端，若客流量較大時(shí)會(huì)給正常業(yè)務(wù)帶來影響。第二，因?yàn)槌霈F(xiàn)大客流時(shí)存在一定的特殊性，因此客運(yùn)站對(duì)于已知的造成大客流原因進(jìn)行及時(shí)應(yīng)對(duì)，如地鐵列車晚點(diǎn)等。這樣才能夠真正疏導(dǎo)客流，而目前客運(yùn)站售票組織體系中，在客流量大時(shí)沒有對(duì)旅客類型進(jìn)行區(qū)分，無法實(shí)現(xiàn)快速的疏散客流。

2.2安檢方案及問題分析

隨著近年來社會(huì)制度的不斷完善，為了降低社會(huì)危險(xiǎn)因素的發(fā)生，增大了對(duì)于安全檢查的力度。而客運(yùn)站又是人流量較大的地方，為了保證旅客的安全，必須要進(jìn)行嚴(yán)格的案件程序。目前，各客運(yùn)站都已經(jīng)安裝了門式檢查儀、手持金屬探測(cè)儀等裝備，從而保證了站內(nèi)的安全。但是，如果在大客流情況下進(jìn)行安檢，往往會(huì)存在安檢能力不足，安檢設(shè)備速度慢等問題，從而造成旅客的滯留。其次，在大客流條件下，因?yàn)橐恍┌矙z人員自身經(jīng)驗(yàn)不足，不能夠快速地進(jìn)行安全檢查，從而延長(zhǎng)了旅客的安檢時(shí)間，造成人流量的不斷增加，最終影響旅客的不滿情緒等問題。

2.3地鐵列車的輸送能力

作為地鐵車站的中心環(huán)節(jié)，地鐵列車的輸送能力對(duì)地鐵車站客流組織運(yùn)營(yíng)工作有著至關(guān)重要的影響。地鐵列車的運(yùn)輸能力就是指地鐵列車在一定時(shí)間段以內(nèi)輸送乘客的能力，地鐵列車行車的間隔和車輛的載客量都影響著地鐵列車的運(yùn)輸能力，因此地鐵方面在進(jìn)行地鐵列車運(yùn)行間隔和運(yùn)行狀態(tài)的安排時(shí)需要根據(jù)城市的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)定，避免過于緊密造成浪費(fèi)也避免較長(zhǎng)的間隔影響乘客出行的準(zhǔn)時(shí)和便捷。車站應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的車流量科學(xué)合理地控制地鐵內(nèi)部的荷載和行車間隔，在保障乘客的出行質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3地鐵車站大客流組織應(yīng)對(duì)策略

3.1做好客流的預(yù)測(cè)工作

一般來說，就可預(yù)見性的大客流來說，可以通過適當(dāng)?shù)姆椒▉慝@得客流的預(yù)測(cè)，然后在預(yù)測(cè)的客流大小基礎(chǔ)上，抓住重點(diǎn)制定高效的客流組織方案。具體來說，早晚通勤的高峰時(shí)段，可以借助計(jì)算機(jī)軟件等應(yīng)用，記錄和搜集與對(duì)比當(dāng)日數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，以總結(jié)出上下班通勤高峰段的最大客流平均水平。而節(jié)假日的客流量預(yù)測(cè)，可以將歷史客流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與平日雙休客流數(shù)據(jù)結(jié)合，進(jìn)而預(yù)測(cè)人數(shù)。不可預(yù)見性的大客流預(yù)測(cè)則需要工作人員注意加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通。比如人流集中的大型活動(dòng)，應(yīng)向公安部門以及活動(dòng)主辦方提前了解活動(dòng)的規(guī)模設(shè)計(jì)、時(shí)間安排以及預(yù)計(jì)人數(shù)等基本信息以此做好應(yīng)急預(yù)案。而極端天氣引發(fā)的大客流，因?yàn)檐壍澜煌ǖ倪\(yùn)行本身就多少會(huì)受到天氣因素的影響，地鐵車站的工作人員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成關(guān)注天氣的習(xí)慣，結(jié)合天氣預(yù)報(bào)提供的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和其他道路交通方式的運(yùn)行情況，準(zhǔn)備好疏導(dǎo)惡劣天氣的大客流的多種選擇。

