國內(nèi)物流成本演化路徑與熱點(diǎn)探測
——基于Citespace V圖譜分析

陳 昱（副教授），古潔靈，馬子涵，田偉騰

一、引言

在國內(nèi)良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，隨著產(chǎn)業(yè)間的深度融合，社會分工的不斷深化，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成，并在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用，這不得不讓人們重新審視物流成本相關(guān)理論，重視物流成本的控制，開墾“第三利潤源”[1]。相對企業(yè)來說，物流成本的降低，一方面提升商品價格競爭優(yōu)勢，另一方面可以拓寬企業(yè)利潤來源。對于國家來說，社會物流總成本的管控可促進(jìn)等量社會必要勞動完成更多的物流活動，維持物價穩(wěn)定，提升國民實(shí)際購買力。因此，對物流成本的把控不僅僅關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，還關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量，及時分析與總結(jié)我國物流成本研究狀況顯得尤為重要。

國內(nèi)學(xué)者對物流成本控制進(jìn)行了大量深入的研究，收獲頗豐，但在對龐雜無序的知識體系進(jìn)行梳理時，大部分學(xué)者普遍在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，依據(jù)自身專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)做出總結(jié)和判斷，這種高屋建瓴的分析方式對知識和能力要求較高，同時不同研究者在文獻(xiàn)選擇與標(biāo)準(zhǔn)分類、熱點(diǎn)跟蹤與方向把控等方面都有著較強(qiáng)的主觀性，可能不能全面地把握所有物流成本相關(guān)文獻(xiàn)要點(diǎn)。

Citespace是由美國德雷塞爾大學(xué)計(jì)算機(jī)與情報學(xué)教授、Drexel-DLUT知識可視化與科學(xué)發(fā)現(xiàn)聯(lián)合研究所所長——陳超美在庫恩科學(xué)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的啟發(fā)下利用Java語言研發(fā)的信息可視化軟件。該軟件基于信息可視化、科學(xué)計(jì)量學(xué)和大數(shù)據(jù)的背景，通過巧妙的空間布局來釋義某一學(xué)科的知識結(jié)構(gòu)關(guān)系與發(fā)展脈絡(luò)，自2005年引入國內(nèi)之后大有“忽如一夜春風(fēng)來”之勢[2，3]。目前Citespace已經(jīng)不僅僅提供引文空間的挖掘，還提供其他知識單元之間的共現(xiàn)分析，并在計(jì)算機(jī)科學(xué)[4]、信息和圖書館學(xué)[5]、教育學(xué)[6]等領(lǐng)域取得了較為豐富的科研成果。本文基于CNKI數(shù)據(jù)庫提取樣本數(shù)據(jù)，采用可視化工具CitespaceⅤ，結(jié)合文獻(xiàn)的計(jì)量分析、共詞分析、突現(xiàn)詞檢測、歸納分析等，對物流成本研究文獻(xiàn)進(jìn)行定量分析，以期探索出該領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)、學(xué)術(shù)前沿專題以及演進(jìn)規(guī)律，為物流成本后續(xù)研究提供新的思路。

二、研究方法和數(shù)據(jù)來源

（一）數(shù)據(jù)來源與處理

研究樣本來自中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)絡(luò)出版總庫CNKI平臺，數(shù)據(jù)檢索的時間設(shè)為物流成本主題研究熱潮伊始至今（2000～2018年）。將搜索關(guān)鍵詞設(shè)置為“物流成本”，數(shù)據(jù)庫來源期刊選取全部期刊。在數(shù)據(jù)采集方面，力求“精準(zhǔn)”，圍繞縱向一致和橫向可比兩個目標(biāo)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗和規(guī)范，保證數(shù)據(jù)有效性，剔除新聞報道、報告通告、講座通知、目次等無關(guān)數(shù)據(jù)，最終得到3220條數(shù)字圖書館方向的文獻(xiàn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)截止日期為2018年7月28日。

