當汽車工藝美學遇上神筆馬良

王一鳴　

凱迪拉克：藝術與科技的結合，“鉆石切割”始終如一

除了“藝術”這個感性層面，汽車也需要“科技”這樣的理性層面。這里說的科技不僅僅是指各種機械和電子設備不斷進化，同時也為汽車的設計提供了更大的想象空間。例如凱迪拉克Lasalle是首款采用鍍鉻裝飾和非黑車漆的汽車，一經問世就蓋過當時所有車型的光彩，這就得益于電鍍工藝和油漆技術的進步。所以凱迪拉克一直推崇“藝術與科技”的設計理念，此外它也是最早設立汽車設計部門的品牌，縱觀整個凱迪拉克歷史，在汽車設計領域內始終有著自己獨到的理念。

時間來到新世紀，凱迪拉克的設計最讓我們印象深刻的就是它的鉆石切割設計理念，從1999年的概念車到2003款CTS，凱迪拉克設計師們終于把這一概念付諸實踐。這一設計風格在當時乃至現(xiàn)在，都算是獨樹一幟，不但富于視覺沖擊力和力量感，同時有利于提升車身的質感，也能更好符合凱迪拉克豪華品牌的定位。在凱迪拉克隨后的一系列車型中，這一設計語言得到了充分體現(xiàn)，不管是DTS、SLS賽威這樣的轎車，還是凱雷德、SRX之類的SUV車型，都采用了這一設計風格，也讓路人一眼就能認出這是一款凱迪拉克，可以說，凱迪拉克比大眾奧迪的家族化設計還來得更早一些。這一家族化設計理念一直沿襲至今，成為了辨識度最高的品牌之一。

想要在車流中發(fā)現(xiàn)一輛凱迪拉克車型，除了特點鮮明的盾形設計格柵和星瀑式大燈的車頭，其車身設計也具有極高辨識度。凱迪拉克的每一處車身都能體現(xiàn)出鉆石切割設計理念，隨著時間的推移，這一設計理念不斷進化，由上一代棱角分明的犀利變成了如今光滑飽滿的圓潤，視覺效果上不禁讓人產生隱約的威嚴感。

用車輪上的藝術品來形容凱迪拉克品牌可以說恰如其分，在凱迪拉克長達百年的歷史中，每個時代都為我們帶來了堪稱經典的車型。經過百年光陰來到當下，從凱迪拉克現(xiàn)款車型中我們不難發(fā)現(xiàn)，它的每一處設計都蘊含著尖端技術，給人以驚艷與震撼，繼承著“藝術與科技”這一始終如一的設計理念。如果凱迪拉克不再生產汽車，那么它生產的任何一種商品都會是一種藝術品。

林肯：或許你最該記住的是我的“貫穿式”尾燈

眾所周知，車燈作為照明和信號指示作用在汽車結構當中扮演著重要角色。而車尾燈主要包括后示寬燈、制動燈、后霧燈、后轉向燈等元件。隨著汽車工業(yè)近百年的發(fā)展，汽車尾燈也逐漸由注重功能性而向設計感轉變。人們通常說，眼睛是心靈的窗戶。我認為車燈就如同汽車的“眼睛”，而擁有一雙清澈明亮的“雙眸”也會讓車型整體看上去更具有靈氣。同樣在夜晚，身旁駛過一輛尾燈設計別致的汽車，一定是一道別致的風景。

言歸正傳，既然今天討論的是貫穿式尾燈，那我們就先看看這一概念的起源和歷史。貫穿式尾燈又可以稱為“美式風格”尾燈。究其原因，是根據車型平直的尾部設計而來。早年的美系豪華車以林肯和凱迪拉克為代表，車身設計如船體，車內安置沙發(fā)般的寬大座椅，尾部扁平下墜而兩邊具有突兀棱角。

1961年的第四代林肯大陸（Continental）是最典型的美系豪華車代表。你可以看到代表著后期大陸車型所特有的平直型車身線條、富有肌肉感和力量感的造型設計，以及非常具有立體感的尾部。1972年的豐田皇冠無疑是吸取了美式肌肉車尾部的設計靈感，用車標或者車牌架把橫貫式的尾燈分割成為兩部分。這種強調橫向視覺的設計如今已運用在大部分主流品牌車型上。因為技術和成本的原因，那個年代的汽車廠商無法將尾燈安放在汽車后備箱蓋上。（繁瑣的電路排線以及長期開關后備箱所造成的短路使當時很多車型都采用這種粗獷的尾燈設計）

隨著科技的研發(fā)和進步，車燈的結構和材料也隨之發(fā)展改變。從鹵素燈的普及到LED的誕生和運用，再到如今激光車燈和OLED技術的成熟，車燈需求的裝配空間和形狀已經可以隨意轉換變化。林肯作為美系經典豪華品牌開啟了對尾燈的獨特設計，而作為林肯品牌傳承最久，同時也是歷史上最重要的車型，大陸（Continental）這個名字顯然不應該被忘記。

早在2002年量產版大陸車型準備停產時，林肯就在當年洛杉磯國際車展上發(fā)布了一款Continental概念車。期待著有朝一日能夠重新坐上美系豪華車“一哥”的位置。其除了傳承林肯經典的“直瀑形”進氣格柵以外，尾燈的設計尤為亮眼。橫式尾燈幾乎覆蓋了尾部的全部空間。但是如此夸張和大膽的設計并沒有取得預期的效果，以至于這款概念車最終擱淺。

