汽車修理操作中熱加工強(qiáng)化技術(shù)的具體應(yīng)用

趙銳鵬

摘? 要：城市交通事業(yè)的快速發(fā)展，可直觀體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)建設(shè)所取得的進(jìn)步。這對汽車行業(yè)發(fā)展也有一定的推動作用，但是其中存在的問題與矛盾日漸激烈。這對汽車維修工作來說既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，會有多種問題存在于汽車維修當(dāng)中，我們必須在客觀總結(jié)的基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷完善與優(yōu)化。在維修過程當(dāng)中科學(xué)應(yīng)用新的強(qiáng)化技術(shù)，對汽車修理操作工作的順利開展有極大的推動作用，也可充分說明熱加工強(qiáng)會技術(shù)的重要性與必要性。

關(guān)鍵詞：熱加工強(qiáng)化技術(shù);汽車修理;應(yīng)用分析

現(xiàn)代社會科學(xué)技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)迅猛，熱處理技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)較大面積的推廣與使用。通過一定的溫度轉(zhuǎn)化鋼鐵材料就是熱處理技術(shù)的工作原理，也可以在多種材料因素融合的基礎(chǔ)上進(jìn)行轉(zhuǎn)化使用。原有的化學(xué)屬性以及組織成分都可得到較為明顯的改善，所以這種材質(zhì)的使用元素應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。在耐熱性能以及強(qiáng)度方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，在表面強(qiáng)化過程當(dāng)中也起著相當(dāng)重要的作用。所以汽車維修行業(yè)始終高度重視熱加工強(qiáng)化技術(shù)，并在結(jié)合實(shí)際的同時對其進(jìn)行合理使用。

一、化學(xué)熱處理表面強(qiáng)化

汽車維修嚴(yán)格意義上來講，是一種極其復(fù)雜的工藝。在此我們以汽車發(fā)動機(jī)的活塞為例，重點(diǎn)分析化學(xué)熱處理技術(shù)的應(yīng)用效果及重要意義。汽車在發(fā)動時，對于活塞的沖擊很大，此時活塞所承受的不僅僅是一定熱量上的抗溫能力，更需要承受力學(xué)上的彎曲變形等沖擊。這就要求其耐磨性很高，活塞表面要求HRC60-HRC62、芯部要求HRC26-HRC34，直徑大概在3米左右范圍內(nèi)。通常來講，活塞的質(zhì)地都是鋼所制成。但是因?yàn)槠湫吞柌煌蜔嵝阅芗捌涫褂脡勖彩怯兴煌?。要?jīng)過一系列的工藝程序才能達(dá)到使用要求和標(biāo)準(zhǔn)。

1.滲碳淬火處理技術(shù)

還有一種技術(shù)也被廣泛的應(yīng)用于汽車維修行業(yè)之中，滲碳淬火處理技術(shù)以其獨(dú)特的施工工藝，對使用材料進(jìn)行氮化處理，最終使得耐磨性更強(qiáng)?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)中還有一種汽缸套壁很薄，一般鑄鐵是不能承擔(dān)的，而是鋼缸套并用氮化工藝處理，氮化層深度為0.1-0.6mm、硬度要求Hv1000以上（相當(dāng)于HRC68以上）。氮化工藝有硬氮化、軟氮化。硬氮化又稱抗磨氮化，其目的可獲得高硬度、高耐性、高疲勞權(quán)限。

2.液體軟氮化處理技術(shù)

液體軟氮化處理技術(shù)主要是針對氰化進(jìn)行處理，從本質(zhì)上來說是一種修復(fù)工藝，需要在多個小部件組合的基礎(chǔ)上才能構(gòu)成完整的汽車零部件，所以在使用過程當(dāng)中對汽車零部件精準(zhǔn)度提出較高要求。汽車在維修過程中所使用的配件也必須具備較高的精準(zhǔn)度。在汽車當(dāng)中，任何一個小部件的丟失或者損壞都會導(dǎo)致較為嚴(yán)重的安全事故出現(xiàn)，在維修過程當(dāng)中，必須嚴(yán)格處理變頻器的換擋以及中間軸的使用，對其進(jìn)行科學(xué)檢測?，F(xiàn)階段在修復(fù)機(jī)械零件時會使用多種技術(shù)，最為常用的是堆焊技術(shù)，這是完整修復(fù)零部件的主要途徑。也可以借助熱處理的方式對其進(jìn)行不斷強(qiáng)化，促使零件的耐磨性能得到真正意義上的提升。

二、表面淬火強(qiáng)化

表面淬火強(qiáng)化是不改變零件表層的化學(xué)成分。通過表層相變獲得強(qiáng)化的方法。常用的工藝有火焰淬火、高溫快速淬火、高頻和中頻感應(yīng)加熱淬火等。火焰淬火是以高溫火焰為熱源的一種表面淬火方法。