（二）研究方法

近年來，各種科學(xué)知識圖譜的繪制計(jì)量工具層出不窮，Citespace、VOSviewer、Gephi、BibExcel、SPSS、Histcite等工具在我國較快地得到了推廣使用[7]，其中Citespace軟件憑借其關(guān)鍵詞共現(xiàn)、突現(xiàn)詞檢測、文獻(xiàn)耦合等鮮明的功能，以及簡便的操作流程和結(jié)構(gòu)清晰的可視化成像特點(diǎn)備受學(xué)術(shù)界的青睞。該軟件所繪制的科學(xué)知識圖譜把該學(xué)科的知識單元、知識群組、演化脈絡(luò)、熱點(diǎn)趨勢通過網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)連接、時區(qū)布局、突現(xiàn)詞強(qiáng)度等要素多元、動態(tài)地顯現(xiàn)出來。因而被概括為“一圖譜春秋，一覽無余；一圖勝萬言，一目了然”，在科學(xué)知識圖譜繪制的眾多工具中備受追捧[8]。本文采用的是信息可視化工具CitespaceⅤ。

三、物流成本文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì)分析

（一）物流成本文獻(xiàn)時序分布

如圖1所示，早期物流成本相關(guān)研究一直不多，呈緩慢增長趨勢，但在2000年以后發(fā)文數(shù)量快速上升，直至2007年相關(guān)研究文獻(xiàn)增至第一個峰值1079篇，隨后文獻(xiàn)數(shù)量雖稍有回落，但文獻(xiàn)總量整體仍為上升趨勢?？v觀國內(nèi)物流成本的發(fā)展趨勢，可分為緩慢發(fā)展期（1981～2000年）、快速發(fā)展期（2001～2007年）、波動攀升期（2008～2018年）。CNKI最早收錄的以物流成本為主題的文獻(xiàn)《第三利潤源——物流管理》發(fā)表在1981年，該文指出物流管理量化的基準(zhǔn)取決于物流成本[9]。20世紀(jì)末，國內(nèi)買方市場的形成喚起了企業(yè)對“第三利潤源”的關(guān)注，物流成本研究得到了學(xué)者們的重視。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球經(jīng)濟(jì)一體化使國際市場對物流發(fā)展的要求不斷提升。2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委等多個機(jī)構(gòu)頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，至此，國內(nèi)物流成本研究迎來春天，物流成本成為眾多學(xué)者研究的焦點(diǎn)。隨后在陸續(xù)出臺的各項(xiàng)政策引導(dǎo)以及各界專家的共同努力下，我國物流成本研究進(jìn)入了繁榮時期，文獻(xiàn)數(shù)量飆升，自2011年起每年文獻(xiàn)發(fā)表數(shù)目均在1100篇以上。

圖1 物流成本研究文獻(xiàn)時序分布

（二）物流成本文獻(xiàn)學(xué)科分布

基于某研究主題的學(xué)科分類代表了該領(lǐng)域不同的研究視角，為深入了解物流成本研究所涉學(xué)科的整體架構(gòu)，本文計(jì)算整理了樣本數(shù)據(jù)中的學(xué)科分布情況，繪制了物流成本的學(xué)科分布柱狀圖（見圖2）。由于學(xué)科的交叉性，有的文獻(xiàn)可能從屬于多個學(xué)科，從而使各學(xué)科分布統(tǒng)計(jì)數(shù)超過樣本的總數(shù)。鑒于樣本數(shù)據(jù)涉及學(xué)科體量較大，選取總量排名前十的學(xué)科作為分析目標(biāo)。依據(jù)圖2可得，位居第一、第二位的是宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展[1]、會計(jì)[10]兩大學(xué)科，其在總量上明顯區(qū)別于其他學(xué)科，統(tǒng)計(jì)量均在千篇以上。按照文獻(xiàn)總量排名，工業(yè)經(jīng)濟(jì)[11]、企業(yè)經(jīng)濟(jì)[12]、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)[13]、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)[14]、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)[15]、輕工業(yè)手工業(yè)[16]、數(shù)學(xué)[17]、公路與水路運(yùn)輸[18]等學(xué)科緊隨宏觀經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展、會計(jì)學(xué)科之后。不難看出，以上所列學(xué)科既從中觀行業(yè)層面探討了物流成本問題，也在一定程度上完善了前兩大學(xué)科的核算路徑，反映出我國物流成本研究內(nèi)容日漸豐富和立體。

（三）物流成本文獻(xiàn)機(jī)構(gòu)分布

文獻(xiàn)機(jī)構(gòu)分布情況反映了各發(fā)文機(jī)構(gòu)對我國物流成本領(lǐng)域的關(guān)注程度與成果貢獻(xiàn)情況。依據(jù)研究數(shù)據(jù)，繪制發(fā)文量排名前十的機(jī)構(gòu)分布圖（見圖3）。

