基于MaaS的城軌互聯(lián)互通及展望

文/陳剛

交通，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血脈與骨架，互聯(lián)互通十分必要

每一個(gè)地鐵官方APP都有存在的意義。地鐵官方APP對(duì)城軌企業(yè)來說，首先是便民服務(wù)窗口。在移動(dòng)支付進(jìn)入地鐵場(chǎng)景之前，地鐵官方APP主要作用是地鐵官方信息門戶、線上服務(wù)窗口；隨著二維碼掃碼過閘、銀聯(lián)閃付等多元化支付方式的進(jìn)入，現(xiàn)在它還是出行支付工具，是滿足地鐵服務(wù)發(fā)展的需要。

地鐵官方APP也是城軌企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的需要。地鐵官方APP因采用實(shí)名制信用消費(fèi)模式，是城軌企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的流量入口及抓手。

地鐵官方APP還具有城市意義。因得益于二維碼掃碼過閘技術(shù)的應(yīng)用，地鐵官方APP每天被穩(wěn)定、高頻的打開使用，是一個(gè)極佳的城市文化交流平臺(tái)、是城市正能量的傳播渠道。

互聯(lián)互通是便民的需要——換乘零等待、支付零轉(zhuǎn)換，服務(wù)零距離?；ヂ?lián)互通讓市民出行更便捷。出行情系民生，在日漸擁堵的城市交通現(xiàn)狀下，便民舉措首當(dāng)應(yīng)解決民眾的出行問題。隨著城市規(guī)模的發(fā)展，一次出行往往涉及多種交通工具，因此，迫切需要打通同城多種交通工具，讓老百姓可以無縫換乘。

而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城際間往來的商旅人士越來越多，跨城的出行應(yīng)用需求也十分迫切，不論在哪個(gè)城市，高鐵站往往是排隊(duì)購地鐵單程票耗時(shí)最長(zhǎng)的地鐵站。人們的出行方式逐漸由單模向多模轉(zhuǎn)變，由城內(nèi)向跨城轉(zhuǎn)變。

互聯(lián)互通是國際趨勢(shì)——與MaaS(Mobility as a Service)出行即服務(wù)理念一致。互聯(lián)互通不僅是民眾的需要，也是國際趨勢(shì)。MaaS(Mobility as a Service)出行即服務(wù)，這一概念最早出現(xiàn)在2014年于芬蘭赫爾辛基召開的歐盟智能交通服務(wù)（ITS）大會(huì)上；2015年世界智能交通服務(wù)（ITS）大會(huì)上開始逐漸成為全球智能交通領(lǐng)域的熱門議題。國內(nèi)外對(duì)MaaS的熱情和認(rèn)可似乎毫無懸念，普遍認(rèn)為：MaaS在概念設(shè)計(jì)上能夠整合不同交通出行方式和出行服務(wù)公司，能夠整合不同的移動(dòng)應(yīng)用終端和應(yīng)用服務(wù)，甚至能夠整合不同城市和國家的交通服務(wù)，達(dá)到一鍵支付的效果。就延伸效果而言，MaaS還能夠提供出行鏈中延伸端的餐飲、住宿、文化消費(fèi)等服務(wù)。

城軌互聯(lián)互通的意義

交通的互聯(lián)互通，是滿足人們個(gè)性化、多樣化、高品質(zhì)出行需求的基礎(chǔ)。這么多公共交通出行方式中，我們選擇先從軌道交通開始，主要基于以下考慮：

·軌道交通是城市公共交通的骨干，是解決交通擁堵問題的主力軍。

·城軌人勇于創(chuàng)新，積極擁抱新事物：在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，大部分城軌企業(yè)都積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，陸續(xù)推出了地鐵官方APP。

·城軌基礎(chǔ)打得好，地鐵官方APP及移動(dòng)支付技術(shù)應(yīng)用已普及，各地城軌已陸續(xù)完成互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)建設(shè)或改造，實(shí)現(xiàn)了在地鐵場(chǎng)景的多元化移動(dòng)支付。

這些都為城軌互聯(lián)互通奠定了基礎(chǔ)。

譯者主體性主要體現(xiàn)在“讀者—闡釋者—作者”三個(gè)層面上。三個(gè)翻譯環(huán)節(jié)與三重角色的履行和轉(zhuǎn)換，譯者主體性的發(fā)揮都不可或缺。事實(shí)證明：文學(xué)翻譯越是成功，越是流傳的廣泛久遠(yuǎn)，必定是譯者主體性得以充分科學(xué)發(fā)揮的典范。需要提醒的是，譯者主體性的發(fā)揮是有一定限制的，作為譯者必須把握再創(chuàng)造的“度”，否則就會(huì)陷入絕對(duì)主義的泥淖，成為胡譯、亂譯的避難所。

互聯(lián)互通的現(xiàn)狀——山高路遠(yuǎn)，道阻且長(zhǎng)

