無人機(jī)配送在贛南農(nóng)村物流中的運(yùn)用前景

鄒敏 彭艷玲 劉道林 周敏 李麗超 徐菱 譚吉玉

[摘 要]文章針對(duì)贛南農(nóng)村物流發(fā)展中存在的問題，結(jié)合目前無人機(jī)的快速發(fā)展，分析目前無人機(jī)配送在贛南物流中作用與應(yīng)用前景，對(duì)無人機(jī)配送存在的問題提出了解決方法。同時(shí)對(duì)三級(jí)通航物流體系在贛南物流中的布點(diǎn)建設(shè)與實(shí)施進(jìn)行了規(guī)劃。

[關(guān)鍵詞]無人機(jī)配送;贛南農(nóng)村物流;三級(jí)通航物流體系;運(yùn)用前景

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.09.175

隨著農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展，各大電商巨頭紛紛在農(nóng)村地區(qū)布點(diǎn)，阿里集團(tuán)投資100億元來建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營中心和10萬個(gè)村級(jí)服務(wù)站，為其“千縣萬村”[1]的農(nóng)村淘寶計(jì)劃奠定基礎(chǔ)。而贛南地區(qū)物產(chǎn)豐富，其贛南臍橙、南酸棗糕、茶油、蜜柚等在全國都十分有名。在發(fā)展農(nóng)村電商方面有很大的優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)潛在規(guī)模十分巨大。但由于贛南地區(qū)地形復(fù)雜，主要以山地地形為主導(dǎo)致交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)制約著贛南地區(qū)農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展。而近年來無人機(jī)行業(yè)的快速發(fā)展，《2016—2020年中國無人機(jī)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》指出：預(yù)計(jì)到2020年，全球無人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。中國無人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬架，未來幾年將保持50%以上的增長(zhǎng)，這一發(fā)展勢(shì)頭為解決贛南物流的困境提供新的思路。

1 現(xiàn)行無人機(jī)配送體系

三級(jí)通航物流體系：不僅是在贛南地區(qū)，各地區(qū)在發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)過程中大多都面臨著物流配送成本過高、時(shí)效性慢的問題。雖然農(nóng)村市場(chǎng)規(guī)模大、人口基數(shù)巨大，但是很多農(nóng)莊多且分散，分?jǐn)偲骄竺總€(gè)村莊的訂單量就很少了，導(dǎo)致配送物流訂單分散。通過無人機(jī)配送能夠快速構(gòu)建一個(gè)比較完善的物流網(wǎng)絡(luò)，有效地解決當(dāng)前農(nóng)村物流面臨的痛點(diǎn)。目前無人機(jī)的主流配送體系為三級(jí)通航物流體系。[2]以京東為例，京東的三級(jí)通航物流網(wǎng)絡(luò)包含了干線、支線、終端三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，其結(jié)構(gòu)是：干線無人機(jī)配送（第一級(jí)）：通過干線無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)載重50～60噸，覆蓋1000千米半徑的中心倉到分中心倉的干線物流快速調(diào)撥。其實(shí)目前大型客機(jī)如737，在機(jī)場(chǎng)支持的條件下，是完全可以實(shí)現(xiàn)無人起降和飛行的，從技術(shù)上來看，干線無人機(jī)是完全成熟且可以實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)前最主要的問題還是在于政策監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)。支線無人機(jī)配送（第二級(jí)）：支線配送是分中心之間和分中心到場(chǎng)站的小批量快速轉(zhuǎn)運(yùn)，例如生鮮、3C、高貨值物品是可以通過支線無人機(jī)來快速轉(zhuǎn)運(yùn)的，這樣做的好處是不必等候運(yùn)輸車輛，途中的損耗較小。這一級(jí)別的無人機(jī)規(guī)劃是載重200公斤～2噸級(jí)別， 覆蓋半徑大約在500千米。 終端無人機(jī)配送（第三級(jí)）：終端主要解決的是偏遠(yuǎn)地區(qū)和道路交通不便情況下的“最后一公里”難題，特別是偏遠(yuǎn)山區(qū)，京東無人機(jī)配送到京東在多數(shù)行政村設(shè)有的鄉(xiāng)村推廣員，這些推廣員是京東在當(dāng)?shù)氐闹匾献骰锇?，將無人機(jī)降落在推廣員指定的場(chǎng)地，然后鄉(xiāng)村推廣員再派送到最終客戶。這一級(jí)別的無人機(jī)載重量10～50千克，覆蓋半徑 10～50千米，但缺點(diǎn)就是無法配送大件。除了京東外，順豐、蘇寧也在積極的構(gòu)建自己的“干線大型無人運(yùn)輸機(jī)+直線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完成對(duì)三線及以下城市的航空網(wǎng)絡(luò)體系。未來隨著無人機(jī)的干線、支線和 末端的聯(lián)合運(yùn)營，將形成一張多級(jí)聯(lián)運(yùn)、層層轉(zhuǎn)運(yùn)、天地一體、高效互通的 空中物流網(wǎng)絡(luò)，這將大大提高地面?zhèn)}庫的流轉(zhuǎn)效率和覆蓋范圍。未來借助航空物流的規(guī)?；\(yùn)營，將很有可能會(huì)大大減少地面?zhèn)}儲(chǔ)設(shè)施的數(shù)量，大大降低倉儲(chǔ)成本，同時(shí)卻能夠在控制成本的前提下，大大提升貨物的流通效率。隨之而來就是消費(fèi)者網(wǎng)購體驗(yàn)的大幅度提升，無論是價(jià)格上還是配送速度上的體驗(yàn)。

