廣汽本田車系故障診斷筆記3

同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，從而歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機(jī)理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗、避開維修誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。在此將案例進(jìn)行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障11

關(guān)鍵詞：熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)廣汽本田雅閣混動轎車，車型代碼為CV3，行駛里程573km。用戶反映車輛在行駛中發(fā)動機(jī)故障燈突然點亮。

檢查分析：維修人員接車后首選確認(rèn)故障現(xiàn)象與用戶描述的一致。使用專用HDS診斷儀讀取車輛電動傳動系統(tǒng)故障碼，發(fā)現(xiàn)電動傳動系有“P0A82——HV蓄電池組冷卻風(fēng)扇性能/卡在關(guān)閉位置”故障碼。根據(jù)電子維修手冊進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)可以清除故障碼，但在使用HDS選擇電子動力系統(tǒng)FUNCTION TEST（功能測試）（圖18）中的BATTERY FAN TEST（蓄電池風(fēng)扇測試）時，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)（圖19）。

按照電子維修手冊中的維修思路，對B32號熔絲進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)此熔絲已缺失（圖20）。同時發(fā)現(xiàn)B31號多插了1個熔絲，剛好與缺失的B32號熔絲相同，說明問題出在了這里。詢問用戶得知，用戶剛剛在汽車美容店里安裝了行車記錄儀，當(dāng)時確實是從熔絲盒中尋找電源了，估計就是那時候誤把B32號熔絲插到了B31號的空位上，才導(dǎo)致此故障的發(fā)生。

故障排除：重新將熔絲安裝到B32號后，再次使用HDS選擇FUNCTIONTEST（功能測試）中的BATTERYFANTEST（蓄電池風(fēng)扇測試），測試結(jié)果正常，試車后確認(rèn)故障排除。

故障12

關(guān)鍵詞：座墊加熱器、靠背加熱器、駕駛員側(cè)座椅加熱功能

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田冠道運動型多功能車，車型代碼TG3，行駛里程3萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)的座椅加熱功能總是自動關(guān)閉。

檢查分析：維修人員接車后首先與用戶進(jìn)行溝通，用戶表示該車最近在使用駕駛員側(cè)座椅加熱功能時，只要開到最高擋（3個指示燈都點亮），使用幾分鐘后，指示燈就會全部熄滅，座椅加熱功能也隨之取消。

清除故障問題后，維修人員首先了解該車座椅加熱功能的工作狀態(tài)。正常車輛將駕駛員側(cè)的座椅加熱開到最高擋幾分鐘后，駕駛員側(cè)的座椅加熱開關(guān)上的指示燈會從3個變成2個，但不會全部熄滅，而且在這期間座椅加熱不會中斷。檢查該車的駕駛員側(cè)座椅，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的損傷，使用其他功能也都正常。使用診斷儀并沒有讀取到任何故障碼，查看維修記錄，該座椅也并沒有進(jìn)行過維修。根據(jù)維修手冊執(zhí)行座椅加熱器自診斷，也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題（圖21）。

根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，造成該故障的原因有可能是：駕駛員側(cè)座椅的座椅加熱器線路故障;駕駛員側(cè)座椅的座椅加熱器和靠背加熱器故障;前排座椅加熱控制單元故障;氣溫控制面板內(nèi)部故障;儀表板下熔絲或繼電器盒故障。

查看維修手冊發(fā)現(xiàn)（圖22），前排座椅加熱器控制單元通過B-CAN，從空調(diào)控制單元接收前排座椅加熱器開關(guān)信號，并根據(jù)前排座椅座墊加熱器中熱敏電阻阻值控制溫度設(shè)置（高、中、低）。當(dāng)熱敏電阻阻值達(dá)到閾值后一段時間，前排座椅加熱器控制單元自動將設(shè)定溫度降低至較低水平。前排座椅加熱器開關(guān)內(nèi)置于空調(diào)控制面板中，空調(diào)控制單元通過LIN通信接收此信號。

