捷豹的復(fù)古電動化

ANTONY INGRAM

人們凝視著我，這不足為奇，因為我正駕駛的是捷豹E-Type。即便在Monterey汽車周上，剪刀門和大馬力的數(shù)量超過了SUV，一輛經(jīng)過完美修復(fù)，世界上最容易辨認(rèn)的E-Type還是吸引了眾人的目光。

然而，當(dāng)我走近時，那些人原本興奮的眼神開始變得詫異，背對著我的人也沒有因為我的到來而轉(zhuǎn)身。因為E-Type Zero是電動的，只憑聽覺是不容易察覺的。

你可能對E-Type Zero很熟悉了，如果不是在2017年的TechFest上，那就是在2018年的哈里王子的大婚上。如果還不是，那就是網(wǎng)絡(luò)，因為對于經(jīng)典車搭載電動化的爭論曾在網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波。

捷豹路虎經(jīng)典車部門（Jaguar Land RoverClassic）總監(jiān)Tim Hannig表示，公司內(nèi)部有很多關(guān)于E-Type Zero的反對意見，這輛車的內(nèi)部代號是Marmite。

幸運的是，我們生活在21世紀(jì)，其好處是捷豹已經(jīng)生產(chǎn)了一款電動車，這讓經(jīng)典車可以隨時使用電動領(lǐng)域的先進(jìn)部件，使其變成電動車。正如E-Type Zero，搭載了來自于I-Pace的電動機(jī)和控制器，鋰離子電池則來自于攬勝PHEV。

因為保留了上世紀(jì)60年代的車身設(shè)計，所以整車布局是依照車輛自身條件而設(shè)計的，但是電氣化的集成度相當(dāng)高，40kWh電池組可以使其續(xù)航240km，放置在E-Type的6缸發(fā)動機(jī)位置內(nèi)，220kW電動機(jī)位于尾部，通過傳動軸將動力傳輸至差速器和半軸上。

懸架、輪圈、輪胎和剎車系統(tǒng)與傳統(tǒng)的E-Type一樣，售價為30萬英鎊。同時，消費者也可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行升級，不過捷豹推出此款車的目的還希望為駕駛者提供與E-Type類似的駕駛感受。

除此之外，還有幾點值得一提：

一、這款車沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

二、對駕乘者來說，空間也沒有發(fā)生變化，包括行李廂空間。

三、Tim Hannig說過：“我們希望在性能方面能與E-Type保持一致，我們可以用60kW風(fēng)冷發(fā)動機(jī)做出一輛E-Type，并且使它擁有良好的動力表現(xiàn)，但是一定與你期待的性能表現(xiàn)有差距，因此，220kW的最大功率可以讓這款車在5.5s內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高時速可以達(dá)到240km/h。

四、捷豹的前發(fā)動機(jī)艙、變速器和35L油箱的空間可以為電池組提供充足的放置空間，使得車身重量、前后重量分配與E-Type保持一致。

五、續(xù)航里程可以達(dá)到240km。

“整備質(zhì)量與原型車相同前后重量分布也一樣”

目前，E-Type Zero還沒有出售，捷豹路虎也不確定能賣出多少輛。不過，早期的E-Type車主和純電動車車主都對這款車有著濃厚的興趣，后者基本不會考慮購買一輛E-Type，而前者則希望擁有一輛與自己的E-Type相同的純電動車，并且，購買人群的年齡跨度很大。

與此同時，捷豹認(rèn)為零排放是未來的發(fā)展趨勢，并且對老車而言（上世紀(jì)40年代至90年代中期），令其更加適應(yīng)嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，以效起到保護(hù)作用。

那么究竟會有多少人能接受老車的電動化版本？我們知道，在駕駛電動車時，按一下啟動按鈕，輕輕踩下油門踏板，就可以得到蕩氣回腸的加速感，其動力表現(xiàn)與其平順性是任何一款老車都無法做到的。但是外在的設(shè)計，仍然會給人一種非常老舊的感覺，即便沒有老車那種渾厚的排氣聲浪，其駕駛感受也不會受到太多的影響。

計劃2020年開始交付使用，目前仍有許多細(xì)節(jié)問題有待改進(jìn)，比如加速、制動力回收和內(nèi)飾設(shè)計，即便這些問題沒有得到很好地解決，它也仍是一輛純電動車，屆時還是會吸引到不少的粉絲。