PPP助力下共享單車能否迎來春天

郭永鍵 鞏瑋 蘇凡 邢毓冰 朱江來

[摘 要]在綠色生活、綠色出行的倡導下，共享單車進入了我們的生活，然而共享單車的發(fā)展頻頻受阻，加之該項目基本不盈利，這股熱潮來得風風火火，去得也風風火火，那么熱潮退去后，共享單車該何去何從。永安行是首個也是唯一將PPP模式和共享單車結(jié)合的企業(yè)，也是經(jīng)營共享單車項目唯一盈利的企業(yè)，文章就永安行的共享單車項目進行研究，分析永安行的運營模式，并就此探究共享單車的出路。

[關(guān)鍵詞]共享單車;永安行;PPP;發(fā)展;問題

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.09.045

1 引 言

在全國各地提倡推行綠色經(jīng)濟的大背景下，人們綠色出行的理念也開始初見雛形，前些年共享單車的出現(xiàn)可謂是狠狠地火了一把，ofo、摩拜、hello bike……五顏六色的共享單車在街道上形成一道亮麗的風景線，許多投資者一頭扎進共享單車的坑里，使得共享單車的領(lǐng)域呈現(xiàn)出“百花齊放”的狀態(tài)。然而，瘋狂過后，人們漸漸回歸冷靜，在經(jīng)營一段時間后，共享單車項目難以盈利的問題顯現(xiàn)，許多共享單車的品牌選擇退出市場，名副其實的“從瘋狂到沉寂”，現(xiàn)在的共享單車市場主要呈現(xiàn)ofo和摩拜雙寡頭競爭的場面。但是材料顯示，哪怕是這兩大巨頭，也沒有辦法實現(xiàn)盈利，這一項目遭到了巨大的質(zhì)疑。直到2017年8月，永安行的上市讓人們看見了共享單車的生機，市面上這么多花花綠綠的共享單車，連使用率最高的ofo都沒能成功上市，為什么偏偏是永安行成功上市了，那永安行是如何做到的呢？

2 永安行是唯一投資共享單車項目并實現(xiàn)盈利的企業(yè)

隨著共享單車投資熱潮退去，越來越多投資者選擇退出這一市場，根本原因只有一個，因為這個項目不僅不賺錢還特別燒錢。對于共享單車的收入渠道，主要有以下幾條：其一，用戶支付的使用共享單車的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)費用，也就是用戶在使用共享單車時購買月卡或按騎行時間所交的費用。但是實際上平均每小時5毛到1塊的業(yè)務(wù)費，相比共享單車項目運行的成本來說，簡直是微乎其微;其二，用戶繳納押金所產(chǎn)生的收益。經(jīng)營共享單車項目的企業(yè)一般會將用戶存入的押金進行投資以獲取一定的收益，收取押金從金融的角度來說也是一種吸儲的行為;其三，通過收取廣告費用。共享單車的推廣進行到一定程度的前提下，通過為第三方打廣告并收取相應(yīng)的廣告費用會成為其收入來源之一。

然而，雖說理論上共享單車的收入渠道相對豐富，但實際上，市場給予共享單車的是嚴峻的挑戰(zhàn)。在共享單車項目出現(xiàn)的初期，市場競爭極其激烈，這使得各企業(yè)不得不通過低價、打折、發(fā)紅包等“燒錢”的方式來爭奪用戶和流量以占據(jù)更多的市場份額，而低廉基礎(chǔ)業(yè)務(wù)費用，根本無法彌補這一部分的支出;除此之外，單車制造的成本本來就不低，而在推廣的過程中，許多共享單車由于用戶使用不當出現(xiàn)頻繁損壞的現(xiàn)象，投資者還要面臨由單車維修帶來的巨額費用，這無疑是雪上加霜;另外，近年來，政府對于使用共享單車的用戶所繳納的押金的監(jiān)管更加嚴格，因此使用這部分資金進行投資有了更多的限制，這部分資金所帶來的理財收益，相比“燒錢”的推廣費用來說，也只是杯水車薪了。

所以說，共享單車這個項目本身想要實現(xiàn)盈利就非常困難，也就不難理解為何投資者們紛紛退出這一市場了，這也是為什么ofo和摩拜雖然作為市場的寡頭企業(yè)，但是卻一直沒有上市了。但是永安行的上市，仿佛讓人看見了共享單車的“春天”，永安行是唯一一家主營業(yè)務(wù)是共享單車，并且還實現(xiàn)了盈利的企業(yè)，其提供的年報顯示，2017年永安行的總資產(chǎn)收益率達到了20.86%，凈資產(chǎn)收益率達到了31.46%，盈利能力是比較強的，永安行能從眾多主營共享單車的企業(yè)中脫穎而出成功上市，可以說并不是沒有原因的。

