上汽通用別克VELITE 6

陳熙

在2019年上海車展上剛剛上市的VELITE6，與VELITE 5除了名字一樣外，并沒有任何聯(lián)系。它是上汽通用別克的首款純電動車，NEDC的續(xù)航里程達(dá)到了301km。

在VELITE 6身上，你有沒有發(fā)現(xiàn)閱朗的影子？雖然它們兩相似度不低，但細(xì)看車尾你會發(fā)現(xiàn)VELITE 6要比閱朗這樣的多功能旅行車更低矮。而上汽通用別克也把它定義為MAV，也就是多功能運(yùn)動型車。

雖然自主品牌的純電動產(chǎn)品層出不窮，但合資品牌也都是剛剛步入這片補(bǔ)貼政策游戲的藍(lán)海。與東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電不同，VELITE 6并沒有直接用已存在的汽油車進(jìn)行電動化的改裝。在VELITE 6身上我們看到了它自身特有的標(biāo)簽。為了增加續(xù)航，VELITE6在空氣動力學(xué)方面十分講究，前杠、格柵、機(jī)蓋之間都銜接得十分圓滑。

飛翼式格柵中間的藍(lán)色別克圓環(huán)彰顯著其電動車的身份。打開后是快充的直流充電口，35kWh的電池組能在40分鐘充到80%。若使用右前翼子板處的交流充電則需要6小時充滿。展翼式大燈采用了全LED光源，下方的倒風(fēng)槽與前車輪相通，引導(dǎo)氣流走向的同時也為VELITE 6勾勒出概念車般的感覺。

偏長的前后懸與懸浮式車頂為VELITE 6帶來了時尚別致的運(yùn)動氛圍。雙五輻雙色葉片式輪圈搭配了215/55 R17的馬牌CMC5系列輪胎，注重操控性與舒適性。前凸后翹的曲面設(shè)計讓車尾更具金屬立體感。展翼式尾燈也采用了LED光源，轉(zhuǎn)向燈被設(shè)計在了下方，層次感十分明顯。

VELITE 6的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)干凈簡潔，雖然也是硬塑料面板，但通過不同配色的展翼式裝飾條進(jìn)行覆蓋后，瞬間就顯得清新、典雅了不少。尺寸達(dá)到10英寸中控屏的UI界面已經(jīng)煥然一新，屏幕分辨率的提高也帶來了更加出色的顯示效果。

內(nèi)置eConnect2.0車聯(lián)系統(tǒng)，通過“你好別克”喚醒操作，不僅可以開關(guān)空調(diào)、遮陽簾，還升級了在線高德地圖以及網(wǎng)易云音樂。不過反應(yīng)的速度有待提升。此外，這塊10英寸中控屏還支持手機(jī)CarPlay互聯(lián)，并享受每年24G的4G免費(fèi)上網(wǎng)流量。而通過手機(jī)中的安吉星App，你不僅能夠遠(yuǎn)程開關(guān)車門、查找車輛位置，甚至還新加入了藍(lán)牙鑰匙功能。車主可以通過手機(jī)安吉星App授權(quán)給別人，然后通過藍(lán)牙方可解鎖及啟動開走車輛。

8英寸的全液晶儀表擁有藍(lán)色經(jīng)濟(jì)、深藍(lán)色普通、紅色運(yùn)動三種顯示界面。除了直觀的車輛信息外，影音娛樂和導(dǎo)航也會在右側(cè)的小豎屏中顯示。三輻式多功能方向盤與英朗、閱朗裝備的在尺寸輪廓上一致。只是通過藍(lán)圈的別克Logo以及黑色鋼琴烤漆的多功能按鍵加以區(qū)分。

采用了真皮與Alcantara拼接的座椅觸感及乘坐感舒適，寬大厚實的側(cè)翼也能帶來良好的包裹。2660mm的軸距比閱朗還要長出20mm，純平的中間地臺也能給予后排乘客寬裕的乘坐空間。再加上全景天幕的覆蓋，為車內(nèi)提供了更出色的采光效果。