2 無人機(jī)配送體系對(duì)贛南物流的作用

贛南地區(qū)主要由地級(jí)贛州市下轄的3區(qū)14縣和1縣級(jí)市組成，面積占江西省總面積的四分之一。贛南地區(qū)地形主要以山地為主，各縣市之間地形差異也比較大。從交通線路分布可以看出，除贛州市外，其他地區(qū)的交通路線密集度都比較低，特別是一些位于偏僻地方的縣市其交通線路更是稀少。而交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，需要投入大量的人力物力，并且在調(diào)研的過程中發(fā)現(xiàn)，許多農(nóng)村地區(qū)的公路閑置率十分高，造成了非常大的資源浪費(fèi)。而現(xiàn)行的無人機(jī)配送體系則能夠很好地解決這一難題。三級(jí)通航物流體系的建立將會(huì)在以下幾個(gè)方面推動(dòng)贛南物流的發(fā)展。

（1）降低成本，提高貨物運(yùn)送的時(shí)效性。三級(jí)通航物流體系的建立將大大減少貨物在運(yùn)送過程中的人力成本，特別是在一、二級(jí)配送過程中配送的中間環(huán)節(jié)大大減少，同時(shí)終端的配送成本也將降低，只有一些無人機(jī)目前無法攜帶的物品需要配送員進(jìn)行二次配送。另外，農(nóng)村道路差制約了傳統(tǒng)運(yùn)輸工具的行駛速度，道路的彎曲也增加了行駛的路程，物流配送訂單的不集中會(huì)降低其配送效率這是農(nóng)村物流時(shí)效性低的主要原因，而無人機(jī)在配送過程中不受限于道路設(shè)施條件，可以選擇直線運(yùn)輸飛行，大大提高了配送速度，由于無人機(jī)載荷遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)運(yùn)輸工具的載荷，少量訂單便能滿足裝載率，減少了訂單的收集時(shí)間，大大提高了貨物配送頻率。

