談路基路面沉降段的施工技術(shù)

邢菲

摘要：現(xiàn)階段，隨著我國經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，我國公路工程的發(fā)展速度變得越來越快，從而人們對高速公路提出了越來越高的要求，如較高的舒適性和安全性。通過深入調(diào)查公路工程后，不難發(fā)現(xiàn)，因受多方面因素的影響，包括路基和橋臺之間的剛度存在較大差異，路基發(fā)生不均勻沉降等，導致道路橋梁軟土地基路段極易出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，嚴重影響路面的平順性，最終橋頭跳車現(xiàn)象是非常容易發(fā)生的，大大降低行駛車輛的安全性和舒適性。所以，在橋梁和道路之間如何對適當長度的沉降段進行合理設(shè)置，對路橋之間的不均勻沉降現(xiàn)象、橋頭跳車現(xiàn)象進行有效避免，確保行駛車輛的舒適性和安全性，這是本文的主要研究目的。

關(guān)鍵詞：路基路面；沉降段；施工技術(shù)

引言

我國的城市化、現(xiàn)代化建設(shè)離不開橋梁工程的貢獻。如今，雖然橋梁建設(shè)事業(yè)取得了令人滿意的成績，但其中也仍有很多的不足，例如不均勻沉降、搭板斷裂、橋頭跳車等。這些問題及病害嚴重影響了人們的出行安全，并為交通通行埋下安全隱患。為此，施工企業(yè)就要深入研究沉降段路基路面的施工技術(shù)，以全面保證車輛的順利通行以及人們的出行安全。

1路基路面沉降段的施工技術(shù)的重要性

在道路橋梁沉降段施工過程常常會發(fā)生多種問題，因此在實際施工過程中，施工單位應(yīng)根據(jù)施工路段的實際情況，對施工方案進行科學設(shè)計，對道路橋梁沉降段的地基情況進行有效處治，對合理的路堤填充材料進行選用，同時將相應(yīng)的排水工作做好，以便能夠?qū)Σ痪鶆虺两刀纬两惮F(xiàn)象進行有效避免，進而使橋頭跳車現(xiàn)象得以有效預防。因此，對路橋路基路面沉降段的施工技術(shù)進行深入研究是非常重要和有必要的。

2路橋沉降段軟基路基不均勻沉降現(xiàn)象的形成原因

2.1尚未合理設(shè)計橋頭引道的沉降段結(jié)構(gòu)

一般來說，在橋頭引道路基工程中，鋼筋混凝土過渡板及加筋土法、粗粒料填筑法等是比較常用的路基處理方法。通過采用以上方法，以對路基的整體強度進行有效提高，對路橋之間的沉降差異、剛度變化進行降低，同時對橋頭跳車現(xiàn)象進行有效避免，對路面的平整性進行有效保證。通過深入分析當前公路工程施工中經(jīng)常使用的路橋沉降段路基處理方法后可知，在橋頭引道沉降段中，搭板結(jié)構(gòu)是最為常用的一種方法。但是在對搭板結(jié)構(gòu)進行選用時，搭板常常會發(fā)生斷裂現(xiàn)象，進而會導致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

2.2不均勻沉降

路基沉降有多種質(zhì)量問題，其中最常見的水均勻沉降，出現(xiàn)此種情況的主要原因在于工作人員在施工過程中并沒有對坡度進行妥善的處理，部分路橋在施工中沒有做好細節(jié)的處理工作，尤其是過渡段的處理。處理方式不正確將會影響道路橋梁出現(xiàn)嚴重的不均勻沉降現(xiàn)象，從而影響車輛在行駛的過程中出現(xiàn)顛簸感，舒適度降低，嚴重情況下將會造成交通事故。

2.3路堤變形問題

回填臺背所用到的材料通常是普通性黏土，然而由于受到施工條件的限制，很難將臺背土體壓實，倘若土的壓實度不符合國家標準，那么土體的含水量也會受到一定程度的影響，含水量或高或低都會為橋梁沉降埋下潛在的隱患。如果質(zhì)量達不到要求就使用橋梁，那么在橋梁自重和行駛車輛的壓力下，就會增大路基的緊實性，長期下去就會使路堤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進而導致路堤變形。

3沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計的合理化

在施工過程中，不同的工作項目實施都需要施工技術(shù)的保證，同時，施工技術(shù)的選用還需要結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理，這樣才能保證施工技術(shù)在施工項目中的應(yīng)用效果。結(jié)合當前大多數(shù)施工項目數(shù)據(jù)，在公路橋梁沉降段路基路面施工體系中，結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要首先將道路橋梁沉降段的搭板長度和強度方面的設(shè)計水平提升，設(shè)計單位首先要勘察公路橋梁施工現(xiàn)場中的真實情況，將其內(nèi)容在先進科技軟件的幫助下提前設(shè)計出來，從而分析出最佳的建設(shè)方案，同時要從施工角度分析，公路橋梁沉降的量以及搭板長度是否和實際的建設(shè)過程相符，這樣才能保證沉降段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計的合理性，同時，在設(shè)計完成之后，各個階段的施工都需要根據(jù)設(shè)計的內(nèi)容不斷的調(diào)整施工的現(xiàn)場情況，這樣才能保證最終的建設(shè)質(zhì)量優(yōu)化。

3.2設(shè)置搭板

設(shè)置方法：車輛在長時間的運行過程中，將會影響路面出現(xiàn)變化，厚度以及剛度產(chǎn)生緩慢變化，一段時間后會影響施工作業(yè)，使用搭板將會使路面以及路基頂面出現(xiàn)平衡狀態(tài)，在應(yīng)用過程中能夠保證橋面的底標高度與搭板的頂面高度相一致，變化作用不明顯，不會影響車輛的行駛。搭板的高度需要與路基的頂面高度相同，才能解決路基與橋梁的過渡問題，在行車過程中減少影響作用，同時搭板以及橋臺的連接處的高度也要保持一致，在建設(shè)過程中需要注意，設(shè)計方案中所標注的高度在建設(shè)過程中需要作出適當?shù)母淖?，實際施工的高度比較高，預留反向坡在此情況中出現(xiàn)，工作人員在設(shè)計坡度大小的時候需要根據(jù)道路橋梁的沉降差值做出合理設(shè)計，保證縱斷面在應(yīng)用過程中處于平穩(wěn)狀態(tài)，計算路基沉降值，預留反向坡度。

3.3路堤填充物科學實施

路堤填充物的合理選擇，也是道路橋梁沉降段路基路面技術(shù)要點的影響因素。一般來說，路堤填充以泥土和沙石為主，進行道路橋梁沉降段路基路面施工時，可依據(jù)路堤填充的基本情況，選擇最佳的爐體填充資源。若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層路基的夯實程度較好，且泥土融合程序較強，則可選擇泥土為主的填充物；若道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，底層夯實程度較差，且水土融合情況較差，可首選沙石為主的填充物。同時，路基填充科學性實施環(huán)節(jié)，在于合理應(yīng)用路基填充材料，進行底層路基部分的沉降處理。如，將碎石樁、噴注漿等路基沉降層建設(shè)中，應(yīng)用的半成品資源，按照道路橋梁沉降段路基路面施工上層，受力情況的分布點，做好施工區(qū)域基層軟土區(qū)域填充。待軟土層基礎(chǔ)夯實部分完成后，著重對軟土層與夯實區(qū)域水面位移變化區(qū)域進行回填，避免道路橋梁沉降段路基路面施工填充邊緣，出現(xiàn)填充地基樁不穩(wěn)定，或者局域位置坍塌的問題。

3.4做好沉降段排水工作

道路橋梁沉降段路基路面施工時，也需考慮到道路沉降段排水問題。首先，道路橋梁沉降段路基路面施工時，應(yīng)在沉降段保留充足的溝槽和排水渠，及時做好沉降區(qū)域雨水排除措施，避免雨水大量下沉，造成道路橋梁沉降段路基路面施工路段，區(qū)域施工沉降段下降的問題出現(xiàn)。其次，施工人員，為了保障道路橋梁沉降段路基路面施工排水情況，也應(yīng)按照道路橋梁施工地質(zhì)環(huán)境，適當?shù)恼{(diào)節(jié)橋梁路段路基建設(shè)高度。如，某工程的沉降層高為25米，施工人員施工設(shè)計時，將其施工位置設(shè)計在10米處，其外部排水高度在26-30米之間。該種施工設(shè)計方式，就是利用了道路橋梁沉降段路基路面施工區(qū)域，軟土路基層的施工需求，適當進行施工位置調(diào)整方式，繼而達到了施工位置與施工區(qū)域的適當性調(diào)節(jié)。

結(jié)語

道路橋梁在建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象，嚴重影響交通情況，道路橋梁的在城市建設(shè)中發(fā)揮巨大的作用，所以需要使用適合的方法進行施工，防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少沉降，提升路面平整度以及行車舒適感，減少安全隱患，預防交通事故的出現(xiàn)。

參考文獻

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（作者單位：萊陽市公路工程處）