3.2豐富票務(wù)組織的形式

大客流的出現(xiàn)首當(dāng)其沖的會(huì)給地鐵車站的售票工作帶來沖擊，為此地鐵車站應(yīng)當(dāng)盡可能多地豐富票務(wù)組織的形式，提升地鐵購(gòu)票的速度，以避免購(gòu)票人數(shù)過多，購(gòu)票渠道單一出現(xiàn)的乘客滯留和擁擠的情況。第一，可以嘗試制作預(yù)制票，地鐵車站通過對(duì)大客流的預(yù)測(cè)，提前申報(bào)預(yù)制票的制作，以某市地鐵車站為例，該地鐵城站早期在1號(hào)線南部汽車站為應(yīng)對(duì)大客流就是采用這種模式，然后通過在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中寫入設(shè)定的基本信息，在大客流出現(xiàn)時(shí)，開設(shè)臨時(shí)售票點(diǎn)或窗口分散購(gòu)票人群，進(jìn)而避免人流過于集中于某處。在這里需要強(qiáng)調(diào)臨時(shí)售票點(diǎn)或窗口的開設(shè)不能夠影響客流的組織流線和乘車路線。應(yīng)當(dāng)根據(jù)車站面積等基本情況，結(jié)合客流的流動(dòng)方向，設(shè)置在便于進(jìn)出站的客服中心或通道等地。第二，則是要進(jìn)一步拓寬購(gòu)票付款的方式。電子支付已經(jīng)逐漸成為社會(huì)的一大主流，掃碼付款比起電子支付更加快捷、迅速，還避免了因紙幣面額不符合自動(dòng)售票機(jī)要求而造成的購(gòu)票障礙。地鐵車站應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)逐步開展和推廣電子支付的購(gòu)票方式，但是也要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)大客流出現(xiàn)的現(xiàn)金購(gòu)票障礙，增加備用金的儲(chǔ)備。這樣能有效為乘客所需提供幫助，減少由于更換貨幣浪費(fèi)的出行時(shí)間。

3.3加強(qiáng)臨時(shí)疏導(dǎo)措施

強(qiáng)化出入口以及站廳客流的有效疏導(dǎo)。采用對(duì)臨時(shí)導(dǎo)向牌和鐵馬以及導(dǎo)流欄桿的設(shè)置，在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化人工廣播的宣傳等，對(duì)客流走向合理的控制，對(duì)于進(jìn)出客流實(shí)施有效的疏導(dǎo)和分隔，降低客流交叉所產(chǎn)生的影響，盡可能的防止客流產(chǎn)生迂回，確保通道的有效暢通和出入口和秩序良好。加強(qiáng)站臺(tái)客流組織。對(duì)站臺(tái)的乘客數(shù)量合理的控制，盡可能的保證不會(huì)大于列車自身的運(yùn)行能力，強(qiáng)化合理的引導(dǎo)，盡可能使得乘客能夠有效分布，以此來對(duì)候車的秩序合理的維持，列車在到站之后，需要確保乘客上下車秩序良好，降低客流交叉所產(chǎn)生的影響，以此來將列車到站之后停留的時(shí)間縮短，以此來講運(yùn)行疏散效率增加。通過設(shè)備調(diào)整控制局部客流。若是在車站運(yùn)送設(shè)備的通行方式以及速度進(jìn)行控制和調(diào)整，將進(jìn)入站臺(tái)的客流合理的環(huán)節(jié)，強(qiáng)化其流動(dòng)速度，以此來對(duì)乘客數(shù)量合理的調(diào)整。

3.4客運(yùn)站安檢方案的優(yōu)化

雖然當(dāng)前各個(gè)地鐵客運(yùn)站都會(huì)將安檢儀、門式檢查儀、手持金屬探測(cè)儀等設(shè)備運(yùn)用到安檢工作中，但是一旦遇到大客流，就會(huì)因?yàn)榘矙z設(shè)備數(shù)量不足而影響安檢效率，從而對(duì)旅客的正常的出行造成影響。安檢人員配置不足同樣也會(huì)影響安檢工作的正常開展。為了解決這一問題，地鐵車站在大客流期間不僅需要將備用的安檢設(shè)備用于安檢工作，同時(shí)還要增配大量的安檢人員。如有必要，安檢人員還可以通過手工開包檢查的方式進(jìn)行安檢。

4結(jié)語：

地鐵車站一般分布在城市人口較為集中的地區(qū)，因此也容易受到人為因素的影響，為了保障乘客的出行能夠便捷、安全、準(zhǔn)時(shí)，需要地鐵相關(guān)管理者建立健全運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，做好客流組織方案，在車站的設(shè)備、設(shè)施和空間的分配上制定更加科學(xué)合理的方案，不斷提高地鐵客流組織質(zhì)量。

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（作者單位：天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司）