查看電路圖并測量座椅加熱器的電路（圖23），排除了駕駛員側(cè)座椅的座椅加熱器線路故障的可能性。維修人員找來同款的試駕車，將駕駛員側(cè)的座椅整體進(jìn)行互換試驗，發(fā)現(xiàn)故障車的座椅加熱功能正常，而試駕車的座椅加熱功能出現(xiàn)了同樣的故障（圖24）。至此，維修人員基本確認(rèn)是座椅加熱器自身出現(xiàn)了故障。

故障排除：更換駕駛員側(cè)座椅的座墊加熱器和靠背加熱器，故障排除。

故障13

關(guān)鍵詞：噴油器繼電器、發(fā)動機(jī)控制單元、發(fā)動機(jī)艙線束、熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)廣汽本田冠道運動型多功能車，車型代碼TG1，行駛里程1萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員接車后首先進(jìn)行試車，起動車輛時，起動機(jī)可以正常運轉(zhuǎn)，儀表板上沒有故障燈提示，但是發(fā)動機(jī)卻無法起動。使用電子維修手冊中的“癥狀索引”功能，找到“發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，但無法起動”的診斷程序，并選出可以忽略掉的一些檢查步驟（圖25）。該車因為前部受損，在店中更換了發(fā)動機(jī)控制單元（PCM）、發(fā)動機(jī)艙線束及儀表臺等部件，因為該車在到店維修時發(fā)動機(jī)可以起動，而且之前維修時并未對發(fā)動機(jī)進(jìn)行維修，所以可以省略5～9項的檢查。

首先檢查程序控制燃料噴射系統(tǒng)（PGM-FI）是否存在故障碼（DTC）。

使用診斷儀讀取與發(fā)動機(jī)起動有關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并未發(fā)現(xiàn)故障碼。接著檢查PGM-FI主繼電器，正常（圖26）。然后檢查智能鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)癥狀故障排除信息，正常;防起動裝置狀態(tài)日志，正常;智能鑰匙進(jìn)入遙控器系統(tǒng)1和系統(tǒng)2都正常。繼續(xù)檢查火花塞，經(jīng)多次起動發(fā)動機(jī)跳火試驗后拆下火花塞檢查，火花塞上沒有燃油痕跡，正常。最后檢查燃油壓力，確認(rèn)故障車燃油量在半箱以上，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到280r/min時，從PF傳感器轉(zhuǎn)換得到的燃油壓力為480kPa（圖27），在正常范圍內(nèi)，燃油壓力正常。使用診斷儀執(zhí)行PGM-FI系統(tǒng)中的“PCM重置”功能，以取消所有噴油器的工作（ALL INJECTORS STOP），再次起動車輛故障依舊。

電子維修手冊的診斷步驟都測試完了，還是沒有找到故障點，維修人員只能憑借維修經(jīng)驗懷疑噴油器不工作。由于該車噴油器的插接器不好測量，所以只能從PCM插接器處下手。在1缸噴油器上連接試燈，經(jīng)測試在起動發(fā)動機(jī)時，PCM側(cè)的1缸噴油器電路無電壓輸出（圖28）。查看電路圖可知，噴油器的供電線路都是從PCM內(nèi)部輸出的，而且車上的所有熔絲和搭鐵線也都仔細(xì)檢查過沒有問題，此時維修陷入僵局。

為了避免之前事故維修中存在差錯，維修人員接車后對拆裝的部件又進(jìn)行了仔細(xì)地檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙的繼電器盒中，噴油器的繼電器有被拆卸過的痕跡（圖29）。查看相關(guān)電路圖發(fā)現(xiàn)，只有當(dāng)噴油器繼電器將蓄電池電壓同時供給PCM的A1（INJRLYOUT）和A2（INJRLYOUT）端子時，PCM才可以正常驅(qū)動噴油器。將噴油器繼電器與已知良好的喇叭繼電器互換后，喇叭不能工作了，而發(fā)動機(jī)則可以正常起動，連接的試燈也正常閃爍點亮（圖30）。

故障排除：更換噴油器繼電器后試車，故障排除。

（待續(xù)）