地鐵車輛段工程管理研究

張楠

摘要：地鐵車輛段的施工非常的重要，只有做好了車輛段的時(shí)候，才能夠保證后期車輛段的道路質(zhì)量有保證，確保地鐵的運(yùn)行能夠更加的穩(wěn)定和安全，確保地鐵能夠提高運(yùn)行效率。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛段;施工管理

前言

地鐵車輛段是停放和管理地鐵車輛的場(chǎng)所，擔(dān)負(fù)著一條或幾條線路地鐵車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等工作。按照作業(yè)功能車輛段可分為車輛綜合基地、車輛段和停車場(chǎng)三個(gè)等級(jí)：車輛綜合基地承擔(dān)車輛從大修、架修、定臨修及日常維修全部檢修任務(wù)。車輛段承擔(dān)車輛定臨修以下的檢修任務(wù)。停車場(chǎng)只承擔(dān)車輛的日常停放及列檢作業(yè)。車輛綜合基地一般由車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)和職工教育培訓(xùn)中心及相應(yīng)的辦公生活設(shè)施組成，是地鐵系統(tǒng)對(duì)車輛、各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行維修保養(yǎng)，材料、器材、設(shè)備管理和對(duì)職工進(jìn)行技術(shù)教育的主要基地。

一 地鐵車輛段施工的基本要素管理

1、安全管理

（一）安全管理必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針把“綜合治理”充實(shí)到安全生產(chǎn)方針當(dāng)中，堅(jiān)持安全第一，必須以預(yù)防為主，實(shí)施綜合治理;只有認(rèn)真治理隱患，有效防范事故，才能把“安全第一”落到實(shí)處。

（二）完善項(xiàng)目安全管理體系、建立各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全管理體系是針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí)施的一套管理系統(tǒng)，建立健全安全生產(chǎn)保證體系，實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制，有組織地開(kāi)展安全管理活動(dòng)。建立各級(jí)安全崗位責(zé)任制，形成上下齊抓共管的安全管理網(wǎng)絡(luò)，做到安全工作層層有人抓。

（三）立足以人為本的安全管理理念，發(fā)揮管理層高效

安全管理“人是關(guān)鍵，人最重要”，“以人為本”的安全管理理念，無(wú)時(shí)無(wú)刻不貫穿著現(xiàn)代安全管理的始終，尤其地鐵施工是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)，施工過(guò)程都在地面以下進(jìn)行，不只有深基坑作業(yè)、還有豎井、暗挖、隧道區(qū)間等作業(yè)，加之地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工時(shí)存在如基坑坍塌、突水涌砂、異常聲音、地下管線破壞等重大安全隱患，稍有不慎就會(huì)發(fā)生重大安全事故。必須立足以人為本，關(guān)愛(ài)生命、安全發(fā)展。

（四）加強(qiáng)施工技術(shù)、施工安全交底，危險(xiǎn)性較大的需編制專項(xiàng)方案并組織專家論證

安全技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)包括工作場(chǎng)所的安全防護(hù)設(shè)施，安全操作規(guī)程，安全注意事項(xiàng)等，既要有針對(duì)性，又要簡(jiǎn)單明了。根據(jù)地鐵施工的特殊性，對(duì)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，在施工前必須單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，其中部分方案必須經(jīng)過(guò)專家的論證審核后才能實(shí)施。

（五）加強(qiáng)安全檢查制度是提高項(xiàng)目安全管理工作的重要手段

安全檢查制度是清查隱患、防止事故、改善勞動(dòng)條件的重要手段，是企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容。人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，是造成事故的基本因素。為了消除這些因素，排除隱患，就要設(shè)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)它，進(jìn)而采取消除的措施。第一步就是開(kāi)展安全檢查。安全檢查包括以下幾種形式：經(jīng)常性檢查;定期性大檢查;對(duì)安全工作的普遍檢查;對(duì)某項(xiàng)問(wèn)題的專業(yè)檢查和季節(jié)性檢查;互相檢查;自行檢查等。

（六）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源控制，加強(qiáng)施工與生產(chǎn)的協(xié)調(diào)

危險(xiǎn)源是安全管理的主要對(duì)象，地鐵施工中的危險(xiǎn)源是以多種形式存在的。要提高地鐵安全管理水平，必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，找出每項(xiàng)工作活動(dòng)有關(guān)的所有危險(xiǎn)源，并考慮這些危險(xiǎn)源可能會(huì)對(duì)人造成什么樣的傷害，或?qū)е略O(shè)備設(shè)施損壞等。

2、質(zhì)量管理

（一）技術(shù)接口配合

技術(shù)接口配合是地鐵建設(shè)工程中的一項(xiàng)重要工作。技術(shù)接口規(guī)定了地鐵工程各專業(yè)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，具有層次性和階段性等特征。經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)和確認(rèn)的接口要求及接口界面是各關(guān)聯(lián)專業(yè)必須遵循的技術(shù)條件。接口所涉及的專業(yè)學(xué)科眾多、關(guān)系復(fù)雜。

（1）技術(shù)接口的特征

①層次性。技術(shù)接口按照專業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分布情況分為多個(gè)層次，一般可分為系統(tǒng)層、部件層、接口層。系統(tǒng)層表示專業(yè)系統(tǒng)之間總的協(xié)調(diào)約束關(guān)系，部件層表示系統(tǒng)內(nèi)外各個(gè)部件之間的聯(lián)系，接口層表示部件之間某個(gè)具體接口。