1.常用的火焰

乙炔--氧火焰最高溫度3200益、煤氣--氧火焰最高溫度約2000益。高溫火焰將工件表面快速加熱到淬火溫度，隨即噴水或投入冷卻水中快速冷卻，即可獲得所需的表層硬度。火焰淬火的零件表層堆焊時選用焊條含碳量應(yīng)為>0.6%。如萬向節(jié)的十字軸頸的堆焊焊條選用廢氣門彈簧即較為理想。

2.高溫快速淬火

即以鉛溶液爐為主要設(shè)備，將鉛溶液加熱至900℃以上，工件迅速投入高溫溶液中，工件表面迅速達(dá)到淬火溫度，即時投入冷卻水中淬火。再進(jìn)行回火即完成。但要注意的是鉛在高溫蒸發(fā)中，毒性大，必須做好排風(fēng)通氣工作。對汽車零件來說，主要是高、中頻感應(yīng)加熱的表面淬火，尤其高頻淬火應(yīng)用廣泛，例如，鍛鋼材質(zhì)的曲軸軸頸表面，凸輪軸凸輪表面，轉(zhuǎn)向節(jié)主肖的外表面淬火等。

三、熔鑄法

很多輕型車的制動鼓，鼓的工作面應(yīng)是灰鑄鐵，而制動鼓的輪輻需要具有剛性的鋼板制成，這就需要將灰鑄鐵熔鑄在鋼制的輪輻上。在有色合金熔鑄方面現(xiàn)今逐漸淘汰，早期的連桿軸承、曲軸主軸承均有直接熔鑄在基體上的結(jié)構(gòu)。隨著技術(shù)進(jìn)步熔鑄法也逐漸淘汰，在修理中常以堆焊、噴焊所代替。

四、堆焊法強(qiáng)化

1.手工電弧堆焊

手工電弧堆焊是一種簡單的堆焊方法，無需專用設(shè)備，一般電焊機(jī)均可使用，直接焊機(jī)更好，場地不限，機(jī)動性好，根據(jù)零件強(qiáng)化層的性能要求選擇焊條即可達(dá)到目的。堆焊與焊接的區(qū)別在于堆焊對焊層的熔透深度無特殊要求，在保證合金結(jié)合的條件下，滿足焊層金屬的化學(xué)成分和應(yīng)有的機(jī)械性能。在汽車零件中采用堆焊強(qiáng)化的常有：發(fā)動機(jī)凸輪軸的進(jìn)、排氣凸輪頂尖部位的強(qiáng)化和磨損修復(fù)。其焊條常選用“堆212”牌號焊條，該焊條為鉻鉬型堆焊焊條，堆焊層化學(xué)成分可獲得0.5%C、2.2%Cr、1.5%Mo。堆焊層硬度躍HRC50。凸輪的成型加工可在凸輪磨床上進(jìn)行，或手砂輪機(jī)在樣板依托下進(jìn)行。

2.自動堆焊

機(jī)械的運(yùn)動以及控制是順利完成自動堆焊的重要前提，其中存在的工件而轉(zhuǎn)動與軸向移動均可以自動進(jìn)行。必須在焊劑保護(hù)或者震動動作下實(shí)現(xiàn)焊絲的堆焊工作。相對于手工堆焊來說，自動堆焊效率可提升將近14倍，最大限度改善勞動強(qiáng)度。表面均勻以及操作技術(shù)要求不高是自動堆焊的明顯優(yōu)勢與特征。在劃分自動堆焊時，可將電弧作為主要依據(jù)，分為由保護(hù)以及無保護(hù)兩種。進(jìn)一步細(xì)化保護(hù)堆焊可獲得蒸汽保護(hù)、二氧化碳?xì)怏w保護(hù)以及溶劑保護(hù)等幾種類型。振動堆焊則是無保護(hù)堆焊中最為明顯的一個類型。

3.振動堆焊

振動堆焊技術(shù)早在1949年末就被研制，但是由于受到當(dāng)時條件的限制沒有廣泛的被使用，直到60年代末才開始真正的被使用于汽車維修行業(yè)之中。主要是針對于汽車零件修復(fù)以及強(qiáng)化表面等處理的一種技術(shù)。涉及到的機(jī)械設(shè)備有很多，例如振動焊機(jī)頭，振動拖板，其中還包括冷卻噴水機(jī)，振動齒輪，彈簧等機(jī)械小部件。振動堆焊主要是使機(jī)械處于一種小的振動間歇狀態(tài)，將其要修復(fù)的零部件放在其上進(jìn)行作業(yè)，熱處理。當(dāng)金屬部件融化到一定程度的時候就可以將金屬通過施工工藝進(jìn)行表面焊接，強(qiáng)化其硬度。

參考文獻(xiàn)

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