淺談我國航空的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢

于宙 王志國 劉宏偉

摘要：當(dāng)前國家經(jīng)濟(jì)實力大增，在大力發(fā)展交通建設(shè)。航空業(yè)作為重要的運(yùn)輸業(yè)，肩負(fù)著重要的使命，受到人們廣泛關(guān)注。本文主要是結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，根據(jù)當(dāng)前發(fā)展存在欠缺之處提出個人建議，希望能夠為完善中國航空事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。文章最后結(jié)合發(fā)展現(xiàn)狀以及個人建議預(yù)測未來國內(nèi)航空事業(yè)發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：航空;發(fā)展;建議;趨勢

我國航空事業(yè)起步較晚，在當(dāng)前快速發(fā)展時代，航空事業(yè)受到廣發(fā)關(guān)注。一方面不僅關(guān)系著國名經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且還能提高國際影響力與綜合國力。當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國家航空業(yè)均較為發(fā)達(dá)，發(fā)達(dá)的航空業(yè)是國家綜合實力的體現(xiàn)，例如英美等國國內(nèi)航空業(yè)比較發(fā)達(dá)，不僅會帶動國內(nèi)旅游事業(yè)發(fā)展，促進(jìn)國名經(jīng)濟(jì)提升，而且發(fā)達(dá)的航空業(yè)更彰顯著國家的經(jīng)濟(jì)與科技實力，對大國地位提升有重大的影響。針對當(dāng)前國內(nèi)對航空業(yè)提出的更高要求，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)，影響著該行業(yè)的向前發(fā)展。鑒于此，本文通過分析航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，為航空業(yè)的發(fā)展趨勢奠定基礎(chǔ)。

一、當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.國外航空事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1美國航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

美國作為發(fā)達(dá)國家，航空業(yè)發(fā)展一直處于世界領(lǐng)先地位，他的航空業(yè)發(fā)展模式值得我們?nèi)W(xué)習(xí)借鑒。雖然當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)實力與科技實力與美國仍有著不小差距，美國作為世界第四大國家，國土面積較大，分布廣闊，地理位置分布與中國有相似之處，所以我們可以借鑒他的發(fā)展模式拓寬國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展的方向。

從飛機(jī)數(shù)量來看，當(dāng)前全世界處于營運(yùn)狀態(tài)的飛機(jī)數(shù)量大概有42萬架次，這其中美國擁有29萬架次，這個數(shù)量遙遙領(lǐng)先于其他國家，包括英法德日等發(fā)達(dá)國家。此外，在飛行員數(shù)量，機(jī)場數(shù)量，航線分布等上美國均處于領(lǐng)先地位，這不僅為美國創(chuàng)造了巨大運(yùn)輸收入，而且還帶動了美國旅游事業(yè)與其他事業(yè)的發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前在美國大約有2.5萬個可供飛機(jī)起降的機(jī)場，飛行員數(shù)量大約有80萬人左右，每年航班飛行時長累計超過2800萬小時，而防線遍布全球，擁有全世界最大以及最多的國際機(jī)場。發(fā)達(dá)的航空業(yè)不僅為美國社會提供大約300萬個就業(yè)崗位，每年經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值約3000億美元，更帶動了大部分國內(nèi)旅游地區(qū)以及其他行業(yè)的發(fā)展。

1.2巴西航空業(yè)發(fā)展

巴西作為發(fā)展中國家，國內(nèi)航空業(yè)飛機(jī)數(shù)量位居世界第五位，與中國同處于發(fā)展中國家行列，具有可比性與參考價值。在2014年底巴西擁有飛機(jī)數(shù)量大約25000架次，飛行時長累計約250萬小時，占世界飛行總時長與7%。而在最近幾年時間，巴西航空不僅飛機(jī)數(shù)量在不斷增加，每年保持著3%的增長幅度，因此飛行總時長也在不斷增加。另外，巴西政府為扶持航空事業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造有利的發(fā)展環(huán)境。不僅大力開發(fā)投資國內(nèi)機(jī)場建設(shè)，而且加大國內(nèi)飛行員培訓(xùn)規(guī)模，并且對國內(nèi)非管制空域?qū)嵭袌髠渲贫?。這些政策與方針推動了巴西航空業(yè)的發(fā)展，也給其他發(fā)展中國家發(fā)展航空業(yè)給予重要參考價值。