圖2 物流成本研究文獻(xiàn)學(xué)科分布

圖3 物流成本研究文獻(xiàn)機(jī)構(gòu)分布

發(fā)文量排名前十的機(jī)構(gòu)均為高校，發(fā)文量最高的是北京交通大學(xué)，其次是西南交通大學(xué)和武漢理工大學(xué)，發(fā)文量依次為91篇、67篇、55篇，前三甲院校均為國家“211工程”、“雙一流”建設(shè)高校，其中交通類院校在前三甲中就有兩所，這兩所機(jī)構(gòu)的發(fā)文量占前三位發(fā)文總量的74%以上，從發(fā)文機(jī)構(gòu)背景來看，北京交通大學(xué)作為交通類院校三大核心之一，其交通運(yùn)輸工程學(xué)科在國內(nèi)外具有較大的影響力。“軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心”是國家首批認(rèn)定的14個協(xié)同創(chuàng)新中心之一，擁有較多物流成本科研資源優(yōu)勢。西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸工程屬于國家重點(diǎn)項(xiàng)目，其完備的人才體系、學(xué)科體系和科研體系為物流成本研究注入了不可忽視的動力。發(fā)文數(shù)量排名前十的機(jī)構(gòu)中，交通類院校占總體量的73%以上。很顯然，交通類院校對“物流成本”這一主題的關(guān)注度最高，其依據(jù)院校自身豐富的科研資源與高水平的科研團(tuán)隊(duì)，側(cè)重從物流技術(shù)角度來開展物流成本研究，研究內(nèi)容包括具體的運(yùn)輸環(huán)節(jié)[19，20]、物流網(wǎng)絡(luò)模型[21-23]、物流規(guī)模與選址[24]等。而其他綜合類院校的研究成果數(shù)量雖不及交通類院校，但其注重的是從管理角度展開相關(guān)研究，基于物流成本核算方法[25，26]、物流效率評價[27]、供應(yīng)鏈管理[28]等視角來構(gòu)建物流成本研究體系。各類機(jī)構(gòu)從不同層次和視角做出了對我國物流成本研究的貢獻(xiàn)，物流成本研究體系的構(gòu)建日趨完善。

四、“物流成本”的可視化研究

（一）物流成本關(guān)鍵詞共現(xiàn)分析

關(guān)鍵詞體現(xiàn)了文章的核心主旨，因而對物流成本的關(guān)鍵詞繪制共現(xiàn)圖譜，可揭示出該研究主題的主要節(jié)點(diǎn)、知識框架和研究動態(tài)。將前期采集的經(jīng)預(yù)處理后的TXT文本數(shù)據(jù)導(dǎo)入CitespaceⅤ，建立以“物流成本”研究為目標(biāo)的項(xiàng)目，經(jīng)過反復(fù)實(shí)驗(yàn)與測算，最終確定將TimeSlicing選擇“Form 2000 to 2018#Years Per Slice1”，即將2000～2018年樣本數(shù)據(jù)分割為單位長度是“1”的時間切片，網(wǎng)絡(luò)類型Node Types設(shè)置為Keyword共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分析，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)Links的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度計(jì)算即共現(xiàn)矩陣的標(biāo)準(zhǔn)化過程以Cosine算法執(zhí)行運(yùn)算，范圍Scope設(shè)定為Within Slices，分析數(shù)據(jù)的閾值設(shè)置為Top50，同時提取數(shù)據(jù)c、cc、ccv的閾值以（2，2，20）、（4，3，20）、（3，3，20）賦值，其余用線性內(nèi)插算法處理，對整體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行Pathfinder Network尋徑網(wǎng)絡(luò)剪裁處理，并以動態(tài)聚類視圖顯示分析整體網(wǎng)絡(luò)。最終得到370個節(jié)點(diǎn)、568條連線的物流成本關(guān)鍵詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)知識圖譜，為能更有效地顯示知識圖譜中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將通過圖譜分析得到的物流成本研究文獻(xiàn)中排名前16位的高頻詞和高中心度關(guān)鍵詞于下表中列示。

