奔馳車(chē)型無(wú)法起動(dòng)故障3例

故障1

關(guān)鍵詞：蓄電池虧點(diǎn)、休眠電流、后SAM控制單元N10/8

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)奔馳C200轎車(chē)，行駛里程8 432 km。用戶(hù)因車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)請(qǐng)求救援。救援后，用戶(hù)反映該車(chē)每天早上使用時(shí)，儀表都會(huì)提示蓄電池虧電，并且經(jīng)常收到ME互聯(lián)短信提醒車(chē)輛虧電。維修人員建議用戶(hù)將車(chē)輛送到店內(nèi)進(jìn)行檢修。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，起動(dòng)車(chē)輛行駛，一切正常，儀表也無(wú)任何提示。將車(chē)輛停放一晚，第2天解鎖車(chē)輛，儀表板上顯示蓄電池的圖標(biāo)，并有文字提醒：“起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，見(jiàn)用戶(hù)手冊(cè)”（圖1）。

維修人員用奔馳專(zhuān)用故障診斷儀檢測(cè)，無(wú)相關(guān)故障碼存儲(chǔ)。考慮到儀表板經(jīng)常提示蓄電池虧電，可能的故障原因有：①蓄電池傳感器監(jiān)測(cè)錯(cuò)誤;②蓄電池?fù)p壞;③車(chē)輛休眠時(shí)靜態(tài)電流過(guò)大，放電異常。

維修人員查詢(xún)有相關(guān)廠(chǎng)家服務(wù)措施TIPS文件L154.10-P-067435，根據(jù)此服務(wù)措施，拆下蓄電池傳感器正極電纜接頭，未見(jiàn)異常。使用工具電流鉗檢查車(chē)輛休眠電流，測(cè)得實(shí)際值為440 mA，而該車(chē)休眠電流的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該小于50 mA，因此判斷該車(chē)的休眠電流過(guò)大（圖2）。

用奔馳專(zhuān)用診斷工具XEKITRY檢查總線(xiàn)恒醒源條目，實(shí)際值和標(biāo)準(zhǔn)值都沒(méi)有存儲(chǔ)任何條目。由此可以斷定，系統(tǒng)沒(méi)有識(shí)別到任何CAN網(wǎng)絡(luò)異常喚醒的信息。嘗試對(duì)儀表控制單元A1、左前信息采集及促動(dòng)系統(tǒng)（ SAM）控制單元N10/6以及后SAM控制單元N10/8的軟件，升級(jí)后測(cè)量休眠電流，故障依1日。

打開(kāi)行李艙蓋，人為關(guān)閉行李艙蓋鎖，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋燈E40/2沒(méi)有熄滅，而且鎖車(chē)半個(gè)小時(shí)以上，行李艙蓋燈仍然常亮（圖3），行李艙內(nèi)右側(cè)鑲板照明燈熄滅。使用工具拔下行李艙蓋燈線(xiàn)束插接器后，檢查車(chē)輛的休眠電流，實(shí)際值為30 mA，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)?？磥?lái)是因?yàn)镋40/2常亮導(dǎo)致休眠電流過(guò)大，但這個(gè)燈為什么會(huì)常亮呢？

查看電路圖得知（圖4），行李艙蓋燈E40/2由N10/8控制，拔下N10/8的HD線(xiàn)束插接器，E40/2熄滅，說(shuō)明N10/8至E40/2之間線(xiàn)路無(wú)短路。使用萬(wàn)用表檢測(cè)行李艙蓋鎖關(guān)閉時(shí)，N10/8的HD插接器10號(hào)端子對(duì)地電壓，測(cè)

量值為12.43 V，而標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該為OV，說(shuō)明N10/8內(nèi)部短路（圖5）。因此該車(chē)故障是因?yàn)镹10/8內(nèi)部短路，行李艙蓋燈E40/2被異常供電而常亮，最終導(dǎo)致車(chē)輛蓄電池異常放電。當(dāng)車(chē)輛停放時(shí)間較長(zhǎng)，蓄電池電壓過(guò)低時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象。

故障排除：更換前SAM控制單元N10/8后，車(chē)輛蓄電池虧電的故障徹底消失。

故障2

關(guān)鍵詞：ECO、無(wú)法起動(dòng)、飛輪

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奔馳GLE400運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，行駛里程4.1萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)低速行駛過(guò)程中踩制動(dòng)踏板停車(chē)，起動(dòng)/停止功能ECO熄火后無(wú)法自動(dòng)起動(dòng)。