②階段性。在地鐵工程建設(shè)的各個(gè)階段都存在技術(shù)接口問(wèn)題。接口的技術(shù)要求按照一定的順序在不同的階段給予落實(shí)或?qū)嵤＜夹g(shù)接口隨著工程的不斷推進(jìn)而逐步深化、細(xì)化和量化，是一個(gè)從定性到定量的過(guò)程。

③對(duì)稱性。同一項(xiàng)接口技術(shù)要求在兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)接口說(shuō)明表中都會(huì)出現(xiàn)，接口要求的內(nèi)容相同，但接口要求的方向相反。

④相似性。地鐵工程由許多相似的工點(diǎn)（車站、區(qū)間等）組成，技術(shù)接口在相類似的工點(diǎn)上，其接口要求內(nèi)容是相似的，但具體的接口參數(shù)不一定相同。

（2）接口涉及的系統(tǒng)以及系統(tǒng)分類

①規(guī)劃管理類：城市規(guī)劃、交通規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、運(yùn)營(yíng)組織、環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)衛(wèi)生、工期策劃、工程概算等。

②土建結(jié)構(gòu)類：地質(zhì)、線路、軌道、限界、路基、橋涵、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、區(qū)間隧道、車輛段、控制中心、人防等。

③機(jī)電設(shè)備類：車輛、主變電所、變電所、接觸網(wǎng)、防雜散電流、動(dòng)力照明、通信、信號(hào)、電力監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、環(huán)控、電扶梯、氣體消防、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票、給排水等。

（3）接口要求

接口要求用來(lái)說(shuō)明和描述接口關(guān)聯(lián)方提出的協(xié)調(diào)匹配要求以及傳遞的信息內(nèi)容，是技術(shù)接口的核心。接口要求的表示形式可以有多種，如：文字、圖紙、表格、圖片、音像、數(shù)據(jù)、文件等。接口要求由相關(guān)的責(zé)任方提出，經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)確認(rèn)并在建設(shè)過(guò)程中給予滿足和實(shí)施;否則將造成接口沖突，出現(xiàn)工程風(fēng)險(xiǎn)。

（4）接口的界面

技術(shù)接口的界面是指相關(guān)聯(lián)的專業(yè)系統(tǒng)之間或部件之間的分界點(diǎn)，是重要的接口要素。對(duì)于土建類以及設(shè)備類的專業(yè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，通常是工作責(zé)任的分界點(diǎn)，是工程組織實(shí)施的分界點(diǎn)，是劃分合同范圍的分界點(diǎn)，也是工程驗(yàn)收的檢測(cè)點(diǎn)。如果接口界面劃分不清，在地鐵建設(shè)過(guò)程中會(huì)引起爭(zhēng)議或推諉。

（二）施工質(zhì)量控制

（1）施工人員質(zhì)量控制是基礎(chǔ)

施工時(shí)要考慮到對(duì)人的因素的控制，因?yàn)槿耸鞘┕み^(guò)程的主體，工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)干部、操作人員、服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。因此要控制施工質(zhì)量，就要培訓(xùn)、優(yōu)選施工人員，提高他們的素質(zhì)。

（2）嚴(yán)格施工材料構(gòu)配件質(zhì)量控制

施工材料構(gòu)配件質(zhì)量的優(yōu)劣與施工工程實(shí)體質(zhì)量的優(yōu)劣息息相關(guān)。要實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)的目標(biāo)，施工材料供應(yīng)部門(mén)必須與施工材料構(gòu)配件廠家建立工作聯(lián)系和材料質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)。密切業(yè)務(wù)聯(lián)系，不斷改進(jìn)和提高材料質(zhì)量，避免和解決與供方的質(zhì)量爭(zhēng)端。

3、嚴(yán)把施工技術(shù)關(guān)，控制工程質(zhì)量水平

（一）土建與軌道專業(yè)的配合

立柱式檢查坑整體道床是車輛段及停車場(chǎng)最常見(jiàn)的一種道床型式，為了滿足車輛檢修工藝的要求，立柱一般布置為橫向凈距1.2m，縱向中心距1.4m的矩陣。立柱式檢查坑整體道床一般采用50kg/m鋼軌、DJK5-1型彈性分開(kāi)式扣件，由于受立柱尺寸的限制，軌道結(jié)構(gòu)不采用短軌枕，扣件套管直接澆注在立柱內(nèi)。

（二）室內(nèi)綜合管線疊加圖的繪制

車輛段及停車場(chǎng)內(nèi)涉及不同專業(yè)、不同施工單位的交叉作業(yè)。同一工作面，不同專業(yè)施工打亂仗的現(xiàn)象在車輛段施工中經(jīng)常出現(xiàn)，造成返工帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失以及工期延誤。

在主體結(jié)構(gòu)施工前設(shè)備安裝單位需與土建承包商做好溝通協(xié)調(diào)工作，即明確設(shè)備管線在墻體內(nèi)預(yù)留預(yù)埋方式、部位及走向、明確設(shè)備管線在吊頂內(nèi)排布走向及技術(shù)要求、明確吊頂上設(shè)備安裝技術(shù)要求。

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（作者單位：武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）