很明顯，林肯對于2002年Continental概念車的定位是全新品牌旗艦車型，可惜的是這款車型從來沒有被提上量產日程。從此之后Continental這個在品牌歷史中最重要的名字被林肯雪藏了13年之久，直到2015年的紐約車展上，林肯拿出了一輛令人驚艷的Continental概念車。2015款的Continental概念車市場反響之所以跟上一代有這么大的不同是因為林肯憑借十幾年的時間一直在培養(yǎng)消費者的審美觀念。在此期間林肯旗下陸續(xù)推出的MK系列漸漸樹立了獨樹一幟的品牌形象。從2007年第一款林肯MKZ開始，家族式設計逐漸在林肯后續(xù)MK系列中占有越來越大的比重。

林肯Continental作為品牌旗艦，它所采用的設計風格也代表未來一段時間林肯旗下車型的設計趨勢。貫穿式尾燈設計是由美系車型演變而生的概念，為適應大眾的現(xiàn)代審美，林肯品牌將其發(fā)揚光大。得益于人類科技工業(yè)技術不斷突破，“燈科技”也越發(fā)成為各大車企們吸引消費者的噱頭。而“貫穿式尾燈”作為一種設計形式，已經得到很多豪華品牌的重視和青睞。

JEEP：一輛牧馬人，足以訴說你的男人夢

盡管第一代Jeep牧馬人直到1986年才面世，但是美國威利斯早在1940年就開始征戰(zhàn)沙場。作為民用“吉普”的鼻祖，當時的軍用車威利斯行駛速度快、越野性能強、裝載能力出色，它也成為了Jeep牧馬人的設計雛形。二戰(zhàn)結束后威利斯推出了CJ系列，從1944—1975年間，CJ車型在不斷的演化，直到1976年誕生CJ-7，它可以算得上是第一代牧馬人的前身，經典的7孔格柵和圓型頭燈都令它至今深得Jeep迷們的喜愛。

我們不難發(fā)現(xiàn)，Jeep全球設計總監(jiān)Mark Allen沒有對新一代牧馬人搞什么“顛覆運動”，就像他自己說的，牧馬人是一款經典車型，設計時要嚴肅，延續(xù)經典的意義是因為，這種風格是最適合這款車型的。

最新一代牧馬人依舊傳承了以往那個經典的線條和形態(tài)，并且在很多細節(jié)方面吸取之前經典車型的設計思路，向經典致敬。比如前臉風格回歸到了CJ-5時代，而車頭的Jeep標志則回到了車身側面，在第二代牧馬人出現(xiàn)的那個年代，它就在那個位置。

方方正正的造型，粗獷不羈的外觀，牧馬人早已成為“吉普”的代名詞。

肌肉車：代表一個系別，更代表一個時代。

在美國的汽車文化里，肌肉車是一個擁有悠久歷史的車型，從電影中不難看出，美國人對于肌肉車的理解已經深深地扎根在了他們的骨子里。然而，許多人對于美式肌肉車的理解還只是停留于外表，認為外形夸張、粗獷或者改裝地比較暴力的車型就是肌肉車。

嚴格來講，真正的肌肉車是一種全尺寸、中等尺寸或者小尺寸的高性能車輛，必須是前置后驅雙門、雙排跑車或跑車取向的皮卡，必須擁有大排量V8發(fā)動機，而且價格也是一般人可以接受的車型，像我們所熟悉的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇Challenger都是典型的肌肉車。

1949年，一輛裝有V8發(fā)動機的Oldsmobile Rcoket 88走下了通用汽車的生產線，作為美國第一款裝配有高壓縮比頂置氣門，體積小巧的V8發(fā)動機轎車，它成為了美國肌肉車的開山鼻祖。

六七十年代在美國可以說是肌肉車發(fā)展的黃金年代，尤其是1969年福特野馬GT，雪佛蘭camaro SS，道奇挑戰(zhàn)者SRT都是那個時代美國夢的最佳現(xiàn)實代言，可是在70年代中后期的石油危機背景下，“肌肉車時代”開始走向沒落，大部分的車型因為超出排放標準限制逐漸退出了市場。到了上世紀80年代，肌肉車又開始了新一輪的進化，一部分幸存下來的肌肉車轉而使用了更加先進的燃油噴射技術和超速降擋技術來彌補排量的不足。福特野馬、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者就是在此之中幸存下來的肌肉車車型代表，不過動力已經無法和前輩們比較了，后來人們又把這種車型稱之為“Pony Car”，譯為“小馬駒”。

隨著曾經馬力至上的純種肌肉車消失殆盡，這“小馬駒”式的肌肉車隨著時代的發(fā)展也逐漸被人們所接受，除了福特野馬、雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者“三劍客”之外，其他美國品牌早就沒有了當初的鋒芒，有的只是我們現(xiàn)在所能看到的樣子。加上貿易全球化和設計的全球化，有些車型真的只是簡單掛著一個美國品牌車標而已，在這樣的環(huán)境下，99%的車型被馴化得格外溫順了。