物流成本研究文獻(xiàn)中高頻關(guān)鍵詞和高中心度關(guān)鍵詞表（前15位）

如表所示，按關(guān)聯(lián)度強(qiáng)弱排位，位居前十的關(guān)鍵詞分別是“企業(yè)管理”“物流活動”“物流成本”“物流設(shè)施”“途徑”“供應(yīng)鏈管理”“物流模式”“企業(yè)”“措施”“物流費(fèi)用”。其中，“企業(yè)管理”與“物流成本”的研究說明，物流成本的研究視角不再局限于宏觀層面，逐漸轉(zhuǎn)向了微觀層面；“物流活動”與“物流成本”的研究表明，物流成本是基于物流活動產(chǎn)生的；“物流設(shè)施”與“物流成本”的研究則闡明了當(dāng)前我國物流成本居高不下的癥結(jié)，即物流設(shè)施建設(shè)尚未完善。這組擁有著較強(qiáng)中介中心性的關(guān)鍵詞，展現(xiàn)了國內(nèi)物流成本研究的多個切入點(diǎn)，也意味著它們作為重要的樞紐連接了其他節(jié)點(diǎn)。共現(xiàn)詞頻率最高的是“物流成本”（共計(jì)2142次），這符合預(yù)期，此外還存在著“物流”“成本控制”“作業(yè)成本法”“企業(yè)”“物流管理”“企業(yè)管理”“物流企業(yè)”“第三方物流”“控制”等高頻關(guān)鍵詞，其中作業(yè)成本法是當(dāng)前企業(yè)用于物流成本核算的熱門核算方法。值得注意的是，活躍程度較高的關(guān)鍵詞里，不乏一些詞還同時具備著高中心性的特征，它們揭示了物流成本的熱點(diǎn)研究所在。

通過Citespace將研究內(nèi)容相似的文獻(xiàn)進(jìn)行歸類命名。在關(guān)鍵詞可視化網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)用LLR（對數(shù)似然算法）從關(guān)鍵詞中提取標(biāo)簽來顯示聚類的命名，得到關(guān)鍵詞聚類后的知識圖譜，如圖4所示。

圖4 物流成本研究文獻(xiàn)的關(guān)鍵詞聚類知識圖譜

該知識網(wǎng)絡(luò)聚類模塊指數(shù)Modularity Q為0.8，表示自動離合得到的社團(tuán)結(jié)構(gòu)是顯著的，平均輪廓指標(biāo)Mean silhouette為0.8，意味著聚類是高效的。在聚類知識圖譜所示的17個關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識群組中，聚類序號越小，代表聚類輪廓值越大，節(jié)點(diǎn)關(guān)聯(lián)越強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)密度越大，但分支相對不多。值得注意的是，處于不同聚類重疊邊際地帶的一些節(jié)點(diǎn)，擁有銜接不同知識群組的特點(diǎn)。

在圖4所示的關(guān)鍵詞聚類知識圖譜中：聚類#0——內(nèi)部物流和聚類#1——物流成本涉及的多是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中物資的流動所形成的物流成本，所以對物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化成了壓縮物流成本的關(guān)注點(diǎn)。聚類#2——物流定義，物流成本研究的前提就是核定物流的范圍。自20世紀(jì)初“物流”概念的提出至今，在該方面尚未形成完全一致的定義。物流的定義有著廣義和狹義之分，這也是眾多學(xué)者對物流成本研究前進(jìn)行概念界定的原因。聚類#3——美利堅(jiān)合眾國，美國是物流的起源地，也是至今物流理論體系發(fā)展較為完善的國家，例如“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”“物流總成本”理論都是由美國學(xué)者提出的，其理論研究和實(shí)踐管理過程中取得的成果可以為國內(nèi)學(xué)者進(jìn)行物流成本研究提供參考。本文將關(guān)鍵詞聚類圖譜結(jié)合前文的關(guān)鍵詞共現(xiàn)圖譜、高頻詞和高中心度關(guān)鍵詞表對關(guān)鍵詞的中介中心性、詞頻、聚類標(biāo)簽等關(guān)鍵信息進(jìn)行綜合考量，識別不同知識群組關(guān)聯(lián)情況，初步判斷“企業(yè)管理”“物流活動”“物流成本”“成本控制”等屬于物流成本研究的熱點(diǎn)，并且不同關(guān)鍵詞之間彼此聯(lián)系、交互影響。梳理以上信息，厘清以下5條物流成本主題研究脈絡(luò)：

