現(xiàn)代汽車檢測(cè)與維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程分析

張華軍

摘 要：隨著科技時(shí)代的到來(lái)，汽車的制造工藝已經(jīng)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，在汽車發(fā)生故障時(shí)，檢測(cè)和維修相比過(guò)去變得困難了很多，本文就對(duì)汽車檢測(cè)和維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車檢測(cè);維修;標(biāo)準(zhǔn)化流程

引言：大量的智能化技術(shù)已經(jīng)融入到了現(xiàn)代汽車當(dāng)中，使汽車的檢測(cè)和維修相比過(guò)去發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，如何合理的使用維修技術(shù)也成為了目前汽車維修的重要課題。

一、現(xiàn)代汽車故障檢測(cè)和維修管理的特征

1.1 故障檢測(cè)的特征

現(xiàn)代汽車融合了大量的電子技術(shù)和電腦智能化技術(shù)，汽車的智能化操控系統(tǒng)能夠?qū)ζ嚨母鱾€(gè)單元進(jìn)行操控，包括防抱死系統(tǒng)、安全氣囊、自動(dòng)變速箱、加速滑動(dòng)調(diào)整、電子懸掛、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等等，對(duì)于不同的故障問(wèn)題，能夠及時(shí)地以代碼的形式儲(chǔ)存到電控單元，在對(duì)故障進(jìn)行診斷分析時(shí)，解碼器可對(duì)其進(jìn)行解讀，確認(rèn)汽車故障的原因，并且選擇作為合理的排除方法。

1.2 檢修工具的特征

現(xiàn)代汽車的汽車的現(xiàn)就信號(hào)設(shè)備包括定位儀、解碼器、專用示波器、電表、電腦平衡結(jié)構(gòu)單元等等，這些檢修工具的最大特點(diǎn)就是將從前的電子檢測(cè)工具和現(xiàn)在的電腦系統(tǒng)相融合，在先救人員可以熟練使用相關(guān)技術(shù)的情況下，這些檢修工具可以具有較高的效率[1]。但是，目前的檢修工具對(duì)于檢修人員的素質(zhì)要求也變得更高，需要他們能夠數(shù)量操作電腦和了解檢修系統(tǒng)，并且由于很多檢修系統(tǒng)都是用的是外語(yǔ)，所以檢修人員還需要具備一定的外語(yǔ)水平，才能夠使檢修的各類功能被全面的發(fā)揮出來(lái)，提升檢修的效果。

1.3 維修咨詢的特征

計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息化技術(shù)進(jìn)入了汽車行業(yè)，改變了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)工作方式，對(duì)于企業(yè)的裝備、功能，目前也都變得多樣化，都技術(shù)人員可以借助網(wǎng)絡(luò)，來(lái)更加準(zhǔn)確地掌握汽車的各項(xiàng)內(nèi)部運(yùn)作參數(shù)，同時(shí)還需要建立起專門的汽車維修互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，傳遞企業(yè)維修的咨詢，并且通過(guò)消除空間上的隔閡從而降低時(shí)間障礙。

二、現(xiàn)代汽車檢測(cè)和維修的標(biāo)準(zhǔn)化流程

2.1 汽車檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)流程

現(xiàn)代汽車的檢車與維修工作中，會(huì)突出故障診斷技術(shù)并確認(rèn)故障點(diǎn)，故障診斷技術(shù)和相關(guān)的設(shè)備是診斷分析工作的基礎(chǔ)，會(huì)使用一起儀表檢測(cè)來(lái)進(jìn)行主要的分析工作，并且配合傳統(tǒng)的直觀檢查[2]。目前的標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)流程是確定汽車的故障點(diǎn);然后分析故障出現(xiàn)的原因，通過(guò)對(duì)各種現(xiàn)象的分析和歸納，并且對(duì)不同的問(wèn)題進(jìn)行分類得出結(jié)論;根據(jù)原因和故障的相關(guān)性，來(lái)對(duì)故障可能的原因進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序;明確故障檢測(cè)的各項(xiàng)步驟以及在檢車過(guò)程中的應(yīng)用事項(xiàng);更換故障元件之后消除故障。

2.2 現(xiàn)代汽車的常用檢測(cè)方法

（1）初始點(diǎn)火提前角檢測(cè)

在汽車發(fā)生故障之后，如果檢修人員想要檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常運(yùn)行，可以結(jié)合電控發(fā)電機(jī)和計(jì)算機(jī)設(shè)備，利用點(diǎn)火提前角檢車的方法，通過(guò)檢測(cè)信號(hào)來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在運(yùn)行商的問(wèn)題。維修人員需要現(xiàn)將能夠執(zhí)行元件檢測(cè)功能的點(diǎn)火提前角設(shè)置為預(yù)設(shè)值，使操作系統(tǒng)可以把點(diǎn)火提前角的調(diào)整計(jì)劃撤除，保證汽車的點(diǎn)火提前角處于初始位置。在檢測(cè)的過(guò)程中，如果結(jié)果統(tǒng)一，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)正常， 如果結(jié)果不統(tǒng)一，證明存在機(jī)械損壞的問(wèn)題，或者車的基礎(chǔ)性調(diào)整存在偏差。

（2）真空度檢測(cè)

