電控系統(tǒng)無故障碼的維修案例

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車技術(shù)日新月異，電控技術(shù)已應(yīng)用在汽車的各個(gè)系統(tǒng)。對(duì)于一名合格的維修人員，當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時(shí)，借助診斷儀讀取故障碼，從而判斷故障原因固然重要，但在實(shí)際維修作業(yè)中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無相關(guān)故障碼的情況。此時(shí)，就需要維修人員通過相關(guān)數(shù)據(jù)流、技術(shù)資料以及自己日常工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，來綜合分析故障原因。以下，筆者通過3例并無故障碼的維修案例，與同仁一起交流心得體會(huì)。

故障1關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛上汽大眾桑塔納志俊轎車，搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程10萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，加速時(shí)動(dòng)力不足，排氣管無規(guī)則發(fā)出“噗噗”聲。

檢查分析：維修人員試車驗(yàn)證上述故障現(xiàn)象存在，連接大眾專用診斷儀檢測(cè)電控系統(tǒng)，但并無故障碼。進(jìn)一步詢問用戶得知，該車雖然行駛了10萬km，但并沒有發(fā)生過交通事故，也沒有進(jìn)行過其他維修，分析應(yīng)該不會(huì)有復(fù)雜的故障點(diǎn)存在。

考慮到存在怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，于是維修人員首先清洗了節(jié)氣門體及怠速控制閥，更換了空氣濾清器。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，高壓線無漏電，火花塞燃燒顏色正常，裙體無漏電跡象。測(cè)量燃油壓力為295～360kPa，也正常。用萬用表測(cè)量氧傳感器的工作電壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2350r/min時(shí)，輸出電壓為0.10～0.20V，隨著提高轉(zhuǎn)速，電壓在0.45V左右不斷變化，說明氧傳感器正常。讀取進(jìn)氣量數(shù)據(jù)，僅為1.65g/s，正常情況下應(yīng)為2.00～4.00g/s，由此懷疑進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，但經(jīng)過檢查確認(rèn)進(jìn)氣系統(tǒng)并無泄漏。

考慮到空氣流量計(jì)的問題會(huì)影響空燃比，于是拔下空氣流量計(jì)的插接器測(cè)試，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入保護(hù)模式，會(huì)通過節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量。果然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和加速情況均有所好轉(zhuǎn)，由此判斷空氣流量計(jì)故障。

進(jìn)一步用萬用表測(cè)量空氣流量計(jì)2號(hào)端子（信號(hào)輸出）與4號(hào)端子（搭鐵）間的電壓，怠速時(shí)僅為0.30～0.40V，而正常車應(yīng)為0.80～1.60V，急加速時(shí)也只有1.50～2.00V（正常應(yīng)為3.00～4.30V）。最后拆下空氣流量計(jì)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部金屬熱膜元件過臟（圖1）。

故障排除：用清洗劑清洗空氣流量計(jì)內(nèi)部熱膜元件，裝復(fù)后再次讀取數(shù)據(jù)流，怠速和加速時(shí)的空氣流量數(shù)據(jù)均恢復(fù)正常，故障排除。

回顧總結(jié)：經(jīng)詢問用戶得知，該車故障的原因是日常缺乏有效保養(yǎng)，空氣濾清器更換周期較長，導(dǎo)致傳感器內(nèi)部的金屬熱膜元件過臟。像此類故障，空氣流量計(jì)仍然有信號(hào)輸出，而且沒有超出工作值允許范圍，因此往往并不會(huì)記錄故障碼，此時(shí)就需要維修人員結(jié)合數(shù)據(jù)流分析故障點(diǎn)。

故障2

關(guān)鍵詞：機(jī)油加注過量

故障現(xiàn)象：一輛一汽-大眾速騰轎車，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，近期甚至頻繁出現(xiàn)熄火的情況，但熄火后又可以再次起動(dòng)。