如何加快互聯(lián)互通進(jìn)程、推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展則成為每一個(gè)城市交通管理者所必須面對(duì)的課題。目前，在城軌出行場(chǎng)景的互聯(lián)互通存在以下幾種模式，每種模式各面臨不同的問題。

·標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互通：業(yè)務(wù)壁壘較深、體制隔離嚴(yán)重，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)較難落地。

·互聯(lián)網(wǎng)巨頭驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互通：互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有的超級(jí)APP所具有的先天優(yōu)勢(shì)對(duì)地鐵官方APP用戶分流嚴(yán)重，影響城軌業(yè)主的核心利益；不了解行業(yè)、不深耕本地需求、不做個(gè)性化運(yùn)營，不能滿足城軌企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的需要。

·區(qū)域化驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)互通：是城市群互聯(lián)的嘗試，是全國互聯(lián)互通的基礎(chǔ)，但若要再進(jìn)一步打破區(qū)域間的互聯(lián)互通，則又是較為艱難的一步。

城軌易行平臺(tái)解決方案——暢享城軌，易行天下！

城軌易行平臺(tái)定位——讓城互聯(lián)，為APP賦能，便民?；谀壳盎ヂ?lián)互通所面臨的困境，中城協(xié)于2018年7月牽頭組織多家城軌企業(yè)、AFC廠商、數(shù)字票務(wù)解決方案提供商、中國銀聯(lián)等多方共同研究、探討城軌互聯(lián)互通的可行性，在各方專家的支持下，制定了城軌易行互聯(lián)互通平臺(tái)解決方案。目的在于，通過城軌易行平臺(tái)讓各城軌交場(chǎng)景互聯(lián)、為各地鐵官方APP賦能實(shí)現(xiàn)漫游互通，真正做到便民、利民、惠民。

聯(lián)接——突破城市邊界，與各城軌場(chǎng)景互聯(lián)。城軌易行平臺(tái)采用技術(shù)手段突破城市的邊界，實(shí)現(xiàn)與各城軌票務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)。為了用最經(jīng)濟(jì)、安全高效的方式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的目標(biāo)，八維通推出了“碼聯(lián)技術(shù)”，城軌易行平臺(tái)遵循各地的發(fā)碼規(guī)范及票務(wù)規(guī)則，可以兼容聯(lián)機(jī)碼、脫機(jī)碼和藍(lán)牙回寫三種模式”。“碼聯(lián)技術(shù)”有效降低互聯(lián)互通技術(shù)難度，為城軌企業(yè)減負(fù)。

賦能——城軌易行平臺(tái)為地鐵官方APP做加法。城軌易行平臺(tái)本著協(xié)同、整合、開放、共享的平臺(tái)思維，目的是為地鐵官方APP賦能，是做加法，不是做減法。平臺(tái)使各地鐵官方APP具備走出去的能力，提升了地鐵服務(wù)能力及范圍，讓地鐵服務(wù)全國化、全球化；平臺(tái)使場(chǎng)景由封閉走向開放，促進(jìn)了各地的文化交流；互聯(lián)互通豐富了數(shù)據(jù)維度、提升數(shù)據(jù)價(jià)值，場(chǎng)景的開放及APP的互通，進(jìn)一步引入其它城市用戶的數(shù)據(jù)、豐富了本地平臺(tái)的數(shù)據(jù)維度，有利于提升數(shù)據(jù)價(jià)值。

互聯(lián)互通的業(yè)務(wù)形態(tài)。城軌易行平臺(tái)采用碼聯(lián)技術(shù)，以星狀結(jié)構(gòu)，與各地城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)對(duì)接，各地只需一次接入，即可與接入平臺(tái)的其它城市互通。

各地鐵官方APP接入城軌易行平臺(tái)后，用戶可以直接使用歸屬地的地鐵官方APP在已互聯(lián)互通的城市漫游出行，不需要再重新下載安裝其他城市APP，用戶跨城出行提供更多便利。

互聯(lián)互通的原則—— 協(xié)同、整合、開放、共享

城軌易行平臺(tái)本著協(xié)同、整合、開放、共享的平臺(tái)思維，目的是為各地鐵官方APP賦能，各城在互聯(lián)互通的過程中，均遵循以下原則：不論城市規(guī)模大小均等責(zé)等權(quán)的原則、遵照當(dāng)?shù)仄眲?wù)業(yè)務(wù)及服務(wù)規(guī)則、支付兜底原則、漫游來訪用戶不享優(yōu)惠的原則，有效確保服務(wù)提供地城軌企業(yè)的權(quán)益不受外來APP的沖擊和影響。

城軌易行平臺(tái)的架構(gòu)——邊界清晰、高適應(yīng)性、強(qiáng)通用性。城軌易行平臺(tái)根據(jù)定位，系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)本著平臺(tái)化、簡(jiǎn)約化、易管理的原則，為城軌易行運(yùn)營方、接入方，提供了碼聯(lián)系統(tǒng)、實(shí)名認(rèn)證系統(tǒng)、多城市接入管理、易行SDK等能力。