1.物流成本與企業(yè)管理。2001年我國正式加入世界貿(mào)易組織（WTO），國內(nèi)商品原料引入渠道與成品銷售渠道逐漸多樣化，商品在生產(chǎn)、管理、銷售、流通等方面都發(fā)生了較大的變化。為盡快協(xié)調(diào)發(fā)展，各企業(yè)的目光不再局限于“降物耗，提效率”。研究伊始，王之泰[9]指出物流是由包裝、裝卸、輸送、保管和情報幾個模塊共同組成的。物流管理是獲取第三利潤源的渠道，并在當(dāng)時對我國是否要建立物流產(chǎn)業(yè)這一新的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)提出了思考。李克寧[29]認(rèn)為物流研究應(yīng)區(qū)分宏觀和微觀層面，對于微觀層面的企業(yè)而言，應(yīng)從物流成本方面加強(qiáng)企業(yè)物流的定量研究，以供、存、產(chǎn)、運(yùn)、銷、服務(wù)一體化的企業(yè)物流管理理念逐步取代以往片面關(guān)注物資供應(yīng)管理和產(chǎn)品運(yùn)銷配送等傳統(tǒng)觀念。黃巖等[30]認(rèn)為企業(yè)要想通過物流管理擴(kuò)大利潤空間，可以先對成本預(yù)設(shè)一個基準(zhǔn)，再把后續(xù)實(shí)際發(fā)生的物流成本與其進(jìn)行對比，查找差異產(chǎn)生的原因，并及時優(yōu)化成本管理體系。李維剛[31]從物流成本的預(yù)測、決策、計(jì)劃、控制、核算、分析等方面詳細(xì)闡釋了物流成本管理的核心要點(diǎn)，這也是物流保質(zhì)保量、優(yōu)化提速的根本。

2.成本控制與作業(yè)成本法。隨著對物流成本的深入研究，人們意識到經(jīng)濟(jì)的提速越來越離不開物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。要控制物流成本，首先要明確物流成本的核算，而作業(yè)成本法是當(dāng)前物流成本核算的有效方法，是物流成本控制的有力武器。倪國愛[32]認(rèn)為物流管理的目標(biāo)是降低成本，而物流核算是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑。陳小龍等[33]分析指出，一般的會計(jì)核算方法不太能實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)代物流業(yè)成本的管控，更難以改造升級供應(yīng)鏈物流體系，因此建議采用作業(yè)成本法的理論明確成本動因，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)物流管理的改革。宋則等[34，35]從微觀、中觀、宏觀的角度探索了核算物流成本的方法，歸納了各層面適用的模型和統(tǒng)計(jì)方法。

3.第三方物流與供應(yīng)鏈?；谄囍圃鞓I(yè)的窘迫局面，江成城[36]提出借助第三方物流實(shí)施供應(yīng)鏈管理，打通整個上下游供應(yīng)鏈通道，為供應(yīng)鏈的效率提供保證。企業(yè)獲得的不僅僅是成本的降低，也可能是投資的降低，從而有利于企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部的資源分配，集中力量進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，提升自身的核心競爭力，達(dá)到雙贏的局面。張梅艷等[37]分析了賣方管理庫存模型VMI對整個供應(yīng)鏈的影響，為進(jìn)一步優(yōu)化VMI框架，引入了第三方物流這一過渡元素，將VMI作業(yè)流程中物流成本壓縮，攻克了賣方短期成本不易降低的難題，為賣方贏取了短期利潤空間，大大提高了賣方參加VMI的積極性。李萬青[38]深入解讀了我國制造業(yè)不積極主動選擇物流外包的原因，以期找到促進(jìn)制造業(yè)與第三方物流業(yè)緊密合作的途徑，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)核心競爭力的升級，緩解整個供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)總物流費(fèi)用居高不下的局面，提升整個區(qū)域市場的經(jīng)濟(jì)水平。