檢查分析：維修人員接車(chē)后，首先查看該車(chē)的維修保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)該車(chē)有維修歷史，曾經(jīng)在2.8萬(wàn)km時(shí)更換過(guò)起動(dòng)機(jī)。用奔馳專(zhuān)用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)有故障碼“PICE200-ECO起動(dòng)/停止功能識(shí)別到過(guò)低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速”。車(chē)輛有電但不能起動(dòng)，其可能的故障原因有：①起動(dòng)機(jī)線(xiàn)路故障;②起動(dòng)機(jī)故障;③發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障抱死。

目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵，搭鐵線(xiàn)完好，無(wú)松動(dòng)。使用萬(wàn)用表檢查起動(dòng)機(jī)30號(hào)供電，測(cè)得實(shí)際值為12.51 V;檢查起動(dòng)機(jī)50號(hào)供電，測(cè)得實(shí)際值為12.41 V，均符合標(biāo)準(zhǔn)值11.00-15.00 V。起動(dòng)機(jī)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題（圖6）。

維修人員使用工具手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，發(fā)現(xiàn)曲軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部抱死或者外部卡死？當(dāng)進(jìn)一步打算拆下起動(dòng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，松開(kāi)起動(dòng)機(jī)固定螺栓后，起動(dòng)機(jī)卻卡死無(wú)法取下。當(dāng)把曲軸反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，才能夠?qū)⑵饎?dòng)機(jī)拆下。而此時(shí)也可以正向轉(zhuǎn)動(dòng)了。

目視檢查起動(dòng)機(jī)齒輪及齒輪中心軸，未見(jiàn)異常磨損及變形痕跡。再拆下變速器檢查飛輪，發(fā)現(xiàn)飛輪的齒圈上少了1個(gè)齒（圖7）。故障原因找到了，原來(lái)是飛輪齒圈缺1個(gè)齒，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)工作時(shí)，齒輪卡在飛輪上無(wú)法回位，因此也就無(wú)法起動(dòng)。

故障排除：更換飛輪后，故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元

故障現(xiàn)象：—輛2014年產(chǎn)奔馳E200轎車(chē)，行駛里程44萬(wàn)km?？蛻?hù)反映該車(chē)停放一晚后第2天早上無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：維修人員陪同用戶(hù)檢查

車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法解鎖或上鎖;嘗試起動(dòng)車(chē)輛時(shí)車(chē)輛無(wú)反應(yīng)。嘗試跨接搭電起動(dòng)時(shí)可以起動(dòng)。

維修人員用奔馳專(zhuān)用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)故障碼存儲(chǔ)：B210AOO-系統(tǒng)內(nèi)的供電過(guò)低;U116000-識(shí)別到一個(gè)總線(xiàn)恒醒源。根據(jù)故障碼提示，該車(chē)無(wú)法起動(dòng)是由于蓄電池電量不足導(dǎo)致，分析可能的故障原因有：①車(chē)輛蓄電池電氣故障;②車(chē)輛某個(gè)控制單元不休眠導(dǎo)致靜態(tài)電流過(guò)大造成過(guò)度放電。

使用奔馳專(zhuān)用診斷工具XENTRY檢測(cè)總線(xiàn)恒醒源識(shí)別的最后2個(gè)條目，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)控制單元異常喚醒，而實(shí)際上總線(xiàn)恒醒源應(yīng)該無(wú)存儲(chǔ)條目（圖8）。這說(shuō)明車(chē)輛放置期間，存在控制單元異常喚醒現(xiàn)象。再用XENTRY檢查車(chē)載電氣系統(tǒng)停機(jī)循環(huán)，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了多個(gè)CAN總線(xiàn)喚醒異常持久條目。

使用工具電流鉗檢查車(chē)輛休眠電流，實(shí)際值達(dá)到1 860 mA（圖9），而標(biāo)準(zhǔn)值要求小于50 mA，休眠電流明顯過(guò)大。用SD-SCAN檢查總線(xiàn)喚醒源，發(fā)現(xiàn)電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ EIS）控制單元N73 -直不休眠（圖10），而正常情況下總線(xiàn)喚醒源應(yīng)該無(wú)任何條目。這說(shuō)明EIS控制單元N73存在異常喚醒故障。

拔下前SAM控制單元N10/1的f27號(hào)熔絲后，檢測(cè)休眠電流為30 mA，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。對(duì)EIS控制單元N73進(jìn)行初始化安裝后，測(cè)量休眠電流，依然遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)值。

拔下KG起動(dòng)按鈕，檢測(cè)車(chē)輛休眠電流為30 mA，在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)（圖11）。由此可以判定，當(dāng)EIS控制單元N73在被插入KG起動(dòng)按鈕后而無(wú)法休眠，造成靜態(tài)電流過(guò)大。

故障排除：更換N73后檢測(cè)一切正常，故障排除。