為何無(wú)緣5星？

昂科拉早在2012年便進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)小型SUV領(lǐng)域的開(kāi)拓者。在這之后，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌均紛紛發(fā)布了大量小型SUV產(chǎn)品，使得這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得無(wú)比激烈。在2012年，昂科拉也曾進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試（2012版規(guī)則），最終獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。在2018年第4批C-NCAP測(cè)試中，昂科拉再次接受考驗(yàn)。此次測(cè)試是按照嚴(yán)苛的2018版規(guī)則進(jìn)行的，昂科拉的最終綜合得分率為72.1%，滿足4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。從中可以看出，隨著C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則的逐步加嚴(yán)，一些之前獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型很可能達(dá)不到新版規(guī)則的5星級(jí)要求。在此次測(cè)試中，昂科拉有哪些突出表現(xiàn)？還有哪些不足？本文進(jìn)行深入解讀。

乘員保護(hù)：后排失分多

考核后排乘員保護(hù)是C-NCAP的一大特色，2015版規(guī)則中為后排乘員共分配了6分，約為總分的10%。而按照2018版規(guī)則，在乘員保護(hù)部分，后排乘員共分配了12分。在正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)和側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，后排滿分都是4分，是以前的兩倍。從以往的測(cè)試情況看，很多車型在后排存在減配的情況，前排安全帶通常都具有預(yù)緊和限力功能，而后排安全帶則只保留了限力功能或者就是普通三點(diǎn)式安全帶。

昂科拉配備的安全帶由高田提供，前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能;而后排則為普通三點(diǎn)式安全帶。從安全帶的減配可以看出其存在對(duì)后排乘員保護(hù)不夠重視的情況。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排胸部得分率不足50%;在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排頭頸部和胸部的得分率分別為29.0%和36.0%，失分較多;在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排腹部和骨盆部位也都有失分。

雖然昂科拉在后排得分方面不是很理想，不過(guò)在前排乘員保護(hù)方面還是很到位的。在兩次正面碰撞測(cè)試中，其乘員艙結(jié)構(gòu)都保持得比較完整，車門也能順利展開(kāi)。前排乘員除了胸部保護(hù)欠佳外，其余部位的保護(hù)都較好。2018版規(guī)則進(jìn)一步提升了側(cè)碰試驗(yàn)的難度，最大的改進(jìn)就是側(cè)碰移動(dòng)壁障的變化。和2015版規(guī)則相比，臺(tái)車的質(zhì)量增加了450kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。這樣的改變，對(duì)于側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了新的要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，其側(cè)面車身的變形量得到很好的控制，前排乘員各部位都得到了滿分。

安全配置還需要進(jìn)一步提升

昂科拉在碰撞測(cè)試中的成績(jī)還可以，不過(guò)其在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率只有81.34%，沒(méi)有達(dá)到該項(xiàng)目的5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（得分率為85%）。究其原因，除了后排得分有些低外，其安全配備加分拖了后腿。在乘員保護(hù)項(xiàng)目上，測(cè)試車型配備了側(cè)面安全氣囊，但并沒(méi)有頭部安全氣簾，同時(shí)也沒(méi)有后排安全帶提醒裝置，令其在乘員保護(hù)加分項(xiàng)上只因配備前排安全帶提醒裝置而得到1分。

除了被動(dòng)安全配置不夠豐富外，昂科拉在主動(dòng)安全配置方面也有所欠缺。主動(dòng)安全方面，2018版規(guī)則有針對(duì)ESC的加分;同時(shí)還新增加AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)會(huì)自動(dòng)制動(dòng)以避免或減輕碰撞傷害。按照2018版規(guī)則，主動(dòng)安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)的滿分為8分;行人工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。而昂科拉全系并沒(méi)有AEB系統(tǒng)，因而沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，只因配備ESC而得到4分。在主動(dòng)安全項(xiàng)目上，昂科拉的得分率為26.67%，還有很大的提升空間。

行人保護(hù)成績(jī)值得肯定

當(dāng)行人與車輛發(fā)生交通事故時(shí)，行人最主要的死亡原因是來(lái)自于頭部的傷害，而最主要的重傷部位在腿部。2018版C-NCAP規(guī)則對(duì)于行人保護(hù)試驗(yàn)的重點(diǎn)就集中在頭部和腿部。根據(jù)2018版規(guī)則，行人保護(hù)試驗(yàn)評(píng)分權(quán)重為15%，試驗(yàn)項(xiàng)目包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)，可得到的最高分?jǐn)?shù)為15分（頭型試驗(yàn)區(qū)域最高得分為12分，腿型試驗(yàn)區(qū)域最高得分為3分）。2018年，C-NCAP完成14款車型的行人保護(hù)測(cè)試，其中有5款車型的成績(jī)沒(méi)有達(dá)到5星級(jí)門檻要求（得分率為65%）。而昂科拉的得分率達(dá)到74.47%，在已測(cè)試的14款車型中位列第4，表現(xiàn)值得肯定。

行人保護(hù)測(cè)試包括頭型試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)。頭型試驗(yàn)中，成人頭型和兒童頭型分別以40km/h的速度按照規(guī)定的角度沖擊被試車輛特定部位，根據(jù)每次獲得的HIC值（頭部傷害指數(shù)）進(jìn)行綜合評(píng)分。該試驗(yàn)中，昂科拉得到8.170分（滿分12分）。腿型試驗(yàn)中，腿型沖擊器以40km/h的速度撞擊保險(xiǎn)杠，根據(jù)每次獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長(zhǎng)量等性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。該試驗(yàn)中，昂科拉得到滿分3分。測(cè)試結(jié)果反映出，昂科拉針對(duì)行人保護(hù)進(jìn)行過(guò)特殊設(shè)計(jì)。在發(fā)生碰撞時(shí)，昂科拉的保險(xiǎn)杠對(duì)于行人腿部有很好的保護(hù)，對(duì)于行人頭部保護(hù)也比較到位。

總結(jié)

雖然昂科拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較早，但一直沒(méi)有進(jìn)行徹底的換代。2018版規(guī)則中新增加的行人保護(hù)試驗(yàn)和AEB試驗(yàn)均不是中國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，其它項(xiàng)目也做了調(diào)整和改進(jìn)，相比2015版規(guī)則，對(duì)車型的安全技術(shù)要求提升了許多，如果沒(méi)有提前進(jìn)行對(duì)應(yīng)性開(kāi)發(fā)，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)取得理想的結(jié)果。一般情況下，新車型開(kāi)發(fā)需要經(jīng)過(guò)2—3年的周期，所以在2018版規(guī)則實(shí)施的初期，很多車型仍在改進(jìn)和重新開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，尤其對(duì)于一些老平臺(tái)車型來(lái)講難度更大。此次測(cè)試的昂科拉屬于老平臺(tái)車型，還沒(méi)有引入像AEB這樣的高科技配置。相信隨著昂科拉的換代，增加安全配置，還是可以達(dá)到5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的。