新時(shí)期高速鐵路旅客運(yùn)輸組織淺談

曾韻

摘要：隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的推進(jìn)，高速鐵路逐漸成為了較為大眾化的交通工具，其相對(duì)于普通鐵路來(lái)說(shuō)具備更高的安全性和舒適性，能夠做到全天候運(yùn)行，同時(shí)能源利用效率更高。從整體上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸負(fù)荷量較高，高速鐵路旅客運(yùn)輸組織工作所面臨的一大挑戰(zhàn)即是受季節(jié)因素的影響較大，特別是在旅客流量相對(duì)集中的時(shí)期如十一、春節(jié)、寒暑假等，當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速鐵路的技術(shù)裝備水平尚未和旅客運(yùn)輸需求保持較好的平衡，因此在這樣的形勢(shì)下，有必要對(duì)新時(shí)期高速鐵路旅客運(yùn)輸組織展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;旅客運(yùn)輸組織;

鐵路旅客運(yùn)輸具有非常重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，即以提升鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額為目標(biāo)，確保列車運(yùn)行符合旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際需求，科學(xué)計(jì)劃列車運(yùn)行結(jié)構(gòu)，選擇合理的方式來(lái)促進(jìn)旅客運(yùn)輸組織效率的提升，同時(shí)進(jìn)一步發(fā)揮出高速鐵路在中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高速鐵路旅客運(yùn)輸社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益最大化。

一、高速鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)概述

近年來(lái)國(guó)內(nèi)高速鐵路得到了飛速發(fā)展，無(wú)論是運(yùn)輸距離還是速度都有了很大程度的提升，進(jìn)而提升了其與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，削減了民航客流量。即便國(guó)內(nèi)高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展對(duì)民航旅客運(yùn)輸帶來(lái)了一定程度的影響，造成其客流量持續(xù)降低，然而國(guó)內(nèi)主要機(jī)場(chǎng)的客流量依舊居高不下，尤其是我國(guó)的中部和東部地區(qū)很多發(fā)達(dá)城市。這是由于高速鐵路和航空運(yùn)輸之間的互補(bǔ)性得以進(jìn)一步強(qiáng)化，同時(shí)在高速鐵路持續(xù)發(fā)展的帶動(dòng)下，很多民航企業(yè)也開(kāi)始逐漸拓展市場(chǎng)，吸引更多旅客，促進(jìn)客流量的提升，因此在很大程度上高速鐵路的發(fā)展進(jìn)一步優(yōu)化了國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，也實(shí)現(xiàn)了自身的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展[1]。

隨著旅客運(yùn)輸組織要求的提升，高速鐵路必須要盡快轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)那種不重視送達(dá)速度而僅僅將旅客運(yùn)往目的地的問(wèn)題，要真正將促進(jìn)高速列車行駛速度，確保旅客準(zhǔn)時(shí)舒適達(dá)到目的地作為目標(biāo)。因此進(jìn)一步促進(jìn)高速鐵路列車行駛速度，促進(jìn)旅客運(yùn)輸組織服務(wù)水平的提升，提高鐵路旅客運(yùn)輸吸引范圍，是現(xiàn)階段我國(guó)高速鐵路得以持續(xù)健康發(fā)展的必然要求。在全面建成小康社會(huì)的要求下，高速鐵路作為現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，其建設(shè)發(fā)展已經(jīng)為了影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，所以，對(duì)目前高速鐵路的運(yùn)行管理、旅客運(yùn)輸組織、運(yùn)行機(jī)制等實(shí)施推進(jìn)改革，是確保鐵路旅客運(yùn)輸事業(yè)得以健康發(fā)展的必然選擇。高速鐵路必須要結(jié)合旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的實(shí)際需求，第一時(shí)間調(diào)控自身的運(yùn)輸組織策略，順應(yīng)價(jià)值規(guī)律，避免和市場(chǎng)背道而馳。高速鐵路旅客運(yùn)輸組織方案在整個(gè)交通運(yùn)輸中具有十分重要的意義，也屬于高速鐵路建設(shè)發(fā)展的核心，它直接關(guān)系到高速鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)水平的高低，所以必須要在新時(shí)期下真正開(kāi)展好旅客運(yùn)輸組織工作，為更大旅客帶來(lái)更好的服務(wù)。

