摩拜單車與ofo單車博弈的經(jīng)濟(jì)地理研究

李 昶 趙銀兵

(成都理工大學(xué)，四川 成都 610041)

1 概述

共享單車的發(fā)展截至目前經(jīng)歷了萌芽期、井噴期和整合期，致力于解決市民們“最后一公里”的出行需求。共享單車以其高度自由化、費用低廉、使用方便、低碳健康等優(yōu)勢占據(jù)了市民們出行選擇的一席之地。三年多的發(fā)展，共享單車已覆蓋全國60多個一、二線城市，并且快速擴(kuò)散至三、四線城市。

2 兩大品牌在世界地理范圍內(nèi)擴(kuò)展的階段

2014年—2018年是全球共享單車發(fā)展的第三階段，即摩拜為首的以互聯(lián)網(wǎng)載體運營的無樁單車正式全面代替有樁單車[1]。

2.1 國內(nèi)一、二線城市擴(kuò)展階段

共享單車于2016年的冬季上市，北方的氣候寒冷，推廣不易進(jìn)行，便從南方氣候溫暖的城市占領(lǐng)[2]。如ofo單車從校園白手起家，首先打入一線城市的各大高校，服務(wù)的用戶群體便是高校的學(xué)生。一線城市的投放量超全國的60%[3]，北京約有160萬輛ofo單車、杭州將近40萬輛，南京超過45萬輛，廣州超過70萬輛，在共享單車鼻祖的上海，也有150余萬輛。

2.2 國內(nèi)三、四線城市擴(kuò)展階段

面對行業(yè)環(huán)境的劇烈變動，共享單車企業(yè)得謀求新的生存空間。ofo在其中搶得先機(jī)，占據(jù)了三、四線城市市場的有利資源。這類城市的單車發(fā)展呈現(xiàn)明顯分化，與一、二線城市發(fā)展相形見絀，幾乎是一片空白，而摩拜單車的進(jìn)軍量很少。

2.3 海外市場擴(kuò)展階段

目前除了發(fā)展國內(nèi)市場，摩拜單車與ofo單車也 “騎”向海外，向全世界傳播中國思想和中國模式。ofo單車已在美國、倫敦、新加坡、哈薩克斯坦等地開啟運營服務(wù)。其中，ofo與新加坡國立大學(xué)合作，推出適合當(dāng)?shù)貧夂蚝偷乩憝h(huán)境的單車，入駐該校為師生提供服務(wù)。摩拜已進(jìn)入新加坡、英國、意大利和日本的多個城市，受到當(dāng)?shù)卣陀脩舻南矏酆推占啊?/p>

3 兩大品牌各自的競爭力因素

3.1 摩拜單車的競爭力

1)擁有極強(qiáng)的線下用戶粘性和豐富的經(jīng)營管理經(jīng)驗，因此能夠更高效地獲得更多的融資，也可更迅速地根據(jù)市場情況對自己的運營狀況做出調(diào)整。2)摩拜單車的使用步驟方便(見圖1)。3)車體設(shè)計新穎，務(wù)實，采用了實心車胎，避免使用過程中爆胎。實心車胎的“零減震”問題受到用戶詬病，因此摩拜在新投放的單車上使用新式的PU陶瓷實心車胎。另外，摩拜單車的傳動系統(tǒng)采用無鏈?zhǔn)絺鲃?，減少了對腳鏈的維護(hù)、更換，也降低了投放后的運營成本。4)一直采用的GPS定位的智能鎖保證了單車在城市中的正常騎行，同時提供單車預(yù)定服務(wù)，降低了故意損耗率，提高了使用可靠性。摩拜的定位系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)平臺直接鏈接，評估人流量峰值出現(xiàn)的時間與地點，進(jìn)行智能調(diào)度及投放，從而有效避免人流的“潮汐效應(yīng)”。

