淺析船體結(jié)構(gòu)修理中常見問題及對策

顧偉

摘 要：世界船舶運輸業(yè)的發(fā)展由來已久，一般來說，造船業(yè)發(fā)展的同時，修理船舶業(yè)也發(fā)展成熟起來。船舶運輸業(yè)繁榮的同時，促使我們的船舶修理改裝行業(yè)發(fā)展起來。這讓我們不得不將目光放在船舶修理行業(yè)。在長期的船舶修理行業(yè)實踐中，存在和出現(xiàn)了許多典型的問題，如結(jié)構(gòu)蝕耗、超出正常負荷力等。這些問題都是目前我們船舶修理領(lǐng)域需要解決和改善的問題以及沖突。就此，本文淺析船體結(jié)構(gòu)修理中常見問題及對策，并提出了管理措施。

關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu)修理;常見問題;問題對策;管理措施

1船舶形成結(jié)構(gòu)缺陷的原因

船體結(jié)構(gòu)質(zhì)量會直接影響船體以及船舶的使用，因此，要明確其結(jié)構(gòu)缺陷產(chǎn)生的原因，才能更好的提升船體質(zhì)量，也能夠提升船舶的使用效能。船舶形成結(jié)構(gòu)缺陷的原因，主要有四個方面：結(jié)構(gòu)腐蝕、超出正常負荷力、意外事故、設(shè)計失誤。當船體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的時候，要根據(jù)具體情況，分析是由哪種情況造成的，以采取有效措施，予以應(yīng)對。

2船舶缺陷的修理對策

2.1外板

如果腐蝕面積與范圍、程度超過了外板、肋骨及端肘板的正常腐蝕值，就需要進行割換修理，但如果只是在橫形艙壁與壁凳斜底板、甲板、內(nèi)底板及斜載板這些部位產(chǎn)生了裂紋，只需要批掉即可，可用低氫焊條進行全焊進行重新拼接，需要時可進行部分位置的強材加扶。如果這些部位出現(xiàn)局部的有限變形，可以進行校平處理，或者可以使用一些現(xiàn)用措施進行封蓋，材料使用復(fù)板就可以。

2.2甲板結(jié)構(gòu)

可以適當考慮加厚換新構(gòu)件的鋼板厚度，焊接時也可以進行強材適當加扶。如果有多處普遍裂紋，就需要進行原因找出，設(shè)法進行徹底性修理，避免以后有類似情況的多次發(fā)生。

2.3頂邊艙

構(gòu)件過分腐蝕現(xiàn)象多存在于頂邊艙內(nèi)，斜底板、甲板等構(gòu)件如果有超量腐蝕發(fā)生，一定要注意及時進行割換，而裂紋和變形，多發(fā)生在邊艙內(nèi)縱骨、強框架、肘板部位，因此需要進行割換后進行局部性能增強，如果變形情況過大或嚴重，還需要進行肘板及縱骨數(shù)量的增加。

2.4底邊艙

如果裂紋的位置是處于雙層底邊艙及艙底和橫艙之間的過渡區(qū)域，那么方法就是把裂紋進行批掉，可以用焊條進行補接，但前提是必須保證其是全焊透狀態(tài)。倘若裂紋已經(jīng)蔓延至板材上面，就需要割換局部板材，如果必要的話，還需要進行渡肘板的增加。

2.5艏艉部

如果艏、艉尖艙的內(nèi)部構(gòu)件已經(jīng)被嚴重的損壞，產(chǎn)生了巨大裂紋和腐蝕現(xiàn)象，通常都會采用割換方法處理，但是如果是因為撞擊引發(fā)的變形及類似缺陷，就需要以總體船體情況為基礎(chǔ)進行考慮，可以進行新構(gòu)件的換置，也可以將構(gòu)件厚的地方進行整合平整。

2.6貨艙

一定要將腐蝕部分全部進行割換，需要整治艙內(nèi)上下肘板以及肋骨等部分。如果肋骨和外板角的焊縫部分發(fā)生腐蝕現(xiàn)象的話，需要進行補焊。對于底邊與頂邊的肋骨以及構(gòu)建下斜板位置的裂紋問題，可以參考肋骨肘板割換方式來進行補修，而那些有嚴重變形現(xiàn)象發(fā)生的雙層底板凹陷部分，排除沒有受到影響的雙層底骨架，倘若沒有十分大的變形量，且板體厚度還是原來的厚度，這時可以進行特別情況下的特殊處理。

3船舶修理管理措施

3.1設(shè)備技術(shù)人員管理

由于缺乏專業(yè)科學(xué)的培訓(xùn)管理，技術(shù)人員和操作人員的專業(yè)知識與技能普遍不高，無法熟練掌握設(shè)備的操作程序。操作人員是設(shè)備的直接掌控者，技術(shù)人員也是設(shè)備使用安全的決定者，對船舶的安全運行起著很大的影響。加之崗位的頻繁調(diào)動，不利于維持人員的工作熱情，在設(shè)備操作和管理中不能盡心盡力。管理人員在設(shè)備管理工作中占據(jù)主導(dǎo)地位，為了避免因人為失誤而引起設(shè)備故障、降低事故發(fā)生率，往往為對人員的管理、知識、技術(shù)水平進行強化。首先，在人員管理中，要明確部門責任，制定相應(yīng)的管理制度，重視個人素質(zhì)、管理水平、職業(yè)操守的培養(yǎng)和提升，提高他們的業(yè)務(wù)能力和執(zhí)行力。各部門負責人在安排日常工作時要充分考慮人員的能力，對船員進行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，以便在遇到緊急情況時能及時解決。以管理制度維護設(shè)備的日產(chǎn)管護作用，啟動、停運、維修設(shè)備都要嚴格按照規(guī)范操作，禁止投機取巧，不按事實報批設(shè)備故障，防治人員形成不良習慣。作為船舶設(shè)備管理者，應(yīng)從自身做起，嚴格按照相關(guān)制度和規(guī)范作業(yè)，避免盲目操作、誤操作。船舶設(shè)備的工作環(huán)境比較特殊，變化幅度大，在船舶運輸中會出現(xiàn)各種緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶的人員都要根據(jù)自身能力和現(xiàn)場的實際情況，依據(jù)海上公約和應(yīng)急部署方案完成自身職責和任務(wù)。

