淺析K6軸承組裝過程中常見質(zhì)量問題及應(yīng)對措施

李振東

摘要：本文是將K6軸承在一般檢修組裝中常見質(zhì)量問題逐一例舉分析，并根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)提出相應(yīng)防范措施。通過對身邊工友的推廣培訓(xùn)，提高技能水平，降低產(chǎn)品質(zhì)量問題的發(fā)生幾率，從而更好的保障鐵路軌道車輛在線路上的運(yùn)行安全，減少國家與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失以及保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：k6軸承；常見質(zhì)量問題；應(yīng)對措施

本人從事鐵路車輛滾動(dòng)軸承的檢修工作，有二十余年的時(shí)間。在此過程中親眼見識(shí)過許許多多軸承實(shí)物質(zhì)量問題的實(shí)例，比如說密封罩松動(dòng)甩油、橡膠件剝落等等。面對這些形形色色的問題，我也一直在思考是什么原因促使了這類質(zhì)量問題的產(chǎn)生？而我們又該如何去解決？帶著這些疑問在生產(chǎn)實(shí)踐中不斷的去探索、分析、嘗試，對于部分典型案例的成因有了清晰的認(rèn)識(shí)，也開創(chuàng)了一些好的自檢處理手段。此文就對K6軸承組裝過程中的常見質(zhì)量問題做簡要分析并提出相應(yīng)處理辦法。

一、典型案例一

1.密封罩油封組件間隙過小

這一類案例主要表現(xiàn)為密封罩壓裝過后，組件內(nèi)層金屬圈與外層橡膠圈之間的間隙不足，根據(jù)鐵路車輛輪軸檢修規(guī)程要求連0.7mm的下限值都無法達(dá)到。如果說這類軸承從自檢或者是互檢環(huán)節(jié)中遺漏，流入壓裝工序可能產(chǎn)生的后果就是兩點(diǎn)。一、輪對磨合試驗(yàn)中密封組件之間被迫發(fā)生劇烈摩擦，導(dǎo)致軸承溫度升高觸發(fā)報(bào)警，由操作者或質(zhì)檢人員發(fā)現(xiàn)做返工處理，但要承擔(dān)零件毀損造成廢品的經(jīng)濟(jì)損失，慶幸的是發(fā)現(xiàn)較早損失在可承受范圍之內(nèi)。二、磨合過程中因輪對還未承受載荷，隱患可能暫時(shí)沒有達(dá)到臨界點(diǎn)，也就未被觸發(fā)從而在眼皮下溜走。這是較為可怕的一種結(jié)果，輪對在轉(zhuǎn)向架落成以后就開始承載，再加上車體重量以及車輛載貨還有運(yùn)行時(shí)的軌道沖擊，就會(huì)在一個(gè)無法預(yù)知的某個(gè)時(shí)刻爆發(fā)熱軸或燃軸事故。這類情況一旦發(fā)生可能就是車毀人亡的重特大事故。必須要給予高度重視，采取措施將其杜絕。

分析：什么原因?qū)е旅芊庹钟头饨M件間隙過小的？通過在生產(chǎn)過程中大量的實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，油封組件壓裝間隙過小的原因主要還是壓裝過程中沒有正位。密封罩必須要與軸承外圈及內(nèi)圈端面保持水平，且軸承內(nèi)圈中心點(diǎn)與壓力機(jī)模具中心點(diǎn)同心。這樣才能在模具施壓時(shí)，與密封罩充分接觸有利力量的均勻傳遞，也能避免卷邊切邊現(xiàn)象的產(chǎn)生。

解決辦法：前面已經(jīng)分析過密封罩油封組件壓裝過后間隙過小的原因，那么針對這個(gè)問題的解決辦法除了，要做到保證密封罩水平正位放置對正模具中心點(diǎn)之外，還有一個(gè)很關(guān)鍵的手法。既雙手拿起密封罩后用雙手手指將內(nèi)層金屬件完全頂托起來，然后放于軸承內(nèi)圈端面啟動(dòng)壓力機(jī)施壓，保壓5～10秒后松開以一手壓內(nèi)圈端面另一手扶外圈并轉(zhuǎn)動(dòng)，如果內(nèi)外圈能相對轉(zhuǎn)動(dòng)靈活則基本達(dá)到組裝要求再做后續(xù)的塞尺間隙檢測。

二、典型案例二

1.密封罩壓裝深度超限

這一類案例主要表現(xiàn)為密封罩壓裝后，外圈端面與密封罩一級臺(tái)階面之間的高度差（也稱為e值）超出1.16mm～1.46mm的限值。這個(gè)限值低于下限，在軸承壓裝上輪對安裝前蓋后擋時(shí)與之間隙不足，可能發(fā)生直接摩擦而損傷到密封罩，引發(fā)油脂滲漏造成軸溫升高或燃軸事故。限值大于上限則軸承內(nèi)圈保持架與密封罩之間間隙不足，對保持架及磙子形成壓迫，也會(huì)阻礙軸承的靈活轉(zhuǎn)動(dòng)形成卡阻，最后導(dǎo)致軸承溫度上升帶來嚴(yán)重后果。

分析：那么密封罩壓裝深度超限的根源在哪里？首先，我們來看一下什么原因造成低于下限值，通俗點(diǎn)說就是壓的太淺。壓的淺有兩種可能，一、壓裝模具沒有完全探底并保壓，操作者就結(jié)束施壓模具上提。二、密封罩外徑與軸承外圈內(nèi)徑間過盈量過大，造成密封罩凸臺(tái)不能完全卡入牙口內(nèi)，即使勉強(qiáng)壓入凸臺(tái)也可能因剪切而磨損或切邊，那么這樣密封性能肯定會(huì)打折扣，軸承在高速旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生甩油現(xiàn)象也就不足為奇。然后，再看看壓裝深度大于上限的原因，大于上限簡單點(diǎn)說就是壓的太深。壓太深從實(shí)踐觀察來看，造成的原因也有兩點(diǎn)。一、壓力機(jī)壓裝力過大，密封罩受過大壓力擠壓變形。二、密封罩外徑與外圈牙口內(nèi)徑間過盈量不夠，此種情況可能發(fā)生油脂滲漏，或內(nèi)圈磙子組件在高速旋轉(zhuǎn)下不規(guī)則跳動(dòng)而受損引發(fā)更嚴(yán)重后果。

解決辦法：為了防范密封罩壓裝深度超陷，我們可以根據(jù)其發(fā)生的原因來采取有針對性的解決辦法。一、密封罩壓裝前要進(jìn)行嚴(yán)格的選配，外圈牙口與密封罩外徑，內(nèi)圈大端外徑與密封罩內(nèi)圈內(nèi)徑間過盈量必須是在鐵路車輛輪軸檢修規(guī)程規(guī)定范圍以內(nèi)。二、壓力機(jī)壓裝力不得大于規(guī)定限值。三、操作者壓裝時(shí)壓罩模具與軸承外圈完全接觸并保壓后才可提升模具。讓加壓動(dòng)作執(zhí)行的堅(jiān)決徹底。

結(jié)論：

軸承作為車輛走行部分的一個(gè)關(guān)鍵部件，對于它的檢修切不可有一絲一毫的疏忽大意。每一個(gè)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格按工藝紀(jì)律來執(zhí)行并要注意細(xì)節(jié)，因?yàn)樵S多大問題都是由不起眼的小事而引發(fā)。千里之堤潰于蟻穴的道理深植到所有關(guān)鍵崗位的關(guān)鍵工序操作者心中，產(chǎn)品的質(zhì)量才能獲得可靠保障。

（作者單位：中車長江公司）