淺析國際航行通告處理

劉貝星

摘要：國際民航組織（ICAO）附件15《航空情報(bào)服務(wù)》對航行通告的拍發(fā)有統(tǒng)一要求，但由于國際航行通告來自眾多不同國家/地區(qū)，各國/地區(qū)拍發(fā)的航行通告受到各個(gè)國家/區(qū)域航行通告拍發(fā)規(guī)范的約束。同時(shí)航行情報(bào)動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)（CNMS）是按照我國的航行情報(bào)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此國際航行通告進(jìn)入我國CNMS系統(tǒng)之后有時(shí)會(huì)出現(xiàn)無法解析或者解析出錯(cuò)的情況，導(dǎo)致航行通告無法處理。本文從實(shí)際需求出發(fā)，通過分析國際航行通告與國內(nèi)航行通告的差異來解決國際航行通告的處理入庫問題。

關(guān)鍵詞：國際航行通告;規(guī)范;CNMS系統(tǒng);處理

1 引言

隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，國際機(jī)場以及對外開放機(jī)場逐年增多，各航空公司開放的國際航線大量增加，航行情報(bào)服務(wù)工作日益繁重。作為航行情報(bào)服務(wù)最基本也是最重要內(nèi)容之一的航行通告（NOTAM）不僅接收量逐年增大，涉及的國家/地區(qū)也更加廣泛。目前，西南空管局飛服中心航行通告室每天都會(huì)收到上百個(gè)國家/地區(qū)上千份的國際航行通告，同時(shí)每天還會(huì)為國際航班提供數(shù)十份PIB（飛行前資料公告 Preflight Information?Bulletin）。因西南地區(qū)多家機(jī)場與駐地航空公司均為成都航行通告室（二級中心）的節(jié)點(diǎn)用戶，須由航行通告室先處理各類航行通告，用戶才能收到實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。航行通告是保障飛行安全的重要信息之一，及時(shí)正確地將航行通告處理入庫，保障節(jié)點(diǎn)用戶的運(yùn)行需求，是一個(gè)合格的情報(bào)員的必備技能之一。

2國際航行通告與我國國內(nèi)航行通告差異性

各個(gè)國家/地區(qū)拍發(fā)的航行通告受到各個(gè)國家/地區(qū)航行通告拍發(fā)規(guī)范等上位法的約束，因此國際航行通告與國內(nèi)航行通告存在一定差異。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)和成都航行通告室所接收的國際航行通告的特點(diǎn)，從國際航行通告與國內(nèi)航行通告格式差異性，編發(fā)規(guī)則差異性以及拍發(fā)標(biāo)準(zhǔn)差異性等問題出發(fā)進(jìn)行分析，歸納總結(jié)了一些國際航行通告處理方法供大家參考。

2.1格式差異性

2.1.1火山通告A）項(xiàng)為情報(bào)區(qū)名稱

VAMR0067 MHTG 03291420

（ASHTAM 0067

A）CENTRAL AMERICAN FIR

B）1703291430

C）TURRIALBA VOLCANO 1405-07

D）1001N0834W

E）YELLOW

F）12NM/14000FT

G）SE

H）A502 B690 B767 A322

I）NIL

J）OVSICORI

K）CONTINUE WEAK ACTIVITY）

處理方法：該類火山通告的A）項(xiàng)內(nèi)容固定填寫了情報(bào)區(qū)的名稱，而根據(jù)我國《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》的要求A）項(xiàng)只能填寫情報(bào)區(qū)四字代碼。于是需要?jiǎng)h除原來A）項(xiàng)里的內(nèi)容，將簡化報(bào)頭里影響情報(bào)區(qū)四字代碼填寫到A）項(xiàng)中，方能正確處理入庫。

2.1.2雪情通告時(shí)間月份與日期位置相反

（SNOWTAM 0915

A） BIAR

B） 12110600 C） 01 F） 1/1/1 G） XX/XX/XX H） 5/5/5

S） 13110600

T） RWY 01 CONTAMINATION 100 PERCENT）

處理方法：一些國際雪情通告簡化報(bào)頭中的觀測時(shí)間、B）項(xiàng)、S）項(xiàng)會(huì)將日期放在前，月份放在后，違背了《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》中對于雪情通告時(shí)間按照月日時(shí)分填寫的順序要求。需要手動(dòng)將簡化報(bào)頭、B）項(xiàng)觀測時(shí)間以及S）項(xiàng)下次觀測時(shí)間中的年份和月份位置調(diào)換方能正確處理入庫。

2.1.3航行通告Q）行坐標(biāo)問題

（G0166/19 NOTAMR G0117/19

Q） OAKX/QCSAS/IV/NBO/AE/000/999/343357N0691245E025

A） OAKB B） 1901200830 C） 1901312359 EST

E） KABUL RADAR OUT OF SERVICE. EXPECT DELAYS FOR ARRIVALAND DEPARTURE UNTIL FURTHER NOTICE.）

處理方法：根據(jù)《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》的要求，Q）行中的坐標(biāo)應(yīng)由表示度和分的四位數(shù)字在前表示北緯或南緯，表示度和分的五位數(shù)字在后表示東經(jīng)或西經(jīng)。而該類航行通告的坐標(biāo)分別為六位和七位，應(yīng)將其坐標(biāo)值四舍五入精確到分，方能正確處理入庫。