4.物流模式與電子商務(wù)。電子商務(wù)這一新業(yè)態(tài)在信息技術(shù)的普及下迅猛發(fā)展，同時物流業(yè)與電子商務(wù)共同發(fā)展的愿景也被提出，這給企業(yè)提供了更多可選擇的物流模式。董興林[39]指出電子商務(wù)企業(yè)難以突破“低廉、快捷”的商品流通這一瓶頸，因而對現(xiàn)代物流業(yè)提出了集約協(xié)同化、智能自動化、網(wǎng)絡(luò)信息化的發(fā)展展望，期許通過發(fā)展綠色物流和第三方物流建設(shè)給予電子商務(wù)企業(yè)更多物流模式的選擇。祝明慧[40]闡釋了電子商務(wù)環(huán)境下不同物流模式的特點(diǎn)，其中：自營物流模式可以減少資金占用，增強(qiáng)物流成本可控性，降低逆向物流成本；第三方物流模式具有降低倉儲成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)以及降低交易費(fèi)用的優(yōu)勢。由此，建議不同發(fā)展階段的B2C企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身特點(diǎn)選擇適宜的物流模式。尤申[41]認(rèn)為，跨境電商的貨物供應(yīng)和運(yùn)營成本受到不同物流供應(yīng)鏈模式的影響，從收益、效率、風(fēng)險三個角度分析了訂單直郵模式、集貨直郵模式、保稅倉模式對成本的影響，給跨境電商供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出了三點(diǎn)建議，即協(xié)同戰(zhàn)略、整合戰(zhàn)略、分散戰(zhàn)略。

5.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與降本增效。在促進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提升公共產(chǎn)品與服務(wù)供給中，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是其中的一項(xiàng)重要舉措，大力推動物流業(yè)降本增效、轉(zhuǎn)型升級，提升行業(yè)整體發(fā)展水平，解決物流領(lǐng)域長期存在的成本高、效率低等突出問題，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更好地體現(xiàn)物流業(yè)的價值貢獻(xiàn)。吳媛婷[42]采用PEST方法從政治、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)環(huán)境多個視角，闡明了物流業(yè)優(yōu)化升級的合理途徑就是物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，也是針對當(dāng)前我國物流需求不斷增長、有效供給不足問題的解決對策，是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的新動力。她認(rèn)為，物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)為：去產(chǎn)能，調(diào)結(jié)構(gòu)；去庫存，擴(kuò)消費(fèi)；降成本，增效益；補(bǔ)短板，爭創(chuàng)新。龔雪[43]提出在物流成本研究方面，少有文獻(xiàn)以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為背景深入剖析我國降低物流成本的具體路徑和政策措施。

（二）物流成本研究的知識演進(jìn)

借助Citespace不同形態(tài)的可視化知識圖譜，可以概覽各個學(xué)科知識面貌，全方位解讀該領(lǐng)域知識體系。關(guān)鍵詞的時區(qū)演化圖基于時間維度，從整體來把握某時間段關(guān)鍵詞中的核心節(jié)點(diǎn)，幫助使用者直接全面地了解研究主題的動態(tài)演進(jìn)。

為使得關(guān)鍵詞共現(xiàn)時區(qū)圖中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)更清晰地顯現(xiàn)，在前文閾值設(shè)置的基礎(chǔ)上，筆者將時間切片改為2年，其他設(shè)置不變，繪制關(guān)鍵詞共現(xiàn)知識圖譜時區(qū)圖（限于篇幅，圖從略）。

結(jié)合關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的演化特點(diǎn)與關(guān)鍵詞出現(xiàn)的時代背景，進(jìn)行詳細(xì)闡釋。

2000～2002年，初期探索階段：國家經(jīng)貿(mào)委等多個部門于2001年3月共同頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，政策明確了發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑：以企業(yè)為中心、市場為導(dǎo)向、加快發(fā)展為原則、調(diào)整結(jié)構(gòu)為目標(biāo)穩(wěn)步實(shí)施物流發(fā)展戰(zhàn)略。以此為契機(jī)，學(xué)術(shù)界開始對企業(yè)管理、物流費(fèi)用、物流業(yè)等進(jìn)行初步探索，同時也將配送中心、物流外包、供應(yīng)鏈、第三利潤源納入物流成本的研究中。

2003～2006年，初期探索階段（延續(xù)）：《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》于2004年8月經(jīng)國家發(fā)改委、商務(wù)部等九部聯(lián)合出臺；“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)地位，在第十屆全國人大四次會議上，現(xiàn)代物流業(yè)被列入我國國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展規(guī)劃綱要[44]。這使得物流成本研究文獻(xiàn)數(shù)量在此階段出現(xiàn)了井噴式增長，同時在研究分支方面呈現(xiàn)出百花齊放的景象，出現(xiàn)了諸如成本管理、成本核算、成本控制、物流模式、物流行業(yè)、信息化、綠色物流等研究主題，我國物流業(yè)也開始逐漸走向成熟，物流成本管理的思想也開始向成熟化發(fā)展。