3.2 ofo單車的競爭力

1)占據(jù)成本價格的優(yōu)勢。小黃車量產(chǎn)成本大約是260元一輛，比摩拜單車的單價成本2 000元便宜了不少。2)廣告上大膽創(chuàng)新，形式包括網(wǎng)絡(luò)廣告，明星代言，還有影響力大的綜藝節(jié)目的宣傳。比如在《神偷奶爸3》上映前夕，ofo獲得環(huán)球影業(yè)旗下著名品牌小黃人的形象授權(quán)，順勢推出小黃人主題單車[4]。3)小黃車的用戶體驗較好，沒有高昂的押金，一段時間會推出月卡促銷活動，與用戶的互動性較強(qiáng)。

4 博弈分析

4.1 對兩大品牌的層次分析

首先，建立層次結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。

第二，構(gòu)造成對比較矩陣,AHP層次分析法的標(biāo)度見表1。

由此建立比較矩陣并進(jìn)行一致性檢驗，一致性指標(biāo)與一致性比率計算公式為：

(1)

(2)

其中，λmax為矩陣中最大的特征值；n為指標(biāo)的個數(shù)。

第三，層次總排序，見表2～表4。

表1 AHP層次分析法的標(biāo)度

表2 兩單車地理區(qū)位決策的權(quán)重

表3 摩拜用戶評價表

表4 ofo用戶評價表

最后，加權(quán)總分計算，數(shù)值越大，優(yōu)勢越明顯。

C1=∑Wi×W1×W8=0.25×(0.3×0.8+0.3×0.61+0.4×0.55)+0.35×(0.45×0.45+0.35×0.92+0.2×0.25)+0.4×(0.3×0.85+0.55×0.46+0.15×0.66)=0.604 6。

C2=∑Wi×W2×W8=0.25×(0.3×0.72+0.3×0.56+0.4×0.85)+0.35×(0.45×0.5+0.35×0.9+0.2×0.27)+0.4×(0.3×0.9+0.55×0.55+0.15×0.84)=0.668 3。

因為C1

4.2 對兩大品牌的博弈分析

1)搶占市場份額，最直接的體現(xiàn)就是在投放量上。ofo單車獨占2/3的市場份額。雖然摩拜單車的投放量和覆蓋率遠(yuǎn)不及ofo，但智能技術(shù)，獨立可控的單車供應(yīng)鏈，優(yōu)良的品質(zhì)勝過ofo。因此，ofo單車并不一定主導(dǎo)市場，它面對的壓力反而會更大。

2)比拼運營能力。體現(xiàn)在用戶的體驗上，騎行體驗感是否舒適，單車區(qū)位投放與調(diào)度是否合理[5]。第二，不斷增加的運營成本。由于市場擴(kuò)張的需要，ofo單車逐步開始轉(zhuǎn)型，升級低維護(hù)的理念，不斷增加自身的競爭力。但是大量的投放、運輸人員的人數(shù)，ofo的運營成本一直在提高。

3)公司業(yè)務(wù)的延展能力。摩拜公司是一家物聯(lián)網(wǎng)公司，通過物聯(lián)網(wǎng)使摩拜單車品牌能夠輸送到世界各地。摩拜不僅與ODM巨頭聯(lián)手，更與CT巨頭建立了戰(zhàn)略合作，扮演城市的出行智慧的供應(yīng)商。同時，在自己的領(lǐng)域做大做強(qiáng)后，拉動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的自行車制造業(yè)和下游的自行車騎行產(chǎn)業(yè)，著力打造上下游產(chǎn)業(yè)鏈的公司會占據(jù)市場優(yōu)勢。

5 共享單車的未來發(fā)展展望

截至2018年年底，全國像上海、廣州、南京、鄭州、福州等城市已由于占道停車危害公共安全，公共用地資源短缺的問題叫停[6]。摩拜單車與ofo單車的地理擴(kuò)張出現(xiàn)停滯。由于共享單車公司的運營模式，難以做出整體平臺，外加政府的管控，很可能在發(fā)展與地理擴(kuò)張的初級階段就面臨企業(yè)轉(zhuǎn)型。相較之下摩拜擁有豐富的數(shù)據(jù)積累，在城市交通參與、出行效率提升等方面，摩拜比ofo更具遠(yuǎn)見。由此，共享單車可能擴(kuò)大為共享交通產(chǎn)業(yè)。