（2）助力贛南蘇區(qū)，走向新的發(fā)展之路。贛南地區(qū)所轄縣市大多是革命老區(qū)，有著光榮的革命傳統(tǒng)。但由于種種原因，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展明顯滯后，交通基礎(chǔ)設(shè)施落后。贛南地區(qū)長(zhǎng)期以來面臨著農(nóng)特產(chǎn)品運(yùn)送不出去導(dǎo)致滯銷，城鎮(zhèn)工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸不進(jìn)來的窘境。三級(jí)通航物流體系的建立，將大大改善這種情況。通過一級(jí)干線能夠?qū)⑦\(yùn)送到倉儲(chǔ)中心的農(nóng)特產(chǎn)品快速的發(fā)往到全國各地，將農(nóng)村居民訂購的工業(yè)品快速向二三級(jí)配送線進(jìn)行調(diào)撥;通過支線配送能夠?qū)⒏鬣l(xiāng)鎮(zhèn)收購的農(nóng)特產(chǎn)品向干線配送線進(jìn)行運(yùn)輸，將生鮮、3C、高貨值物等快速向終端配送線進(jìn)行快速轉(zhuǎn)運(yùn);通過終端無人機(jī)配送，能夠很好的解決最后一公里的配送問題，同時(shí)對(duì)于比較大宗的物品，可以采用卡車+無人機(jī)的運(yùn)輸方式，進(jìn)行多樣化的運(yùn)輸手段。[3]

3 以贛州市為例建設(shè)三級(jí)通航物流體系

贛州市東接福建省，西靠湖南省，南鄰廣東省，是四省通衢的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市。在贛南地區(qū)中屬于發(fā)展快速的城市，物流吞吐量較大。以此可以以贛州市章貢區(qū)為中心設(shè)置一級(jí)干線，設(shè)立中心倉儲(chǔ)區(qū)，在南康區(qū)、贛縣區(qū)、興國縣、于都縣、瑞金市等貨物運(yùn)輸量大的地區(qū)建立分中心區(qū)。通過章貢區(qū)的干線無人機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)中心區(qū)與分中心區(qū)快速調(diào)撥，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)減少了貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的貨物損耗。在下屬縣市中建立支線無人機(jī)配送，由于贛州市下屬各縣市物產(chǎn)豐富 ，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大，每年都出現(xiàn)應(yīng)運(yùn)輸不及時(shí)而導(dǎo)致農(nóng)特產(chǎn)品滯銷、腐爛，而通過支線無人機(jī)運(yùn)送可以將農(nóng)特產(chǎn)品快速高效的運(yùn)輸?shù)街行囊惶?hào)倉，再通過干線無人機(jī)快速調(diào)撥運(yùn)輸?shù)饺珖鞯?。而其他比較偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)采用末端小型無人機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)結(jié)合鄉(xiāng)村推廣員完成整個(gè)流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)“最后一公里”的覆蓋，將城市工業(yè)品和其他商品向鄉(xiāng)村地區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸。通過這樣一個(gè)三級(jí)通航體系，能夠使整個(gè)物流體系快速高效的運(yùn)行，使整個(gè)城區(qū)與各縣市形成一個(gè)雙向有序的聯(lián)動(dòng)，使農(nóng)村與城市能夠得到協(xié)調(diào)發(fā)展，享受發(fā)展帶來的便利。

4 結(jié)論與建議

通過上述分析，可以發(fā)現(xiàn)無人機(jī)配送在贛南物流中的運(yùn)用具有巨大的市場(chǎng)潛力與前景。一旦無人機(jī)物流體系建立完成，將成為贛南地區(qū)發(fā)展的巨大推動(dòng)力，而無人機(jī)技術(shù)也會(huì)在這個(gè)過程不斷精進(jìn)，逐步改進(jìn)自身的不足，這將是一個(gè)雙輔雙成的進(jìn)程。同時(shí)物流配送作為一個(gè)新生事物，在發(fā)展過程中難免會(huì)碰到各類問題，市場(chǎng)應(yīng)懷以寬容之心，政府應(yīng)不斷地完善法律法規(guī)[4]，保障無人機(jī)企業(yè)及公眾的合法權(quán)益。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 張納川.無人機(jī)致害的賠償責(zé)任主體研究[D].天津：中國民航大學(xué)，2017.