2007～2010年，中期繁榮階段：2009年3月，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》經(jīng)國務(wù)院正式頒布，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為我國面對金融危機(jī)、改革經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升綜合國力的重要利器[45]。由此使得物流成本研究的主題進(jìn)一步深化，會計(jì)核算、核算方法、物流作業(yè)成本這些主題反映了物流成本研究進(jìn)入了核算領(lǐng)域，此時的物流成本研究結(jié)合制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)實(shí)際給出了具體核算方法并不斷優(yōu)化。

2011～2014年，中期繁榮階段（延續(xù)）：2014年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014～2020》中指出物流業(yè)是典型的綜合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基產(chǎn)業(yè)之一，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力、建設(shè)生態(tài)文明影響深遠(yuǎn)。這一階段，精益物流、ERP、內(nèi)部物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、成本優(yōu)化、效率評價[46]等相關(guān)研究主題成了備受關(guān)注的焦點(diǎn)。

2015～2018年，近期變革與孕育階段：2018年3月李克強(qiáng)總理在2018年《政府工作報告》中將“發(fā)展壯大新動能”和“加快制造強(qiáng)國建設(shè)”列為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革任務(wù)前兩位。在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，學(xué)者們結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+、降本增效、實(shí)體經(jīng)濟(jì)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等主題對物流成本展開研究。

綜上所述，我國對于物流成本的研究呈現(xiàn)出的正是學(xué)科研究螺旋式上升的形態(tài)，這也是一個重要學(xué)科從建立到發(fā)展的必然途徑。

（三）物流成本突現(xiàn)詞分析

在2002年，克萊因伯格提出了探測頻率突增的算法。當(dāng)關(guān)鍵詞的頻次突然呈現(xiàn)急速增長，意味著它切中了該學(xué)術(shù)領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)中的某個要害部位。因而關(guān)鍵詞的突現(xiàn)檢測能夠反映學(xué)者們對該領(lǐng)域某主題研究的興趣急劇增加或減少，這也可能會持續(xù)一定時期，同時也揭示了不同時期的研究熱點(diǎn)遷躍現(xiàn)象。借助Citespace突現(xiàn)詞檢測功能統(tǒng)計(jì)2000～2018年間關(guān)于物流成本研究的17個突現(xiàn)詞，可以觀察到每個詞頻突現(xiàn)的起始時間與結(jié)束時間，以及不同的突現(xiàn)強(qiáng)度。其中，在物流成本研究中“物流活動”是強(qiáng)度最大的突現(xiàn)詞，“農(nóng)產(chǎn)品”和“物流活動”是持續(xù)時間最長的突現(xiàn)詞，“會計(jì)核算”與“制造業(yè)”是出現(xiàn)時間最晚的突現(xiàn)詞。

從突現(xiàn)詞整體布局來看，物流成本研究可劃分為3個階段：①2000～2003年間開始涌出大量的突現(xiàn)詞，諸如“物流費(fèi)用”“物流活動”“企業(yè)”[30，33]“物流服務(wù)”“物流市場”“美國”“物流系統(tǒng)”以及“北美洲”[47]，表明2000年左右，在企業(yè)管理活動中開始形成物流管理的意識，物流服務(wù)的聚攏促進(jìn)了物流市場的形成，學(xué)者們通過學(xué)習(xí)美國等發(fā)達(dá)國家的相關(guān)物流成本研究成果，完善了國內(nèi)物流成本的研究。②2004～2011年在進(jìn)一步深化研究的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了關(guān)于“第三方物流”[38]“作業(yè)成本”[48]等新的分支。表明企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，為增強(qiáng)自身競爭力，企業(yè)采取了不同的路徑來挖掘第三利潤源，一些企業(yè)選擇實(shí)施縱向一體化，拉長產(chǎn)業(yè)鏈條，獨(dú)立出了專門的物流部門，有的則選擇了專注自身核心業(yè)務(wù)，與新興的第三方物流進(jìn)行合作。③2012～2018年期間，信息技術(shù)的飛速發(fā)展促使物流成本領(lǐng)域出現(xiàn)了“電子商務(wù)”[41]“國際貿(mào)易”[26]“會計(jì)核算”[10，25]等突現(xiàn)詞。同時“農(nóng)產(chǎn)品”[14]“制造業(yè)”[49]在降本增效和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等時代背景下成為物流成本研究的新領(lǐng)域，也是“中國制造2025”計(jì)劃的寫實(shí)關(guān)鍵詞的突現(xiàn)反映了我國產(chǎn)業(yè)政策的變化。通過突現(xiàn)詞的分布形態(tài)我們了解到，最初突現(xiàn)詞的大量涌現(xiàn)表明物流成本的研究處于萌芽期；而后研究分支相互交錯，突現(xiàn)詞的強(qiáng)度逐漸增大，達(dá)到第一個峰值后又趨于平緩，這也是研究趨于成熟的象征，物流成本研究進(jìn)入了奠定期；直至近期呈現(xiàn)新的突現(xiàn)詞又顯示物流成本研究領(lǐng)域出現(xiàn)了新的分支，開啟了新的研究篇章，物流成本研究進(jìn)入了全面發(fā)展與分化研究時期。