2.2 航行通告編發(fā)規(guī)則差異性

2.2.1未來代替

310821 YBBBZEZX

（L8853/18 NOTAMR L8852/18

Q） YMMM/QSLAH/IV/BO/AE/000/999/3740S14451E005

A） YMML

B） 1901010200 C） 1901011000

E） MELBOURNE AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT GROUND DELAY PROGRAM

ACT ALL FIXED WING NON-PRIORITY FLIGHTS DEPARTING FROM ALL AUSTRALIAN

AIRPORTS ARE REQUIRED TO OBTAIN A CALCULATED OFF BLOCKS TIME（COBT）

FOR ARRIVAL INTO MELBOURNE）

根據(jù)我國《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》的要求，代替航行通告是立即生效的，而一些國際航行通告B）項(xiàng)生效時(shí)間則為將來時(shí)。這屬于國際航行通告與國內(nèi)航行通告編發(fā)規(guī)則的差異性。針對此類航行通告，可以直接處理入庫。

2.2.2以相同報(bào)號(hào)修改報(bào)文

050518 HBBAYNYX

CORRECT VERSION

（A0004/19 NOTAMN

Q） HBBA/QMUHW/IV/NBO/A/000/999/0332S02931E005

A） HBBA B） 1902061800 C） 1902070300

E） WIP ON THE INTERMEDIAT RWY TURNING BAY RWY 17CAUTION ADZ ON LDG AND TKOF）.

根據(jù)我國《民用航空航行通告編發(fā)規(guī)范》的要求，不能以相同報(bào)號(hào)通告修改原來數(shù)據(jù)庫中已有的通告，只能發(fā)布取消航行通告或者代替航行通告。一些國家會(huì)將錯(cuò)誤或者需要修改的航行通告以重復(fù)報(bào)號(hào)重新發(fā)送。收到此類通告需要將報(bào)頭之前的明語去掉，替換掉數(shù)據(jù)庫中原有報(bào)文入庫。

3.應(yīng)對措施及建議

3.1公布差異性

各個(gè)國家應(yīng)嚴(yán)格按照國際民航組織相關(guān)規(guī)定，在航行情報(bào)資料（AIP）中公布與ICAO航行通告拍發(fā)相關(guān)規(guī)范的差異性，各航行情報(bào)機(jī)構(gòu)則應(yīng)持續(xù)跟蹤國內(nèi)航行通告與國際航行通告的編發(fā)差異。

3.2統(tǒng)一處理程序

對于未按照ICAO規(guī)范發(fā)布的航行通告或者與我國相關(guān)規(guī)范存在較大差異的航行通告，應(yīng)形成統(tǒng)一的處理程序。

3.3收集飛行機(jī)組的問題與意見

各情報(bào)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)與航空公司以及飛行機(jī)組的溝通協(xié)調(diào)，在使用國際航行通告的飛行后航空情報(bào)服務(wù)中，收集機(jī)組在使用中的問題和疑問進(jìn)行統(tǒng)一分析與解答。

3.4加強(qiáng)對外聯(lián)系

航行情報(bào)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)與相關(guān)國家情報(bào)機(jī)構(gòu)的溝通和聯(lián)系。

4.總結(jié)

以上是筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)從格式差異性，編發(fā)規(guī)則差異性兩個(gè)方面歸納了一些國際航行通告處理方法，文中提到的問題類型只是根據(jù)常見性以及代表性來劃分的，并不能概括所有的類型。要快速準(zhǔn)確地找到國際航行通告的問題所在并正確處理入庫，筆者認(rèn)為：首先需要情報(bào)員們熟練掌握上位法中對航行通告每一項(xiàng)內(nèi)容的具體要求，只有做到了這一點(diǎn)才能融會(huì)貫通;其次在工作之余要善于總結(jié)提高，拓寬自己的視野，擴(kuò)大知識(shí)面;最后要善于分析，針對國際航行通告與國內(nèi)航行通告的差異性進(jìn)行系統(tǒng)性分析歸納與總結(jié)。只有不斷學(xué)習(xí)，才能提升自身素質(zhì)，跟上航空情報(bào)的發(fā)展速度，進(jìn)而促進(jìn)航空情報(bào)事業(yè)的不斷發(fā)展和安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2]何煦.國際航行通告正文（E項(xiàng)）內(nèi)容解讀技巧探討[J].空中交通管理，2009（3）：53-55

[3]國際民用航空公約——附件15

[4]呂曉丹.淺析澳大利亞航行通告的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)[J].科技視界，2014（22）：351-351

（作者單位：中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局）