論我國電動(dòng)轎車發(fā)展趨勢(shì)

滿文宏 唐燕 張?jiān)浦? 高浩原 肖懷德

摘 要：新時(shí)代下電動(dòng)轎車發(fā)展趨勢(shì)良好，新能源汽車國際地位提升，但是兼顧市場(chǎng)和消費(fèi)者來看，應(yīng)該有個(gè)妥當(dāng)?shù)难驖u進(jìn)的過程來過度。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;市場(chǎng);發(fā)展

現(xiàn)今，發(fā)展以電動(dòng)車為代表的新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)提升國際地位，特別是提升國際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。過去的幾年中，政府有關(guān)部門為了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，相繼出臺(tái)了一批扶植措施，這些政策不但對(duì)電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)起到了積極的作用，還對(duì)我國電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化有著不小的推動(dòng)。如此優(yōu)良的政策環(huán)境和市場(chǎng)預(yù)期下，我國目前的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展熱情不斷高漲，這也帶動(dòng)了以上游供應(yīng)、關(guān)鍵零部件制造、整車組裝和配套設(shè)施建設(shè)為主的電動(dòng)車體產(chǎn)業(yè)系的孵化。 中國是當(dāng)今世界第一的汽車消費(fèi)大國，世紀(jì)之交的2000年10月“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”第一次被堂堂正正的寫入“十五”規(guī)劃的建議中，短短十年的發(fā)展，中國汽車行業(yè)的發(fā)展讓世界矚目。隨著，越來越多的人開始關(guān)注地球環(huán)境，全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)也集體指向了“環(huán)保、節(jié)能、高效”。中國大力扶植發(fā)展電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策更是引領(lǐng)了世界汽車行業(yè)的發(fā)展走勢(shì)。 4月22日是“世界地球日”，2011國際電動(dòng)汽車示范城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上午在滬開幕，國家科技部部長(zhǎng)萬鋼和上海市市長(zhǎng)韓正上午共同為“中國（上海）電動(dòng)汽車國際示范城市”揭牌。上海成為中國首個(gè)電動(dòng)汽車國際示范城市，嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車國際示范區(qū)，以嘉定為核心的電動(dòng)汽車國際示范城市規(guī)劃和實(shí)施方案同時(shí)公布。 現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱PHEV。 純電動(dòng)汽車（PEV）是指完全由動(dòng)力蓄電池提供電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）由于完全由動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車，其性能/價(jià)格比長(zhǎng)期以來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，難于與傳統(tǒng)汽車相競(jìng)爭(zhēng)，上個(gè)世紀(jì)90年代以來各大汽車公司都著手開發(fā)混合動(dòng)力汽車。豐田在1997年率先向市場(chǎng)推出Prius混合動(dòng)力汽車，并在日本、美國和歐洲各國市場(chǎng)上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過60萬輛。隨后本田、福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場(chǎng)推出各種類型的混合動(dòng)力汽車。 特別要說的是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備兩個(gè)動(dòng)力總成、而其中有一個(gè)可以釋放電能的汽車。混合動(dòng)力汽車按混合方式不同，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種;按混合度的不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種。目前我國若干汽車企業(yè)研制的混合動(dòng)力汽車，大多采用輕度混合或微混合方案，主要是考慮這二種方案的技術(shù)難度較小，生產(chǎn)成本也較低。但是根據(jù)研究表明，混合動(dòng)力汽車的節(jié)油率幾乎與汽車功率的混合度和汽車的生產(chǎn)成正比上升。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，研制全混合電動(dòng)汽車是一種必然趨勢(shì)。 外接充電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）是最新的一代混合動(dòng)力汽車類型，近年來受到各國政府、汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注。國內(nèi)外專家認(rèn)為，PHEV有望在幾年后得到廣泛的推廣使用。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，法國城鎮(zhèn)居民80%以上日均駕車?yán)锍躺儆?0km，在美國，汽車駕駛者也有60%以上日均行駛里程少于50km，80%以上日均行駛里程少于90km。PHEV特別適合于一周有5天僅駕車用于上下班，行駛里程50～90km之間的工薪族使用。PHEV是在混合動(dòng)力汽車上增加了純電動(dòng)行駛工況，并且加大了動(dòng)力電池容量，使PHEV采用純電動(dòng)工況可行駛50～90km，超過這一里程，即必須起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，采用混合驅(qū)動(dòng)模式。所以PHEV的電池容量一般達(dá)5～10kW？h，約是純電動(dòng)汽車電池容量的30～50%，是一般混合動(dòng)力汽車電池容量的3～5倍，可以說它是介于混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車之間的一種過渡性產(chǎn)品。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車和一般混合動(dòng)力汽車（HEV）對(duì)比，PHEV由于更多的依賴動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)汽車，因此它的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于動(dòng)力電池容量的加大，每輛車的售價(jià)至少比一般HEV高2000美元左右。 而最后將要提到的是燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十一五”計(jì)劃“863”重大科技項(xiàng)目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年實(shí)踐中，也暴露出：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性壽命短;燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本居高不下;燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)性很差;燃料電池汽車的使用成本過于高昂等一系列技術(shù)、經(jīng)濟(jì)詬病。即便存在如此多的問題，從環(huán)境效應(yīng)和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益考慮，燃料電池汽車是未來電動(dòng)汽車的發(fā)展方向是無需置疑的。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性價(jià)比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場(chǎng)的性價(jià)比，可說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車市場(chǎng)。但目前燃料電池技術(shù)尚未成熟，產(chǎn)品還沒有一個(gè)可以被市場(chǎng)接受的價(jià)值等式，安全供給氫氣仍是一個(gè)技術(shù)難題，其市場(chǎng)前景既決定于技術(shù)、成本的突破程度，政府行為和產(chǎn)業(yè)政策對(duì)市場(chǎng)的影響更具有決定性作用 但是，我們注意到，早在鼓勵(lì)電動(dòng)車政策出臺(tái)之前，社會(huì)上就存在著這樣一種討論：究竟是在現(xiàn)有的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展柴油汽車還是從“0”開始做電動(dòng)車呢？對(duì)于這個(gè)問題，至今我們還在爭(zhēng)論不休。 簡(jiǎn)單來說，相比電動(dòng)汽車，柴油動(dòng)力的發(fā)展可在政府政策的鼓勵(lì)下快速形成市場(chǎng)響應(yīng)，市場(chǎng)推廣難度小，消費(fèi)者認(rèn)知度高，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修保養(yǎng)費(fèi)用低，產(chǎn)品適應(yīng)度強(qiáng)，但限于國內(nèi)油品的品質(zhì)較差，柴油車的推廣還是受了一定的束縛。 我國目前的電動(dòng)汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助政策，主要對(duì)代表未來電動(dòng)汽車發(fā)展方向的混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車給予補(bǔ)貼。在這3種類型中，由于混合動(dòng)力汽車技術(shù)基本成熟、生產(chǎn)成本較低、基本不需要另行建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，并且企業(yè)適應(yīng)性較強(qiáng)，基本可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、批量化生產(chǎn)，因而是示范推廣的重點(diǎn)。對(duì)純電動(dòng)和燃料電池汽車，由于技術(shù)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，并且需要另行建設(shè)有關(guān)充電裝置、加氫站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，短期內(nèi)還不具備大規(guī)模推廣的條件。我認(rèn)為，為形成相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備、搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，有必要進(jìn)行小規(guī)模的商業(yè)化示范推廣。