二、高速鐵路旅客運(yùn)輸組織方案的制定

（一）部分高速鐵路線路可選擇周期化列車運(yùn)行圖。高速鐵路的旅客運(yùn)輸流量相對(duì)較大、開(kāi)行密度較高，擁有周期開(kāi)行條件。選擇周期化列車運(yùn)行圖能夠明顯增加主要客流OD的服務(wù)頻率;開(kāi)行時(shí)間有助于旅客記憶，同時(shí)也提升了旅客換乘高鐵路線的靈活性，能夠更好的吸引旅客流量。

（二）實(shí)施列車接續(xù)。在編制列車運(yùn)行圖的過(guò)程中實(shí)施列車接續(xù)來(lái)防止換乘時(shí)間太短造成旅客失去換乘機(jī)會(huì)的問(wèn)題，或由于換乘時(shí)間設(shè)置太長(zhǎng)導(dǎo)致旅客滿意度降低，促進(jìn)換乘客流乘車舒適度的提升。

（三）進(jìn)一步優(yōu)化和完善12306網(wǎng)站的實(shí)現(xiàn)功能。12306官網(wǎng)是廣大旅客了解高鐵乘車信息的一種重要途徑，現(xiàn)階段12306網(wǎng)站還無(wú)法提供自動(dòng)設(shè)計(jì)換乘方案、銷售聯(lián)程車票等智能化功能，建議進(jìn)行更加深入的優(yōu)化來(lái)讓廣大旅客了解到更加豐富全面的高鐵列車信息。

（四）對(duì)于不同旅客群體提供多種票制。我國(guó)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，居民收入層次較廣，要結(jié)合各個(gè)層次的旅客提供有針對(duì)性的票價(jià)折扣和優(yōu)惠方案，如月票、折扣卡等。按照各個(gè)時(shí)期高鐵列車客座情況計(jì)算出適當(dāng)?shù)恼劭鄯龋@樣不但能夠增強(qiáng)高速鐵路對(duì)客流的吸引力，同時(shí)還可以有效控制旅客出行成本。

（五）按照列車等級(jí)合理設(shè)計(jì)列車停站?，F(xiàn)階段一些高速鐵路的區(qū)間通過(guò)能力較為緊張，通常是由于列車停站方案形成速差。要按照區(qū)間通過(guò)能力合理安排列車停站同時(shí)調(diào)整運(yùn)行時(shí)間，從而降低列車速差對(duì)區(qū)間通過(guò)能力的影響，提升高鐵路線區(qū)間的列車開(kāi)行對(duì)數(shù)[2]。

（六）出臺(tái)更多的財(cái)政補(bǔ)貼政策。國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的旅客運(yùn)輸需求存在差異性，尤其是西部地區(qū)的某些高鐵線路的開(kāi)行列車對(duì)數(shù)較少。為促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)積極性的提升，確保高速鐵路旅客運(yùn)輸組織服務(wù)的有效開(kāi)展，建議相關(guān)部門(mén)出臺(tái)更多財(cái)政補(bǔ)貼制度，以確保最小列車開(kāi)行頻率。

三、高速鐵路旅客運(yùn)輸組織的趨勢(shì)與建議

（一）承擔(dān)更多重要的運(yùn)輸任務(wù)

在高速鐵路旅客運(yùn)輸組織中，必須要充分掌控鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，從經(jīng)濟(jì)向內(nèi)需轉(zhuǎn)變，以此當(dāng)成是戰(zhàn)略性發(fā)展目標(biāo)，滿足更多旅客的流動(dòng)性運(yùn)輸需求，大力挖掘旅客市場(chǎng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)潛力，促進(jìn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。未來(lái)高速鐵路旅客運(yùn)輸組織工作必須要實(shí)施更加有針對(duì)性的對(duì)策來(lái)提升人員流動(dòng)性，特別是在十一、春節(jié)期間，由于旅客運(yùn)輸流量較大，應(yīng)依靠科學(xué)舉措來(lái)解決運(yùn)能緊張的問(wèn)題，促進(jìn)高速鐵路旅客運(yùn)輸效率的提升，讓高速鐵路在整個(gè)鐵路旅客運(yùn)輸中承擔(dān)更多的任務(wù)，在促進(jìn)鐵路經(jīng)濟(jì)效益提升的基礎(chǔ)上，為社會(huì)主義和諧社會(huì)的建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)。