VELITE 6的常規(guī)行李廂空間為455L，通過4/6放倒后排座椅， 容積可擴(kuò)展到1098L，并且能夠形成一個純平的地板平面。不過遺憾的是VELITE 6并沒有出廠標(biāo)配行李廂遮物簾。電動車通常是沒有備胎的，VELITE 6也是如此，行李廂蓋板下方有多個儲物格組成。

其實從車身外觀上我們就能看到，VELITE 6配備了能量密度為132Wh/kg的三元鋰電池，電池組是在底盤下方突出了的那一大塊部分。即便如此，上汽通用還是在電池組的安全性上下了不少的功夫。電池組采用了航天納米隔熱材料——氣凝膠，來控制電芯溫度。外部也增加了三重物理防護(hù)，可不懼穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放等13項因素的考驗。通過了安全監(jiān)測，確保了電池包的安全穩(wěn)定。

這臺永磁同步電機(jī)擁有85kW的最大功率和255Nm的最大扭矩，匹配單速變速器，其實這樣的數(shù)據(jù)在同級別對手面前并不算太出色。不過線性跟腳的電門踏板倒是能讓你找到汽油車的平順感，你并不會擔(dān)心它的反應(yīng)過快或是過慢，火候很好控制。沉穩(wěn)與細(xì)膩的行駛品質(zhì)好像能給我一種正在駕駛英朗或是閱朗的感覺。

在我固有的印象里，駕駛電動車上路通常會伴隨著清晰敏感的電流聲，不過在VELITE 6身上我卻聽不到這種聲音。由于雙級隔振懸置的使用，對整個電驅(qū)系統(tǒng)的噪音進(jìn)行了優(yōu)化，讓它不僅從駕駛的體感上，更從聽覺上更不像一輛傳統(tǒng)的電動車。

十分有趣的是，當(dāng)我按下?lián)Q擋桿后方的MODE旋鈕，切換三種駕駛模式以便進(jìn)行差別化感受時。我卻發(fā)現(xiàn)VELITE 6在經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動三種模式下的加速感受并沒有太大的區(qū)別。電門踏板在運(yùn)動模式下的反應(yīng)并不會太過機(jī)敏，而經(jīng)濟(jì)模式下的電門響應(yīng)也沒有太過遲鈍。除了液晶儀表盤上的顯示畫面，總體動態(tài)上的差別并不大。至少在80km/h以下的城市通勤行駛時，這輛VELITE 6的加速表現(xiàn)還是不錯的。這與官方宣傳的0-50km/h加速時間4.4s的成績大相徑庭。

能量回收的三個等級不會因為駕駛模式的改變而進(jìn)行改變，則是需要你轉(zhuǎn)動擋把后方的旋鈕來進(jìn)行調(diào)節(jié)。除了強(qiáng)能量回收模式下會有明顯的挫車拖曳感外，中和輕模式下車輛基本上不會自己制動，體感上車輛的滾動阻力幾乎感受不到。只是制動踏板初段由于設(shè)計了能量回收的行程，所以腳感會有些發(fā)虛，需要提前去適應(yīng)。

別克VELITE 6的前麥弗遜、后多連桿懸架調(diào)校明顯偏向運(yùn)動，扎實的底盤、清晰的路面反饋，與高速過彎時出色的側(cè)向支撐，會給予你更好的駕控信心?？梢哉f這是一輛并不像電動車的電動車，因為它的行駛品質(zhì)太趨近于汽油車了，eConnect 2.0車機(jī)互聯(lián)等技術(shù)的加持，讓它并不遜于早已被自主品牌搶占的新能源市場。雖然NEDC續(xù)航里程只有301km，但經(jīng)過上海一天的試駕體驗，我發(fā)現(xiàn)它的表顯續(xù)航里程很實，會給人很踏實的感覺。