檢查分析：維修人員連接診斷儀檢測(cè)，但是并無異常記錄。由于試車過程中故障一直沒有出現(xiàn)，因此維修人員決定先進(jìn)行一些外圍檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)各線束及插接器，無松動(dòng);測(cè)量各缸缸壓，均正常;檢查點(diǎn)火線圈及火花塞，正常;檢查燃油泵供油壓力，正常;檢查進(jìn)氣系統(tǒng)連接管路，無漏氣。進(jìn)一步讀取冷卻液溫度、機(jī)油壓力、發(fā)電電壓等數(shù)據(jù)，也未見異常。怠速時(shí)檢測(cè)氧傳感器信號(hào)電壓，在0.40～0.60V變化，變化速率在13次/min以上，正常。

根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員分析可能是某個(gè)傳感器的特性出現(xiàn)偏差，且偏差值較低，因此才會(huì)使得自診斷系統(tǒng)無法檢測(cè)出故障。為此，維修人員決定使用示波器采集傳感器輸出信號(hào)。最后維修人員清洗了節(jié)氣門體、怠速控制閥及噴油器，并進(jìn)行了匹配，準(zhǔn)備等到第二天再繼續(xù)檢查。

將車停放一夜后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，同時(shí)用手搖晃各傳感器和接插器。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)大約5min后發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)喘振，大約30s后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。根據(jù)示波器記錄的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)喘振前后增壓壓力傳感器的輸出波形出現(xiàn)了異常，疑點(diǎn)集中在了增壓壓力傳感器上（圖2）。

拆下增壓壓力傳感器檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部附著有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。進(jìn)一步檢查，進(jìn)氣管路中也存有機(jī)油。查找機(jī)油的來源，最終發(fā)現(xiàn)連接氣門室蓋與進(jìn)氣的軟管中存有較多機(jī)油。拔出機(jī)油尺檢查，發(fā)現(xiàn)機(jī)油量已經(jīng)超過上限，目測(cè)大約多加了0.6L。分析正是由于機(jī)油加注過量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)更多的機(jī)油混入了曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，最后進(jìn)入到進(jìn)氣系統(tǒng)并粘附在增壓壓力傳感器上，造成輸出信號(hào)異常，引起上述故障。

故障排除：清洗增壓壓力傳感器及進(jìn)氣管路中的機(jī)油，放出多余的機(jī)油，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：行李艙蓋鎖

故障現(xiàn)象：一輛上汽通用別克凱越轎車，用戶反映該車停放一夜后出現(xiàn)無法起動(dòng)的問題。

檢查分析：維修人員首先通過跨接電源的方式起動(dòng)該車輛，然后檢查儀表板并無任何故障提示，連接診斷儀檢測(cè)也沒有相關(guān)故障碼。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的輸出電壓為14.21V，證明發(fā)電機(jī)供電良好。詢問用戶得知該車蓄電池已使用4年多，懷疑蓄電池壽命到限，于是為該車更換了蓄電池。

幾天后用戶來電反映再次出現(xiàn)上述問題。維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，懷疑車輛電路中有某處漏電，于是將車輛跨接起動(dòng)后開至維修站進(jìn)行檢查。經(jīng)過測(cè)量，該車的休眠電流約為370.0mA，顯然過大。經(jīng)詢問用戶，該車并未加裝或改裝任何電器設(shè)備，也沒有重新編程過，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，懷疑是某個(gè)控制電器的開關(guān)存在故障，其中最常見的就是控制車內(nèi)照明燈的車門開關(guān)和行李艙蓋鎖中的照明燈開關(guān)。

經(jīng)過檢查，果然發(fā)現(xiàn)行李艙蓋鎖開關(guān)存在接觸不良的問題（圖3），在關(guān)閉行李艙蓋后，行李艙照明燈有時(shí)會(huì)常亮，最終導(dǎo)致蓄電池嚴(yán)重虧電而無法起動(dòng)。

故障排除：將行李艙蓋鎖內(nèi)的照明燈開關(guān)進(jìn)行修復(fù)后，測(cè)量休眠電流降低至3.4mA，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：在上述3例故障中，均是故障存在的同時(shí)卻又沒有故障碼，這就需要維修人員讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流、查閱相關(guān)技術(shù)資料并結(jié)合以往維修同類車型的經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地分析故障，找到故障出現(xiàn)的真正原因。