電動平衡車專利運用及市場分析

[摘 要]電動平衡車自2002年問世以來，迅速受到追捧。作為一種新穎的交通工具，其用途廣泛，例如日常出行、餐廳服務(wù)、工業(yè)運輸?shù)取Ｆ胶廛囆袠I(yè)在國內(nèi)發(fā)展迅速，在全球占據(jù)重要地位，一度占據(jù)全球近90%的份額，國內(nèi)涌現(xiàn)了一批平衡車企業(yè)，包括小米、易步、樂行天下等。但國內(nèi)外專利糾紛也愈演愈烈，2014 年美國 Segway 公司和 DEKA 公司對包括數(shù)家中國企業(yè)在內(nèi)的 13 家平衡車企業(yè)向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）申請啟動“337 調(diào)查”，專利成為制約中國平衡車發(fā)展的重要因素。因此，有必要對國內(nèi)外平衡車專利技術(shù)進行分析。文章通過分析梳理電動平衡車的專利現(xiàn)狀以及市場運用情況，以期能夠給國內(nèi)電動平衡車企業(yè)或者協(xié)會在海內(nèi)外市場提供專利指引。

[關(guān)鍵詞]平衡車；專利運用；市場分析

[中圖分類號]F204

1 電動平衡車誕生

電動平衡車的誕生，最早起因于科學(xué)家要開發(fā)的一種主動平衡式動力輪椅。美國發(fā)明家卡門調(diào)查人類走路的姿態(tài)特性，領(lǐng)悟到其實人類之所以能夠平穩(wěn)地直立行走，是因為體內(nèi)活絡(luò)的平衡器官能夠精確地判別身體重心的改動量，透過小腦的即時反響，然后運用腿部的肌肉即時出力來平衡傾倒的態(tài)勢。所以當(dāng)人類的身體前傾時，這種不自主的反響會促進人類伸出其間的一只腳往前踩來平衡身體，所以透過這種前傾、往前踏腳的動作循環(huán)，即構(gòu)成了“步行”這種動作。

因而，卡門測驗運用精細(xì)的陀螺儀來替代人類的前庭與耳蝸等平衡器官，以電動馬達與車輪替代人類的雙腳，發(fā)展出所謂的“動態(tài)安穩(wěn)”概念?？ㄩT進一步想到，若是將相同的理念拿給舉動正常的通常人運用也未嘗不可。由美國發(fā)明家狄恩·卡門與他的DEKA研發(fā)公司（DEKA Research and Development Corp.）團隊發(fā)明設(shè)計，并創(chuàng)立賽格威責(zé)任有限公司（Segway LLC.），2002年第一輛電動平衡車誕生。

2015年4月15日，國內(nèi)平衡車生產(chǎn)商Ninebot（納恩博）與小米聯(lián)合召開發(fā)布會，宣布已完成對平衡車行業(yè)鼻祖Segway百分之百股權(quán)和所有資產(chǎn)的收購。收購后，Ninebot獲得Segway旗下三大產(chǎn)品系列近十款產(chǎn)品的所有權(quán)，行業(yè)400多項核心專利，以及人才、生產(chǎn)線，全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商體系。

2 電動平衡車專利分析

通過對專利庫進行檢索，獲得電動平衡車專利申請數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析如下。

如圖1所示為全球及中國專利申請年代分布趨勢圖，整體而言，電動平衡車的專利申請量處于持續(xù)增長的趨勢，與其市場屬性基本保持一致；從1991—2002年第一輛量產(chǎn)電動平衡車原型問世，專利的年申請量均較低，但是，這一階段屬于電動平衡車的技術(shù)儲備階段，這一階段內(nèi)申請的專利搭建了電動平衡車的結(jié)構(gòu)、原理和控制基礎(chǔ)；在2000年、2005年、2010年，專利申請量較之上年均稍有回落，這與平衡車自身暴露出來的安全性以及政府對市場的宏觀調(diào)控有較為密切的關(guān)系；另外，從圖中還可以看出，自2013年起，電動平衡車相關(guān)專利呈迅猛發(fā)展趨勢，表現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，可見經(jīng)過前期的技術(shù)儲備，關(guān)于電動平衡車涉及的各技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)存儲了足夠的能量，帶來了技術(shù)創(chuàng)新的活躍期，整個行業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展態(tài)勢。中國于1999年在電動平衡車領(lǐng)域申請第一件專利以來，其逐年申請量趨勢基本與全球申請趨勢保持同步增長，從2013年開始，中國申請量呈現(xiàn)迅猛增長趨勢，且與全球申請量差距逐漸縮小?？梢?，1991—1998年為平衡車領(lǐng)域的緩慢發(fā)展期，1999—2012年為平衡車領(lǐng)域的調(diào)整期，2013—2016年為平衡車領(lǐng)域的快速發(fā)展期。

圖2示出了全球電動平衡車領(lǐng)域?qū)＠暾埩颗琶?0的申請人，包括16位中國申請人和 4位外國申請人。

從圖中可以看出，我國在電動平衡車領(lǐng)域的重視程度較高，研發(fā)力度較大。中國企業(yè)杭州騎客、中國個人尚艷燕分別占據(jù)了前兩名，遠遠超過了第三名的日本豐田公司，杭州騎客申請量最大。另外兩家外國企業(yè)分別是本田公司、DEKA公司和EQUOS公司。從上述申請人申請量排名來看，中國、日本的申請人掌握了電動平衡車技術(shù)的較多專利，中國和日本申請量占據(jù)優(yōu)勢，日本以豐田、本田為代表，在發(fā)展傳統(tǒng)汽車行業(yè)的同時，也對電動平衡車進行研發(fā)創(chuàng)新。中國申請人以杭州騎客、尚艷燕、常州愛爾威為代表，技術(shù)創(chuàng)新能力相對較強。