2.國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

國內(nèi)當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展局勢較為猛烈，國內(nèi)航空發(fā)展深度調(diào)研報告提到當(dāng)前國內(nèi)飛機(jī)數(shù)量增長幅度大約在25%，但是國內(nèi)飛機(jī)班次累計飛行總時長增長幅度大約在13%，并且大約65%的飛行時間集中在沿海及南部地區(qū)。這就反應(yīng)了一個現(xiàn)象，飛機(jī)數(shù)量增速超過飛行時長增速，這說明國內(nèi)空域資源并沒有得到充分利用;并且飛行時長受地區(qū)差異化影響，分布不均勻。雖然當(dāng)前國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展存在不足，但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)實力與科技實力不斷提升，以及“中國制造2025”的提出，給航空業(yè)發(fā)展提供了新的機(jī)遇。根據(jù)國務(wù)院對航空業(yè)發(fā)展提出的指導(dǎo)意見看出，國內(nèi)航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將實現(xiàn)萬億規(guī)模，到2020年將形成有序，科學(xué)，安全的發(fā)展格局，并且將在國內(nèi)建設(shè)500個以上的飛機(jī)場，基本上實現(xiàn)每個地級市至少有一個飛機(jī)場，飛機(jī)數(shù)量也將突破5000架次，年飛行總時長累計超過200萬小時，飛行航線將覆蓋國內(nèi)60%以上的5A級風(fēng)景區(qū).。

綜上所述，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展雖存在不平衡之處，但是隨著國家經(jīng)濟(jì)實力提升與各種政策扶持，國內(nèi)航空事業(yè)也將會實現(xiàn)跨步式發(fā)展。

二、國內(nèi)航空事業(yè)發(fā)展建議

1.制定科學(xué)、完善的行業(yè)政策

航空業(yè)要實現(xiàn)跨步式發(fā)展必然不能離開國家政策扶持與保駕護(hù)航。對此，國家財政部門、發(fā)改委及交通管理部門要審時度勢分析當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展態(tài)勢，提出的發(fā)展方針，為航空而發(fā)展創(chuàng)造有利的環(huán)境。另外，國家可以適度對航空燃油稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整降低飛行成本。

2.完善航空管理制度

當(dāng)前航空業(yè)發(fā)展迅速，必須要有一個科學(xué)、健全的管理體制，要不然整個行業(yè)將會出現(xiàn)秩序混亂以及空域資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。因而要制定健全的管理制度，合理統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，營造有序的監(jiān)管環(huán)境。

三、結(jié)束語

總的來看，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展總體較好，雖存在地區(qū)發(fā)展不平衡以及空域資源沒有得到有效利用等現(xiàn)象，但是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)與科技實力大增，航空業(yè)發(fā)展將會漸入佳境。再次，我們不僅可以學(xué)習(xí)美國航空業(yè)發(fā)展模式，也應(yīng)該學(xué)習(xí)巴西這種發(fā)展中國家如何發(fā)展國內(nèi)航空事業(yè)，以及如何有效管理國內(nèi)空域資源。

參考文獻(xiàn)

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[2]高啟明 金乾生 我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征、關(guān)鍵問題及模式選擇[J]，經(jīng)濟(jì)縱橫，2013（04）

第一作者簡介：于宙，男，籍貫山東昌邑，漢族，職稱領(lǐng)航教員，學(xué)歷軍事學(xué)學(xué)士，研究方向空地協(xié)同作戰(zhàn)。

第二作者簡介：王志國，1978.12.29出生，男，籍貫：山東菏澤，漢族，職稱領(lǐng)航教員（一級領(lǐng)航員），學(xué)歷軍事學(xué)學(xué)士，研究方向空地協(xié)同作戰(zhàn)及飛行相關(guān)。

第三作者簡介：劉宏偉，男，籍貫山東濰坊，漢族，職稱領(lǐng)航參謀，學(xué)歷軍事學(xué)學(xué)士。

（作者單位：陸軍航空兵學(xué)院，飛行理論系領(lǐng)航與射擊教研室）