對比試車 老友記

可以說，奔馳和奧迪應該是中國消費者最熟悉的兩個豪華品牌，同時它們也是最會討好中國人的汽車廠商。SUV在中國市場的火爆自不必我多說，因此我們將奔馳CLG與奧迪Q5L這對老冤家聚起來，來看看的它們誰更討人歡心。

奔馳GLC的設計非常流暢，家族式的前臉早已了然于心，圓潤的外觀讓它少了幾分霸氣，而多了幾分嫵媚。由于是小改款車型，2018款奔馳GLC在外觀內飾方面并沒有發(fā)生明顯變化，因此相比起奧迪Q5L來說，GLC少了很多新鮮感。

在我看來，奧迪似乎是在有意弱化Q5L的SUV形象，更短的前后懸架令它看上去更像是款放大的兩廂車?；蛟S你可能已經注意到全新奧迪Q5L就好似縮小版Q7，因為它也同樣使用了奧迪全新的“Q系列”設計語言。3D立體全鋁前進氣格柵與炯炯有神的矩陣式全LED大燈無縫連接，成為了個整體，這讓新車看起來更顯精致。側面的設計并沒有發(fā)生太大變化，但看起來更加粗壯有力，并且你能明顯感到后門更長。車尾則全部使用了橫直線條，讓車尾的視覺效果更寬。

由于脫胎于奔馳C級，因此GLC的內飾也就毫無意外的與C級轎車如出轍。盡管沒有太多驚喜，但憑借著出色的用料、做工，以及奔馳對于豪華感的領悟，GLC的內飾依然會讓消費者滿意。唯的變化似乎就是為了順應潮流而新增了CarPlay手機互聯(lián)，更符合年輕消費者的用車需求。

雖然是全新設計的內飾，但奧迪Q5L的車內依然具有濃烈的家族式氣息。大量直線條的應用不僅讓車內氛圍更加硬朗，同時還營造出了更寬闊的空間感。三輻式的平底方向盤更具運動氣息，而中控臺上的全新83英寸多媒體顯示屏、MMI導航Plus系統(tǒng)以及平視顯示系統(tǒng)也使全新Q5L的內飾更具科技感。

很顯然，全新Q5L最大的亮點就在它那比標準版加長的88mm軸距，多出的空間完全都獻給了后排乘客，這讓后排乘客的腿部空間得到了充足的保證。頭部空間雖不算寬敞，但完全可以舒服的乘坐。因此加長之后Q5L在車內空間上的改變顯而易見。

奔馳GLC300采用了代號為M274的高功率版20L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，無論是180kW的最大扭矩，還是370N·m的最大扭矩都非常出色，與發(fā)動機匹配的依然是邢臺9擋自動變速器，無論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無可挑剔。

GLC誕生于MRA后驅模塊化平臺，也就是說，它的駕駛感受和C級轎車基本相同。發(fā)動機與變速器的默契度極高，油門響應依然是具有“奔馳特色”的不急不躁型，如果你是個急脾氣的話，可以將駕駛模式調整為sport模式，這樣動力輸出會更加直接。盡管懸架行程較長，但GLC的底盤依然非常扎實，在保證了舒適性的同時，還兼顧了定的操控性。

全新奧迪Q5L也同樣搭載了臺20 L渦輪增壓發(fā)動機，第三代EA888發(fā)動機可以爆發(fā)出185kW最大功率，370N·m最大扭矩可以從1600r/min時就可以悉數(shù)釋放。7擋雙離合變速器取代了老款車型上的8擋自動變速器，雖然換擋速度有所提升，但低速時的平順性依然稍遜籌，不過在可接受范圍內。發(fā)動機的動力儲備非常充足，能為你帶來不錯的加速感。

前、后五連桿懸架調校比較硬朗，并且行程很短，這對于輛SUV來說顯得不太尋常，因為對于SUV用戶來說，乘坐舒適性顯然比操控性更重要。我猜你坐在后排的家人也定是這個想法，好在Q5L的座墊比較厚實，可以濾掉不少顛簸。

在這次對比中，率先完成換代的奧迪Q5L顯然更具優(yōu)勢，而奔馳GLC的換代則需要等到2020年。但話說回來，奔馳GLC也不是“吃干飯”的，因為你很難挑出它有什么致命弱點。Q5L顯然面向的是年輕的消費群體，它不僅科技感十足，并且空間出色。而相比之下，奔馳GLC的表現(xiàn)似乎更為均衡和理性，老少皆直。