為降低各城軌企業(yè)互聯(lián)互通的技術(shù)難度，城軌易行平臺(tái)采用“碼聯(lián)技術(shù)”，與各城市iAFC業(yè)務(wù)平臺(tái)的數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)對(duì)接，各城市無需再次進(jìn)行閘機(jī)硬件改造，平臺(tái)遵循各地的二維碼規(guī)范，實(shí)現(xiàn)申碼授權(quán)轉(zhuǎn)接；制定了互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)接口規(guī)范，封裝了易行SDK供各地鐵官方APP集成，易行SDK支持聯(lián)機(jī)生碼、離線生碼、藍(lán)牙等多種模式，滿足各城市不同的技術(shù)路線，具有較高的適應(yīng)性、極強(qiáng)的通用性。

地方系統(tǒng)接入城軌平臺(tái)的步驟——輕模式，易接入。城軌易行平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，就本著為各地城軌業(yè)主減負(fù)的原則，因此與城軌易行平臺(tái)互聯(lián)互通，十分簡(jiǎn)單，具體步驟如下：

Step1申請(qǐng)：有互聯(lián)互通意向的城軌業(yè)主向中軌院提出接入申請(qǐng)。

Step2方案交流：由中軌院組織與地方城軌交流接入技術(shù)及業(yè)務(wù)方案。

Step3技術(shù)對(duì)接：地方城軌互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)平臺(tái)按照接口規(guī)范接完成與城軌平臺(tái)的對(duì)接開發(fā)及聯(lián)調(diào)； 地方城軌官方APP按照城軌易行SDK完成集成、測(cè)試。

Step4業(yè)務(wù)對(duì)接：票款結(jié)算所需的商戶號(hào)申請(qǐng)、客服業(yè)務(wù)培訓(xùn)等。

Step5上線：投產(chǎn)使用。

城軌易行APP服務(wù)小眾的差異化定位

與城軌易行平臺(tái)同步上線的還有城軌易行APP。城軌易行APP目的在于提升中國國際化城市的形象和跨城市城軌乘客的出行品質(zhì)，服務(wù)的是十分小眾的細(xì)分用戶群體：

·港/澳/臺(tái)胞、海外商旅人士等各類因?qū)嵜J(rèn)證不便無法使用各城地鐵官方APP的用戶。

·來自未開通城軌城市有跨城出行的商旅人士。

城軌易行APP目標(biāo)用戶群體與各地地鐵官方APP的重合度極小，且城軌易行APP漫游到各地時(shí)，不可享受當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策，因此，當(dāng)這部分用戶在歸屬地日常使用時(shí)，仍然會(huì)選擇本地的地鐵官方APP做為出行工具，以能享受更多的地方特色服務(wù)及日常優(yōu)惠政策，城軌易行APP與各城地鐵官方APP是互補(bǔ)關(guān)系，不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

未來已來，互聯(lián)互通創(chuàng)造無限精彩！

城軌易行平臺(tái)的未來將會(huì)聯(lián)得更寬，走得更遠(yuǎn)！中國城市軌道交通協(xié)會(huì)，承擔(dān)著國家（政府）與企業(yè)（成員）之間的聯(lián)結(jié)和溝通作用。協(xié)會(huì)將會(huì)以城軌易行平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的縱向溝通，在各地城軌的支持下，實(shí)現(xiàn)城軌行業(yè)內(nèi)的互聯(lián)互通；同時(shí)，協(xié)會(huì)還將借助城市軌道交通互聯(lián)互通的技術(shù)積累，進(jìn)一步促進(jìn)橫向協(xié)調(diào)，以城市軌道交通為龍頭，聯(lián)得更寬，向公共交通、高鐵、航空等其它出行場(chǎng)景的互聯(lián)互通突破，加快我國運(yùn)輸服務(wù)一體化進(jìn)程，推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展，早日實(shí)現(xiàn)為人們提供便捷無縫的出行服務(wù)。未來，平臺(tái)還將向港、臺(tái)互聯(lián)、海外互聯(lián)努力，走得更遠(yuǎn)！

互聯(lián)互通為地鐵官方APP未來發(fā)展帶來無限可能！地鐵官方APP在誕生之初，定位只是地鐵官方門戶、便民服務(wù)門戶。通過接入城軌易行平臺(tái)，在城軌易行平臺(tái)的賦能下，各地鐵官方APP都能從地鐵的官方門戶演進(jìn)成為當(dāng)?shù)爻鲂械腗aaS服務(wù)門戶乃至數(shù)字城市門戶這一遠(yuǎn)景構(gòu)想邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

城軌易行平臺(tái)，將以城市軌道交通為起點(diǎn)，在打破城市邊界的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步打破交通模式邊界、打破地鐵官方APP服務(wù)邊界，早日實(shí)現(xiàn)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系國家交通戰(zhàn)略目標(biāo)。

互聯(lián)互通，讓出行更加便捷，讓生活更有品質(zhì)，讓未來城市更加美好！