真空度檢測(cè)主要是檢測(cè)氣門損壞延伸和關(guān)閉不嚴(yán)等問(wèn)題，檢測(cè)時(shí)需要技術(shù)人員選擇真空度表來(lái)驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度，保證數(shù)值能夠在合理的范圍內(nèi)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持正常的運(yùn)行狀態(tài)，并且精確地讀出真空度的數(shù)值[3]。可以保障氣門的緊密性，以及保證排氣凸輪軸鏈輪和軸裝配的標(biāo)準(zhǔn)，還能夠直接解決不良部位零件的隱患，提升現(xiàn)代汽車的安全性。

（3）點(diǎn)火波形檢測(cè)

該方法需要維修人員利用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行全方位的檢測(cè)，檢測(cè)人員可以用該方法來(lái)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置內(nèi)部的燃燒情況，維修人員也能夠根據(jù)這種方法來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的根源，使故障可以及時(shí)被清除。為了能夠有更加全面的結(jié)果，維修人員還需要對(duì)不同層次的點(diǎn)火波形進(jìn)行檢測(cè)。

2.3 現(xiàn)代企業(yè)維修檢測(cè)的實(shí)例

一臺(tái)奧迪100KE電控轎車已經(jīng)形式150000公里，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的問(wèn)題，有時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不久后就熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速無(wú)法提升。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，可以確認(rèn)故障有三點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后容易熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能順利提升。

電控汽車在啟東市需要ECU接收和發(fā)送控制信號(hào)，汽車正確啟動(dòng)需要有合適的混合氣體濃度、一定的轉(zhuǎn)速、正確的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火量要充足、充足的怠速進(jìn)氣量和充足的缸壓。

（1）影響混合氣體濃度的因素。燃油的油壓過(guò)高或者過(guò)低，或者由于油泵、油泵電路、濾網(wǎng)和噴嘴調(diào)節(jié)器存在故障，導(dǎo)致油質(zhì)差。在機(jī)械方面，如果近期部分的積炭過(guò)多，節(jié)氣門之后漏氣，EGR有關(guān)閉不嚴(yán)的問(wèn)題，也會(huì)影響到混合氣體的濃度。在THW、STAR的信號(hào)存在故障時(shí)，混合氣體的濃度也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

（2）影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速的因素包括有起動(dòng)機(jī)存在故障、蓄電池的電壓不足、發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的阻力過(guò)大等。

（3）如果點(diǎn)火圈、分電器、分缸線存在故障，就會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足。

（4）影響點(diǎn)火時(shí)刻的因素包括曲軸位置傳感器、圖軸位置傳感器的運(yùn)行狀態(tài)，在噴嘴電源和電路存在故障時(shí)，點(diǎn)火能量也會(huì)出現(xiàn)不足。

（5）如果進(jìn)氣存在問(wèn)題，或者排氣管線路、怠速閥工作狀態(tài)不正常，就會(huì)影響到是怠速進(jìn)氣量。

（6）在活塞、氣缸、氣門、配氣相位出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，氣缸壓縮的壓力就會(huì)受到影響。

根據(jù)各種導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因，并結(jié)合是汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象分析，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的，證明該汽車的并沒(méi)有電路上的故障，所以故障出錢的原因主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)供油量不足導(dǎo)致的[4]。由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的油量受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量轉(zhuǎn)換傳感器等因素的影響，可以對(duì)蓄電池電壓、汽車工況和相關(guān)傳感器進(jìn)行修正。由于該汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，故障燈并沒(méi)有亮過(guò)，所以需要對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)聽診，證明然后泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在對(duì)噴油器噴油聲響進(jìn)行聽診時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音富有節(jié)奏，證明發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，在應(yīng)收觸摸燃油管時(shí)，有脈動(dòng)說(shuō)明噴油器也正常工作。

針對(duì)這些現(xiàn)象，對(duì)燃油的壓力進(jìn)行檢測(cè)，首先需要進(jìn)行靜態(tài)油壓的測(cè)試，用導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的供電接線接到蓄電池的正極，或者使用導(dǎo)線短接油泵的檢車插孔，在油泵工作一段時(shí)間之后讀出油壓表的壓力值，該油壓符合車型所使用的壓力，同時(shí)，該壓力也比發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的壓力要高一些。在關(guān)閉點(diǎn)火五分鐘之后，是，壓力為電動(dòng)燃油泵保持的壓力，壓力的標(biāo)準(zhǔn)值需要大于320kPa，但是此時(shí)太汽車的油壓值只有130kPa，所以顯然存在油壓過(guò)低的問(wèn)題。因此，導(dǎo)致燃油壓力過(guò)低的原因可能是燃油泵故障、然后濾清器存在堵塞等原因。使用夾子將油壓掉接起的回油管夾住，如果油壓回到了正常值，證明故障在于油壓調(diào)節(jié)器。如果油壓沒(méi)有回歸正常，還需要繼續(xù)檢測(cè)然后濾清器，如果燃油濾清器正常還需要繼續(xù)檢查燃油箱中是否有油。經(jīng)過(guò)檢查之后，是證明汽車的油管有堵塞的現(xiàn)象，通過(guò)拆檢燃油濾清器后發(fā)現(xiàn)濾芯內(nèi)有臟污，更換濾芯之故障排除。

結(jié)束語(yǔ)：隨著企業(yè)技術(shù)的發(fā)展，以及大量電腦技術(shù)的加入，提高了對(duì)汽車故障的檢測(cè)效率，現(xiàn)代企業(yè)電的維修工作相比過(guò)去已經(jīng)發(fā)生了很大的改變。為此，還需要提升維修人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，從而推動(dòng)維修技術(shù)能夠快速發(fā)展。

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