3 電動平衡車市場發(fā)展

通過獲取的一個月淘寶銷售數(shù)據(jù)，電商平臺的銷售份額并不與國內(nèi)電動平衡車專利申請人排名相同，甚至這些生產(chǎn)銷售的主體并不具有專利。通過數(shù)據(jù)顯示，前十名的品牌銷量占總銷量超過81.0%，仍有眾多的平衡車的小生產(chǎn)銷售商占據(jù)約20%的市場份額。

其中，排名第一的踏日平衡車的商標(biāo)持有人為濟南耀朗商貿(mào)有限公司，該公司無任何專利儲備，但是在其天貓產(chǎn)品得到騎客專利技術(shù)授權(quán)；而國內(nèi)專利排名在前的騎客自身并無產(chǎn)品在天貓銷售；排名第二的阿爾郎平衡車的商標(biāo)持有人為杭州高茂貴貿(mào)易有限公司，擁有少量專利儲備，其在2016年年初被杭州騎客控告在淘寶侵犯實用新型專利權(quán)，后判決賠償12萬余元，2016—2017年杭州高茂貴貿(mào)易有限公司申請相關(guān)的10件實用新型和外觀設(shè)計專利；排名第三的小米公司平衡車雖然在排名上未占第一位，但其米家、九號等平衡車產(chǎn)品的平均價位最高，遠遠將其他商家的價位甩開，主要在于其產(chǎn)品的智能化和休閑化開發(fā)，如前文所述小米公司在平衡車的控制、拍照和駐停等方面專利具有顯著優(yōu)勢。在專利申請排名靠前的常州愛爾威、上海新世紀(jì)、東莞易步機器人和深圳樂行天下的平衡車品牌在淘寶銷售數(shù)量上并未進入前十。第一，這些企業(yè)的專利儲備時間靠后，具有研發(fā)力量但屬于后來力量，專利并未進入大規(guī)模授權(quán)階段；第二，產(chǎn)品并未進入規(guī)?；a(chǎn)和銷售，可以授權(quán)的其他廠商并不多，但具有較強的競爭力。

通過亞馬遜海外網(wǎng)站檢索Sports & Outdoors ： Outdoor Recreation ： Skates， Skateboards & Scooters ： Scooters & Equipment ： Scooters ： Self Balancing Scooters ： “self balance”獲得國外電商平臺平衡車銷售份額排名；其中前五位有三個品牌來自中國，分別是排名第一的騎客，排名第二的Mr.Lee，排名第四的Yuebo，主要原因是中國平衡車的物美價廉。在2015—2016年中國平衡車盡管因?qū)＠碗姵匕踩珕栴}遭遇過下架，但后續(xù)在一定程度上得以解決專利和電池安全問題，得以繼續(xù)在亞馬遜銷售。其中的EPIKGO就是與以前的Segway、Razor和Skque品牌齊名，平均價位也是國內(nèi)產(chǎn)品的三倍之多。

同國內(nèi)的情況類似，并未見到專利布局占優(yōu)勢的賽格威、納恩博、銳哲和小米自身生產(chǎn)的產(chǎn)品銷量并未進入前五。他們更多通過專利授權(quán)許可和專利訴訟獲得收益，如同國內(nèi)的杭州騎客。

4 電動平衡車專利、市場未來發(fā)展趨勢

電動平衡車這一技術(shù)領(lǐng)域縱向發(fā)展方向并不廣闊，整個原理和外部構(gòu)造大致定型，幾乎難以突破，包括陳和在內(nèi)以前被認(rèn)為是基礎(chǔ)專利的專利也被無效破壞。但從橫向發(fā)展方向，包括電動平衡車的相同原理變體平衡車、智能化控制、娛樂化、路徑規(guī)劃和數(shù)據(jù)共享仍有大量可以突破和改進的點。

對于國外市場，國內(nèi)企業(yè)都整改、測試，并委托國際權(quán)威的第三方檢測機構(gòu)按照UL2272標(biāo)準(zhǔn)中所涵蓋的要求進行了驗證測試，在產(chǎn)品上張貼UL標(biāo)識，表明產(chǎn)品是符合最新安全要求的。雖然，平衡車早已重返美國市場，但仍需注意三個方面的問題，第一個是國外平衡車安全標(biāo)準(zhǔn)的變化，留意行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高以防止重蹈覆轍，同時積極落實和跟進國內(nèi)的平衡車標(biāo)準(zhǔn)；第二個是盡管納恩博、賽格威等企業(yè)在中國專利布局并不占優(yōu)勢，但在美國和歐洲少不了專利地雷，以騎客為首的國內(nèi)企業(yè)仍需做好風(fēng)險分級和應(yīng)對；第三個是關(guān)注平衡車技術(shù)發(fā)展的變體形式和配件的專利布局，努力開發(fā)新的產(chǎn)品，才能有長期的貿(mào)易市場。

參考文獻：

[1]蔣萍，陳穎峰，許歡，等.我國電動平衡車的市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析[J].山西農(nóng)經(jīng)，2016（3）.

[2]賈鵬，高晶晶，張博寧，等.電動平衡車的現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景[J].工作探索，2017（10）.

[作者簡介]趙鑫（1987—），女，陜西西安人，國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查廣東中心審查員，研究方向：熱能領(lǐng)域和平衡車領(lǐng)域?qū)＠芯颗c審查。