在筆者看來，我國目前發(fā)展電動(dòng)汽車是正確的，但是兼顧市場(chǎng)和消費(fèi)者來看，筆者認(rèn)為應(yīng)該有個(gè)妥當(dāng)?shù)难驖u進(jìn)的過程來過度。發(fā)展初期，我們應(yīng)一手抓柴油動(dòng)力轎車的發(fā)展，一手抓混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，我們不能人為改變事物的發(fā)展規(guī)律，讓汽車的發(fā)展在中國脫節(jié)。借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車動(dòng)力發(fā)展歷程，在目前，可靠、環(huán)保、高效的選擇是發(fā)展、普及柴油動(dòng)力轎車。據(jù)最新的調(diào)查數(shù)據(jù)，在歐洲國家各類柴油車占總體汽車保有量的近90%。當(dāng)然，這并不能否定電動(dòng)汽車，我們還要繼續(xù)鼓勵(lì)、扶植有能力的汽車企業(yè)研發(fā)電動(dòng)汽車，為今后的汽車走向鋪墊道路，進(jìn)而幫助我國從世界第一大汽車消費(fèi)國走向世界頭號(hào)汽車大國。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馬明郁.汽車銷售行業(yè)內(nèi)控管理存在的問題及對(duì)策初探[J]. 財(cái)會(huì)學(xué)習(xí). 2017（16）.