五、結(jié)論與展望

（一）結(jié)論

通過對物流成本文獻(xiàn)時序分布圖、學(xué)科分布圖、機(jī)構(gòu)分布圖的分析，借助可視化軟件Citespace將我國3220條文獻(xiàn)數(shù)據(jù)繪制成科學(xué)知識圖譜，獲取“物流成本”關(guān)鍵詞共現(xiàn)聚類圖譜，識別共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)集聚的17個“物流成本”知識群落，梳理各個群落之間交織的理論以及演化脈絡(luò)，得到以下結(jié)論：

1.國內(nèi)物流成本研究離不開政策導(dǎo)向。每一項(xiàng)物流政策的頒布都會觸發(fā)物流成本研究文獻(xiàn)數(shù)量的明顯增長，雖然該數(shù)量增長相對政策頒布存在一定的滯后性，但是整體上體現(xiàn)了政策的導(dǎo)向性。同時，物流政策的變化與物流研究熱點(diǎn)更迭的聯(lián)系也是十分緊密的，這是由于理論研究的成熟促進(jìn)了政策的頒布，同時政策的頒布與實(shí)施也是對理論研究成果的檢驗(yàn)。

2.物流成本研究呈雙峰化。雖然我國物流成本研究在經(jīng)歷初期探索階段、中期繁榮階段、近期變革與孕育階段后得到了累累碩果，學(xué)科布局基本形成，但由于宏觀層面的社會物流總成本和微觀層面企業(yè)物流成本核算的研究較多，造成了我國物流成本研究呈現(xiàn)雙峰化的特點(diǎn)，關(guān)于中觀層面的行業(yè)物流成本研究不多，這也是宏觀物流成本與微觀物流成本核算脫節(jié)的原因之一。

（二）研究展望

1.關(guān)注物流成本研究的宏觀層面。在國內(nèi)關(guān)于物流問題的研究中，各研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)口徑不一，研究數(shù)據(jù)缺乏可比性。研究數(shù)據(jù)來源機(jī)構(gòu)的不同，造成分析結(jié)果有所差異，期望未來該領(lǐng)域的研究學(xué)者和機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，相互溝通，早日在我國建立權(quán)威的物流成本數(shù)據(jù)庫和研究體系。

2.關(guān)注物流成本研究的中觀層面。我國對于中觀的行業(yè)物流成本研究相對較少，研究對象尚不明晰，基于不同行業(yè)體系也未形成系統(tǒng)有效的行業(yè)核算方法與統(tǒng)一的行業(yè)分析體系。鑒于此，期望未來研究能夠在政府部門及各企業(yè)的幫助下，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，積極開展中觀物流成本研究，為推進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改革助力。

3.關(guān)注物流成本研究的微觀層面。針對企業(yè)層面而言，盡管我國物流成本核算方法多種多樣，從最初的營運(yùn)成本法、任務(wù)成本法，到后來的作業(yè)成本法、M-A模型法、T-A模型法等，可選擇的模型較多，但各種模型和方法的可行性和可操作性不高。因此，國內(nèi)企業(yè)物流成本研究亟待解決的問題是構(gòu)建一套行之有效的核算規(guī)則與方法，通過物流預(yù)算體系來輔助物流成本管理，實(shí)現(xiàn)物流總成本整體優(yōu)化。這就需要各個領(lǐng)域用技術(shù)來武裝物流成本的建設(shè)，同時也需要不同企業(yè)之間相互交流經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中探尋真知。