（二）多元化的旅客運(yùn)輸服務(wù)

高速鐵路旅客運(yùn)輸組織工作的開(kāi)展，必須要盡快推進(jìn)落實(shí)多元化的旅客運(yùn)輸服務(wù)，從而不斷增強(qiáng)高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)效率，為廣大旅客帶來(lái)更加高效率的運(yùn)輸服務(wù)。相信而言，多元化的旅客運(yùn)輸服務(wù)必須保證高速鐵路票價(jià)制定的科學(xué)性，同時(shí)彰顯出差異化和針對(duì)性，因?yàn)楦鱾€(gè)層次的旅客對(duì)高鐵票價(jià)的承受力各不相同，所以旅客運(yùn)輸組織工作應(yīng)當(dāng)注重提供各個(gè)檔次的鐵路旅客服務(wù)，根據(jù)季節(jié)要素對(duì)票價(jià)進(jìn)行科學(xué)調(diào)控，按照旅客運(yùn)輸流量來(lái)調(diào)整運(yùn)能供給，優(yōu)化高速鐵路旅客運(yùn)輸組織效率。為增強(qiáng)旅客的舒適度，可選擇優(yōu)化高鐵車輛座位的辦法，科學(xué)設(shè)計(jì)軟臥和硬臥的數(shù)量，如果處于旅客運(yùn)輸能力較為緊張的時(shí)期，需要合理增加坐席，從而增強(qiáng)高速鐵路的運(yùn)輸能力。在高鐵旅客運(yùn)輸組織中落實(shí)多元化的服務(wù)，還需要在現(xiàn)代科技的支撐下進(jìn)一步深入研發(fā)工作，研制出能夠調(diào)節(jié)的鐵路旅客運(yùn)輸車輛，從而滿足座位調(diào)整需求，優(yōu)化旅客運(yùn)輸質(zhì)量[3]。

（三）重視弱勢(shì)群體的交通需求

高速鐵路旅客運(yùn)輸組織必須要更加重視弱勢(shì)群體的交通需求，為其參與高鐵出行帶來(lái)更多便利。換句話說(shuō)，高速鐵路應(yīng)當(dāng)借助于自身優(yōu)勢(shì)，為弱勢(shì)群體帶來(lái)低價(jià)服務(wù)。建議相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)學(xué)生、農(nóng)民工等給予更多優(yōu)惠政策，高鐵旅客運(yùn)輸組織管理部門(mén)推行可調(diào)節(jié)的優(yōu)惠票價(jià)，在各個(gè)季節(jié)時(shí)段和票價(jià)中體現(xiàn)出來(lái)，或在服務(wù)方式和效率上體現(xiàn)出來(lái)。因?yàn)楦邫n次旅客對(duì)高速鐵路票價(jià)的承受能力較強(qiáng)，因此可適當(dāng)提升高檔次旅客對(duì)鐵路收入的貢獻(xiàn)度，從而為更多弱勢(shì)群體帶來(lái)高鐵運(yùn)輸服務(wù)。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，近年來(lái)我國(guó)鐵路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，高速鐵路旅客運(yùn)輸正在朝著更加智能化的方向邁進(jìn)，同時(shí)也呈現(xiàn)出短途客運(yùn)、假期旅游等發(fā)展趨勢(shì)。為推動(dòng)高速鐵路旅客運(yùn)輸事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，讓高速鐵路肩負(fù)起更加重要的內(nèi)需拉動(dòng)任務(wù)，實(shí)施多元化的旅客運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)高速鐵路旅客運(yùn)輸組織規(guī)范化、科學(xué)化水平的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉盛藍(lán)，李微，徐麗，薄穎.基于旅客需求的鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量提升策略研究[J].科技與創(chuàng)新，2018（23）：28-30+32.

[2]楊靜.分析我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖兓厔?shì)及政策建議[J].科技風(fēng)，2018（20）：212.

[3]王悅.高速鐵路發(fā)展對(duì)我國(guó)旅客運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的影響分析[J].民營(yíng)科技，2018（07）：174.