3 公共自行車才是永安行的主要收入來源

相關(guān)資料顯示，永安行的主營業(yè)務(wù)收入有三個來源：公共自行車系統(tǒng)的銷售收入、提供公共自行車運營服務(wù)收入以及用戶付費共享單車服務(wù)收入。而從永安行2017年的年度報告所提供的數(shù)據(jù)來看，用戶付費共享單車服務(wù)收入僅占總收入的2.5%左右，而它的成本卻遠高于收入，用戶付費共享單車業(yè)務(wù)的毛利率是-76.06%，也就是說，哪怕是上市的永安行，在共享單車的項目里也是虧損的狀態(tài)，永安行實現(xiàn)盈利并上市不是靠共享單車的項目，而是公共自行車系統(tǒng)的銷售以及提供公共自行車運營服務(wù)這兩項主要面向政府的業(yè)務(wù)。永安行也在官方的渠道表示，共享單車的項目發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，由于共享單車的瘋狂擴張，押金難以退還、車輛亂停亂放、車輛的投放于需求不平衡等眾多問題，使得共享單車項目的繼續(xù)發(fā)展遭到了瓶頸。永安行在共享單車項目的發(fā)展中，也是困難重重的，其狀況遠沒有我們想象的樂觀。

4 PPP模式并未能使共享單車項目“起死回生”

跟ofo和摩拜不一樣，永安行的共享單車項目屬于PPP（Public-Private Partnership）項目，PPP模式是指政府與私人企業(yè)之間，以政府特許協(xié)議為基礎(chǔ)形成合作關(guān)系，來共同提供公共物品和服務(wù)的一種模式，永安行是唯一一家在共享單車項目上與PPP結(jié)合的企業(yè)。首先共享單車屬于準公共物品，該項目成本較高，若有政府或私人企業(yè)單獨運行則會面臨很多管理問題以及較大的投資風險，而將共享單車與PPP相結(jié)合正符合政府和私企雙方的需求。對于政府來說，PPP能減少政府在公共建設(shè)上的壓力，提高項目的運行效率，加速城市規(guī)劃建設(shè)，并一定程度上促進社會經(jīng)濟發(fā)展;而對于企業(yè)來說，政府的加入，給予了共享單車項目有力保障，幫助企業(yè)以更低的成本融資，降低項目運行風險，規(guī)范項目的運行管理，緩解項目的運行壓力。但在實際的操作中，共享單車與PPP的結(jié)合卻遭遇了許多的瓶頸，共享單車亂停亂放的問題并沒有得到解決，極高的單車損壞率大大提高了運營成本，外加共享單車運營所獲得收入非常低，根本無法彌補其高昂的支出，從永安行2017年的年報中可以看出，共享單車項目處于虧損狀態(tài)，公司完全依靠公共自行車系統(tǒng)的銷售收入、提供公共自行車運營服務(wù)收入來維持企業(yè)的正常運行。即使是在政府的大力支持下，擁有更多資源優(yōu)勢的前提下，也沒能拯救共享單車項目可憐的收入與高額支出之間產(chǎn)生的不平衡。

5 結(jié) 論

根據(jù)上述分析，我們認為PPP模式并不能解決共享單車在盈利方面的硬傷，從盈利的方面來看，共享單車項目暫時還沒有一個合理的盈利模式，像ofo和摩拜運營已久卻從未盈利，長久來說很可能遭遇資金鏈斷裂的危險，但是從社會效益來說，共享單車的推廣，對于綠色出行與社會的可持續(xù)發(fā)展有重要意義，這也是為什么政府會選擇通過PPP模式對共享單車項目進行投資，至少解決了永安行的部分資金問題。但是這一項目未來的發(fā)展方向還有待考察，如何降低成本實現(xiàn)盈利、如何加強共享單車的管控等許多問題還有待解決。但無論怎么說，PPP模式是共享單車的一個新的發(fā)展方向，未來發(fā)展可期。

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[作者簡介]郭永鍵（1998—），女，漢族，廣東佛山人，就讀于東北師范大學商學院，會計學專業(yè)，研究方向：PPP模式與共享單車結(jié)合在現(xiàn)實中的應(yīng)用情況;鞏瑋（1996—），女，蒙古族，河北張家口人，會計學專業(yè)，研究方向：PPP模式在共享單車企業(yè)中的應(yīng)用。