3.2參數(shù)管理

設(shè)備的運行參數(shù)與設(shè)備安全運行息息相關(guān)。在分析檢測數(shù)據(jù)要仔細對比，觀察設(shè)備運行規(guī)律，發(fā)現(xiàn)異常要及時記錄。因為引發(fā)設(shè)備故障出現(xiàn)的原因有很多，在進行參數(shù)管理時一定要增強責任心，密切關(guān)注運轉(zhuǎn)設(shè)備的工作狀況，包括各零部件的電壓、溫度、電流等變化，做到早檢測、早預(yù)防、早解決。例如在柴油機的日常管理中，正常的滑油壓力值為0.38-0.42MPa，燃油進機油的壓力值為0.5-0.57MPa，根據(jù)上期保養(yǎng)記錄和運行時間進行判斷，滑油壓力波動的異常原因。另外，對冰機、空調(diào)管理時，通過對水壓、低壓、庫穩(wěn)等參數(shù)的記錄分析，為日后排查設(shè)備故障提供依據(jù)。通過對設(shè)備的運轉(zhuǎn)參數(shù)管理，可以更好地了解設(shè)備的使用現(xiàn)狀及壽命，幫助人員適時對設(shè)備進行維護和保養(yǎng)，以便讓設(shè)備隨時處于良好的工作環(huán)境，進一步保障船舶安全。

3.3維護管養(yǎng)

雖然當前研發(fā)的船舶設(shè)備都具有較好性能，但由于技術(shù)、標準、數(shù)據(jù)等差異，使得工作還處于磨合期，在此階段也是故障的高發(fā)時期，且具有強烈的突發(fā)性和周期性。設(shè)備的維護保養(yǎng)并非一蹴而就，也不能一勞永逸，只有循序漸進的進行才能讓設(shè)備的各項指標滿足正常工作。我國船員的流動性不大，這對于設(shè)備的保養(yǎng)來說是極其有利的，有利于維護設(shè)備的持續(xù)性和完整性。不同船舶、不同業(yè)務(wù)要制定不同的設(shè)備維修保養(yǎng)計劃，并在此基礎(chǔ)上分別建立維護保養(yǎng)記錄，不管是發(fā)電機的更換、還是機艙信號采集箱的線路檢查，應(yīng)按部就班地開展各項檢查工作，并將所得數(shù)據(jù)記錄到計算機中，分析設(shè)備運行時間，從而確定保養(yǎng)間隔時期。對于控制箱、電站等電器設(shè)備，可制作保養(yǎng)卡，每次維護、清潔、檢查之后都要記錄在卡上，以便二次檢查。船舶設(shè)備的保養(yǎng)并不困難，關(guān)鍵在于做細、做好，要按時按質(zhì)的完成。不同船舶的技術(shù)不同，出航時能夠利用的資源有限，有些設(shè)備故障需要停岸處理。作為設(shè)備管理人員應(yīng)根據(jù)設(shè)備的日常工作狀態(tài)和出現(xiàn)故障之后的異常情況進行排查，能自修完成地要盡快啟動應(yīng)急管理方案，確保航行安全。無法自修的要查清故障成因，并及時向公司匯報，盡快完成對接，為靠岸檢修做好準備。

3.4備件管理

在船舶設(shè)備管理中，就算在第一時間明確了故障成因，但如果沒有備件的支持，也無法完成自修。因此，齊全的備件是完成故障檢測、解決的關(guān)鍵，也是設(shè)備管理的重要環(huán)節(jié)。船舶出海時，會攜帶大量的隨機備件，這些備件用于各種設(shè)備的檢修中，滿足設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)的損耗。為了提高船舶設(shè)備的可靠性和出海安全性，要在基地做好備件補充，對于易損、易壞零部件（液壓油管密封卡套、主輔機濾器等）要做好數(shù)量對比，以便設(shè)備發(fā)生故障時有足夠的維修條件。按照成熟的管理慣例，應(yīng)對備件進行批次登記和存放，不同人員各自管理自己的備件和設(shè)備。海上航運的船舶可利用空間有限，可以在機艙棚等空間安置物料柜，分層分排有序擺放各類備件，以備查找和管理。

結(jié)語：總而言之，在進行船體結(jié)構(gòu)修理中，要綜合考慮船體結(jié)構(gòu)缺陷的產(chǎn)生原因以及出現(xiàn)問題的具體位置，合理應(yīng)用修理方法，確保船體結(jié)構(gòu)缺陷不會影響船舶航行。同時，還要綜合應(yīng)用多種管理措施，使船舶能夠安全、穩(wěn)定航行。

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